1. 造船工程管理（一）宣傳貫徹執(zhí)行自用船舶安全管理有關(guān)法律法規(guī)和政策； （二）建立健全并嚴(yán)格執(zhí)行自用船舶安全管理辦法,，每年簽訂安全管理責(zé)任書(shū),，落實(shí)安全管理責(zé)任制，完善自用船舶管理臺(tái)帳和檔案,； （三）調(diào)控轄區(qū)內(nèi)自用船舶的發(fā)展規(guī)模,； 2. 造船工程安全與管理第一條 為加強(qiáng)內(nèi)河渡口渡船安全管理,，維護(hù)渡運(yùn)秩序，保障人民群眾生命,、財(cái)產(chǎn)安全,，根據(jù)《中華人民共和國(guó)內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》，制定本規(guī)定垍頭條萊 3. 造船工程管理是干嘛的工程船與散貨船的管理是有不同的,，在《國(guó)際安全管理規(guī)則》和《國(guó)內(nèi)安全管理規(guī)則》中,，散貨船和工程船屬于不同船種，工程船被列入其他貨船種類,。由于散貨船和工程船在船舶結(jié)構(gòu),、設(shè)備、貨物,、作業(yè)特點(diǎn)和航行區(qū)域等方面的不同,，因此工程船的管理要結(jié)合其特點(diǎn)進(jìn)行管理。 4. 船舶建造工程從設(shè)計(jì)完成開(kāi)始計(jì)算船舶的建造一般分為如下幾個(gè)過(guò)程： 一,、生產(chǎn)設(shè)計(jì),、相關(guān)材料和設(shè)備的采購(gòu) 這個(gè)過(guò)程一般都是船廠來(lái)完成的，不過(guò)現(xiàn)在部分設(shè)計(jì)單位也具有生產(chǎn)設(shè)計(jì)的能力,。生產(chǎn)設(shè)計(jì)的好壞直接關(guān)系到船舶生產(chǎn)的進(jìn)度及質(zhì)量,。另外，船廠的采購(gòu)部門必須向其他設(shè)備商訂購(gòu)主機(jī)及其他配件,。 二、板和型材的加工 1 放樣 這和機(jī)械設(shè)計(jì)中的放樣差不多,，不過(guò)船舶的曲面是二維的,，其放樣的難度甚至高于飛機(jī)。傳統(tǒng)的船廠有專門用于放樣的樣樓,，而現(xiàn)代化的船廠基本上都采用計(jì)算機(jī)放樣了,，不過(guò)部分過(guò)于復(fù)雜且不可展開(kāi)的曲面還是必須人工放樣。 2 板和型材的預(yù)處理 板和型材到了船廠以后,，首先要進(jìn)行校平,，表面除銹然后上底漆。因?yàn)殇撌呛苋菀咨P的,，不做預(yù)處理的話等船造出來(lái)了板至少要爛掉1/10,。 3 下料及成型加工 下料簡(jiǎn)單地說(shuō)就是按照放好的樣子切板和型材。現(xiàn)在大部分船廠在這方面都實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化,。不過(guò),，成型加工一般比較麻煩，薄板和型材通常采取冷彎加工的方法而厚板及部分曲率很大的結(jié)構(gòu)（球首就是一個(gè)典型）必須采取熱加工的方法成型,。一般即使是很有經(jīng)驗(yàn)的老師傅燒一個(gè)球首也要一個(gè)多月（如果板厚增加的話這個(gè)時(shí)間會(huì)大大延長(zhǎng)）,。 三,、分段組裝 這個(gè)過(guò)程的工作量很大，主要是在車間內(nèi)把形材和板焊接成分段,，再用平板車將這些分段運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng),。 四、船體合龍 就是在船臺(tái)上和內(nèi)把分段組合成船,。這個(gè)過(guò)程難度是比較大的,，勞動(dòng)遷都也很高。該過(guò)程涉及到大量的起重和焊接作業(yè),，因?yàn)閷?duì)設(shè)備要求較高,，該過(guò)程是船舶生產(chǎn)中的瓶頸。 五,、下水 這個(gè)過(guò)程是船舶建造中最危險(xiǎn)的過(guò)程,，一旦發(fā)生事故整個(gè)船就報(bào)廢了。具體過(guò)程沒(méi)什么好說(shuō)的,。 六,、碼頭 把管子，閥門和其他大型設(shè)備及裝潢材料裝上船,。