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1. 歐美造船業(yè)

日本曾有過在全世界船舶市場(chǎng)中的占比將近50%周期,，日本的造船企業(yè)可以建造從散貨船到集裝箱船，從海洋工程船到豪華郵輪等所有民用船舶門類,。比如日本著名的三菱重工船廠就幾乎涵蓋了民用船舶的所有門類,。除三菱重工是日本造船業(yè)的典型代表之外，日本還擁有川崎造船,，IHI,，萬國(guó)，三井,，常石,，今治等著名的中大型造船廠。值得一提的是,，從1956年起，日本造船量超過英國(guó)成為世界第一,，并且保持這個(gè)冠軍地位達(dá)半個(gè)世紀(jì),。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年，年交付總量達(dá)到3千萬噸,。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年,，年交付總量曾經(jīng)達(dá)到3千萬噸,。

但隨著中韓兩國(guó)企業(yè)的快速崛起，日本造船業(yè)在2000年后逐漸落后,。日本是典型的島國(guó),，歷來十分注重造船業(yè)。且日本曾在二戰(zhàn)期間是一個(gè)航母大國(guó),，航母建造能力當(dāng)時(shí)并不比英美等國(guó)弱,，也就是說，日本建造大中型航母完全具備雄厚的工業(yè)基礎(chǔ),。早在1955年日本就超越英國(guó)成為全球第一大造船國(guó),，迄今為止一直保持著全球最高的造船業(yè)技術(shù)水平及實(shí)力。21世紀(jì)初期,，由于韓國(guó)快速追趕上來,，疊加長(zhǎng)興島造船基地建成躍升為世界第一大造船基地后，日本的造船業(yè)排名才逐步下滑至全球第三位,。

值得一提的是,，現(xiàn)如今日本開始決定自供千億大訂單，試圖重回全球造船業(yè)巔峰之位,。比如日本郵船拿出了1000億日元,，向日本境內(nèi)的兩家造船企業(yè)，購買12艘7000車位的LNG動(dòng)力船,，這也是目前世界上規(guī)模最的一筆訂單,，引來了各國(guó)的廣泛關(guān)注。

日本的動(dòng)力運(yùn)輸船具有什么優(yōu)勢(shì)呢,？為什么日本郵船要訂購十多艘呢,？實(shí)際上，運(yùn)輸船與傳統(tǒng)船舶相比,，在行駛的過程中可以減少25%的二氧化碳,，非常有利于保護(hù)全球環(huán)境。

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)之前報(bào)道,，日本第一大造船巨頭今治造船曾經(jīng)宣布,，將與歐美海事機(jī)構(gòu)合作，制定在造船業(yè)中安全使用氨氣的規(guī)則標(biāo)準(zhǔn),。同時(shí)今治造船還將研發(fā)氨燃料船,，力爭(zhēng)掌握領(lǐng)先全球的優(yōu)勢(shì)技術(shù)，以重回全球造船霸主地位,。早在1984年,，日本已牢牢把控了全球53%的造船訂單，但近些年來,，卻被發(fā)展勢(shì)頭迅猛的中韓兩國(guó)造船企業(yè)反超,，使得新船訂單已經(jīng)不足7%,。因此，日本希望與歐美相關(guān)機(jī)構(gòu)展開合作,，率先制定氨燃料船舶的新規(guī)則,，目的是在新一代燃料船領(lǐng)域掌握商業(yè)化的主導(dǎo)權(quán)。

國(guó)際海事組織（IMO）曾經(jīng)制定目標(biāo),，到2050年全球航運(yùn)碳排放量要比2008年減少50%,，而氨燃料船舶成為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要法寶。國(guó)際能源署（IEA）預(yù)測(cè)稱,，到2050年,，船舶燃料用量當(dāng)中氨氣的占比將達(dá)到46％。由此,，氨燃料動(dòng)力船技術(shù)已經(jīng)成為各國(guó)船企競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn),。今治造船認(rèn)為，若該日企能夠力爭(zhēng)在2026年造出載重超過20萬噸的大型散貨船,，就有望拿到更多造船業(yè)的訂單,，繼而有了與中韓兩國(guó)競(jìng)爭(zhēng)全球造船霸主地位。