這個(gè)過(guò)程涉及到的專業(yè)最多,，是船舶建造中最混亂也最容易發(fā)生事故的過(guò)程。 七,、試驗(yàn)交船 包括系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn),，主要是測(cè)試實(shí)際建造完成后船舶各方面的性能數(shù)據(jù)。 上面的過(guò)程比較傳統(tǒng),，目前預(yù)技術(shù)已經(jīng)被廣泛采用6過(guò)程已經(jīng)被大大地簡(jiǎn)化了,。 5. 造船工程管理就業(yè)前景十二五規(guī)劃 國(guó)家投入2000個(gè)億到海洋裝備制造，相關(guān)的企業(yè)都會(huì)得到政府政策的扶持,，而海洋工程裝備制造在國(guó)內(nèi)屬于朝陽(yáng)行業(yè),，所以需要大量的學(xué)習(xí)過(guò)船舶與海洋工程專業(yè)的相關(guān)人士加入進(jìn)來(lái)，所以在未來(lái),，船舶與海洋工程就業(yè)前景很不錯(cuò),。 海洋工程專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可簽約到船舶與海洋工程設(shè)計(jì)研究單位、海事局,、國(guó)內(nèi)外船級(jí)社,、船舶公司、船廠,、海洋石油單位,、高等院校、船舶運(yùn)輸管理、船舶貿(mào)易與經(jīng)營(yíng),、海關(guān),、海上保險(xiǎn)和海事仲裁等部門，從事船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì),、研究,、制造、檢驗(yàn),、使用和管理等工作,，也可到相近行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關(guān)單位就業(yè)。雖然我國(guó)在船舶與海洋工業(yè)行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)碩果累累,，但仍明顯落后于歐美國(guó)家,，無(wú)法滿足國(guó)家海洋戰(zhàn)略的需求。 因此,，國(guó)家先后出臺(tái)了一系列政策,，扶持和帶動(dòng)船舶工業(yè)全面發(fā)展。 據(jù)調(diào)查顯示,，船舶與海洋工程專業(yè)現(xiàn)在的就業(yè)率和就業(yè)質(zhì)量都很高,，局部還出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面，至于未來(lái),，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和海洋戰(zhàn)略的推進(jìn),，船舶與海洋工程就業(yè)前景則會(huì)更好。 6. 船舶建造管理駕駛部 船長(zhǎng)：全船的管理與駕駛 大副：甲板部分的工作,、貨物的配載,、裝卸和運(yùn)輸管理 二副：駕駛?cè)蝿?wù)，指揮船舶靠離港口,、駕駛設(shè)備的技術(shù)管理 三副：船舶航行,、停泊、主管救生,、消防設(shè)備的技術(shù)管理 水手：跟隨高級(jí)船員負(fù)責(zé)正常的航行值班,。 輪機(jī)部 輪機(jī)長(zhǎng)：船舶機(jī)械推進(jìn)職能 大管輪：輪機(jī)部設(shè)備的安全和預(yù)防 二管輪：輔機(jī)電氣設(shè)備管理,。 三管輪：輔機(jī)電氣設(shè)備管理,。 機(jī)工：跟隨高級(jí)船員負(fù)責(zé)正常的航行值班。 電機(jī)員：主管船舶電機(jī)和船上電氣設(shè)備 7. 船舶工程管理第一章總則 第一條為了加強(qiáng)公司船員隊(duì)伍建設(shè),，提高船員隊(duì)伍素質(zhì),，促進(jìn)船員管理工作的科學(xué)化和標(biāo)準(zhǔn)化，維護(hù)船舶正常的生產(chǎn)和生活秩序,，確保安全優(yōu)質(zhì)地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù),，根據(jù)國(guó)家和國(guó)際有關(guān)法律、法規(guī)、公約,，結(jié)合本公司實(shí)際和船員工作特性,，特制定本辦法。 第二條本辦法是公司規(guī)章制度的重要組成部分,，是公司船員管理工作的主要依據(jù),，全體船員及相關(guān)人員必須嚴(yán)格遵守。 第三條本辦法適用于與本公司建立勞動(dòng)或勞務(wù)關(guān)系的船員,，以及本公司從事船員管理工作的部門,、人員。 第四條在公司所派遣船舶實(shí)習(xí),、見(jiàn)習(xí),、隨船的人員，參照本辦法,。與本公司建立勞務(wù)合作關(guān)系的船員中心或公司參照本辦法相關(guān)條款,。 第五條按照STCW公約的要求，船員劃分為管理級(jí),、操作級(jí)和支持級(jí),。其中，管理級(jí)是指持有海船船員適任證書(shū)并聘任為船長(zhǎng),、輪機(jī)長(zhǎng),、大副、大管輪的船員,；操作級(jí)是指持有海船船員適任證書(shū)并聘任為二副,、二管輪、三副,、三管輪的船員,；支持級(jí)是指除管理級(jí)、操作級(jí)以外的其他船員,。 為了便于公司對(duì)船員實(shí)施管理,，本辦法將船員劃分為高級(jí)船員和普通船員兩大類。其中,，高級(jí)船員是指管理級(jí),、操作級(jí)以及聘任為政委、電機(jī)員等職務(wù)的船員或上述職務(wù)的實(shí)習(xí),、見(jiàn)習(xí)船員,；普通船員是指不屬于高級(jí)船員的其他船員。公司應(yīng)及時(shí)將建立勞務(wù)合作關(guān)系的勞務(wù)中心實(shí)習(xí),、隨船人員辦理臨時(shí)海員證,，由公司相關(guān)部門按規(guī)定進(jìn)行出國(guó)人員政審、體檢并進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌踩嘤?xùn)后報(bào)公司復(fù)審，由公司行文上報(bào)海事局批準(zhǔn),。 8. 造船工程管理論文傳播形式在大海里傳播污染,，對(duì)海洋的環(huán)境影響是非常大的，所以我的論文對(duì)這一現(xiàn)象以及需要采取的措施,，措施做了深刻的論述,，感謝大家對(duì)我論文的閱讀 9. 造船工程管理就業(yè)方向工作好找啊，主要在船廠,，現(xiàn)在船廠很多啊,，沿海到沿江，大小船廠,，人才流動(dòng)也很快,，機(jī)會(huì)多。工作環(huán)境就比較差,，在車間還好點(diǎn),，在外場(chǎng)，船塢碼頭就差一些,，粉塵,，電弧，噪音,，高溫,。注意安全，和自身防護(hù),。技術(shù)干好了,，還是挺掙錢的 10. 造船項(xiàng)目管理無(wú)任何規(guī)模的船廠都可以(也提倡)按ISO9000標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)管理，但不能自己進(jìn)行ISO9000的認(rèn)證,。ISO9000認(rèn)證是第三方認(rèn)證,，它與第一方（船廠）第二方（船主）沒(méi)有利益關(guān)系，這樣才能做到公正客觀,。其實(shí)質(zhì)是通過(guò)大家都認(rèn)可且具備資質(zhì)的第三方對(duì)自己的質(zhì)量管理體系進(jìn)行評(píng)價(jià),，證明有能力生產(chǎn)出符合要求的產(chǎn)品。 質(zhì)量檢測(cè)部主要職能是通過(guò)相關(guān)的檢測(cè)技術(shù)和各種質(zhì)量管理手段來(lái)保證產(chǎn)品的質(zhì)量,。 11. 造船生產(chǎn)管理集團(tuán)公司下辦修/造船企業(yè)可能需要前置文件(取得營(yíng)業(yè)執(zhí)照前)即船舶管理部門(CCS船級(jí)社或ZC船檢局,、海事局)的營(yíng)業(yè)許可證(或取得執(zhí)照后開(kāi)工前)，其次要取得轄區(qū)環(huán)保部門的認(rèn)可(或頒發(fā)許可證)?，F(xiàn)在造船一般是不允許搞室外沖砂的,。 第三要取得轄區(qū)技術(shù)監(jiān)督局頒發(fā)的各種重要崗位證書(shū)(起重/電工等),，焊工由船檢部門頒發(fā),。 |
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