日本最大的兩家造船企業(yè)——今治造船和日本造船聯(lián)合,。另外日本擁有川崎汽船株式會(huì)社,，是日本三大航運(yùn)公司之一，是世界著名的航運(yùn)公司,，成立于1919年,，擁有近400艘世界最先進(jìn)的各種不同類型的船舶，航線遍及全球,，在國(guó)際航運(yùn)界擁有十分重要影響,。　　

值得一提的是,，日本的“全日本造船合并計(jì)劃”由日本國(guó)土交通省牽頭,，計(jì)劃整合日本國(guó)內(nèi)15家大型造船企業(yè)。日本的是目的依然是重回打造造船業(yè)的輝煌,。

2. 歐洲造船公司

西歐工業(yè)類型以法國(guó)為代表,。 法國(guó)的能源工業(yè)處于世界領(lǐng)先地位，由其是其核能工業(yè),，與美國(guó)同屬于世界第一梯隊(duì),。法國(guó)的高速鐵路技術(shù)、航空航天技術(shù)亦處于世界領(lǐng)先水平,，占有重要影響,，軍工技術(shù)在歐洲領(lǐng)先。法國(guó)化妝品業(yè)和奢侈品業(yè)在世界上遙遙領(lǐng)先。煤,、石油不足，大力發(fā)展水電和核電,，核電比重達(dá)70%德國(guó) 現(xiàn)代化工業(yè)高度發(fā)達(dá)的國(guó)家,。歐洲經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng)，貿(mào)易額居世界前列條萊垍頭

有利：豐富的煤炭,、便利的水陸運(yùn)輸條件,、雄厚的科技力量、水源充足 不利：石油,、鐵礦石,、有色金屬進(jìn)口，產(chǎn)品一半依賴國(guó)際市場(chǎng) 分布：萊茵——魯爾區(qū)：埃森,、杜伊斯堡是中心,，南部慕尼黑周圍發(fā)展宇航、飛機(jī),、微電子萊垍頭條

分布特點(diǎn)：分布較為均衡,，工業(yè)由北向南發(fā)展 ①發(fā)展新興工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)，改造煤炭,、鋼鐵工業(yè),，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)多樣化。數(shù)量減少,、規(guī)模擴(kuò)大,，新建遷移的以技術(shù)精良的中小企業(yè)為主。 ②調(diào)整工業(yè)布局,，保證各行業(yè)平衡發(fā)展：如鋼鐵工業(yè)日益集中到西部,，有的把高爐建到荷蘭海邊 ③拓展交通，完善交通網(wǎng)：有德國(guó)最稠密的鐵路和高速公路網(wǎng),，航運(yùn)繁忙,，運(yùn)輸?shù)囊话胧氰F礦石 ④消除污染、美化環(huán)境：控制污染排放,，建立完善回收裝置和污染處理系統(tǒng)和植樹造林,。萊垍頭條

意大利工業(yè)：分布不平衡，主要集中在北部的米蘭,、都靈,、熱那亞的三角工業(yè)區(qū)。都靈汽車工業(yè)發(fā)達(dá),，米蘭是重要化學(xué)工業(yè)基地,，熱那亞造船工業(yè)歷史悠久。南部沿海城市塔蘭托，建立了大型鋼鐵廠英國(guó) 西歐的島國(guó) 汽車,、飛機(jī),、電子工業(yè)頒在倫敦周圍以及英格蘭中部、蘇格蘭南部,、石油加工業(yè)在北海沿岸地區(qū),，原油自給有余 .垍頭條萊

3. 美國(guó)造船業(yè)

船舶是指能航行或停泊于水域進(jìn)行運(yùn)輸或作業(yè)工具，按不同的使用要求而具有不同的技術(shù)性能,、裝備和結(jié)構(gòu)型式,。船舶在國(guó)防、國(guó)民經(jīng)濟(jì)和海洋開發(fā)等方面都占有十分重要的地位,。

船舶從史前刳木為舟起,，經(jīng)歷了獨(dú)木舟和木板船時(shí)代，1879年世界上第一艘鋼船問世后,，又開始了以鋼船為主的時(shí)代,。船舶的推進(jìn)也由19世紀(jì)的依靠人力、畜力和風(fēng)力(即撐篙,、劃槳,、搖櫓、拉纖和風(fēng)帆)發(fā)展到使用機(jī)器驅(qū)動(dòng),。

1807年,，美國(guó)的富爾頓建成第一艘采用明輪推進(jìn)的蒸汽機(jī)船“克萊蒙脫”號(hào)，時(shí)速約為 8公里/小時(shí),；1839年,，第一艘裝有螺旋槳推進(jìn)器的蒸汽機(jī)船“阿基米德”號(hào)問世，主機(jī)功率為58.8千瓦,。這種推進(jìn)器充分顯示出它的優(yōu)越性,，因而被迅速推廣,。

1868年,，中國(guó)第一艘載重600噸、功率為 288千瓦的蒸汽機(jī)兵船“惠吉”號(hào)建造成功,。1894年,，英國(guó)的帕森斯用他發(fā)明的反動(dòng)式汽輪機(jī)作為主機(jī),，安裝在快艇“透平尼亞”號(hào)上，在泰晤士河上試航成功,，航速超過了60公里,。

早期汽輪機(jī)船的汽輪機(jī)與螺旋槳是同轉(zhuǎn)速的。后約在 1910年,，出現(xiàn)了齒輪減速,、電力傳動(dòng)減速和液力傳動(dòng)減速裝置,。在這以后，船舶汽輪機(jī)都開始采用了減速傳動(dòng)方式,。 地震全力

1902~1903年在法國(guó)建造了一艘柴油機(jī)海峽小船,；1903年，俄

造的柴油機(jī)船“萬達(dá)爾”號(hào)下水,。20世紀(jì)中葉,，柴油機(jī)動(dòng)力裝置遂成運(yùn)輸船舶的主要?jiǎng)恿ρb置。

立

4. 歐洲造船業(yè)

格拉斯哥(Glasgow)是英國(guó)第三大城市,，蘇格蘭最大的工商業(yè)城市和港口。英國(guó)造船業(yè)中心,，沿克萊德河兩岸,，建有數(shù)十個(gè)造船廠。主要的工業(yè)部門有造船,、機(jī)器制造,、電氣設(shè)備、精密儀器等,其中造船工業(yè)居全國(guó)首位,造船廠多達(dá)數(shù)十家英格蘭北部的泰恩河風(fēng)景旖旎,，許多老牌企業(yè)坐落于河流兩畔,，著名的阿姆斯1斯特朗造船廠位列其中。

19世紀(jì)中期,，英國(guó)紐卡斯?fàn)柺械囊患衣蓭熓聞?wù)所門口,，墻上掛著“當(dāng)紅”律師的標(biāo)牌，年輕有為的威廉·喬治·阿姆斯特朗位列其中,。

那時(shí),，阿姆斯特朗對(duì)這份體面的工作并不感興趣，他的夢(mèng)想是成為一名機(jī)械制造領(lǐng)域的發(fā)明家,。第一次工業(yè)革命浪潮席卷歐洲,，他果斷辭去律師工作，全身心投入到機(jī)械制造領(lǐng)域,，并于1845年成功研制出一臺(tái)液壓起重機(jī),。兩年后，阿姆斯特朗買下了紐卡斯?fàn)柺形鞑恳黄盏?，?chuàng)立阿姆斯特朗工程機(jī)械廠,。

5. 歐美造船業(yè)衰落的原因

都是海上立國(guó)，興盛是因?yàn)樵齑瑯I(yè)發(fā)達(dá),，航海發(fā)達(dá),，掌控大部分海上貿(mào)易，英國(guó)荷蘭衰敗則是因?yàn)楸就撩娣e太小,，沒有腹地,，難以持久，美國(guó)則未見衰敗，依舊是世界唯一超級(jí)大國(guó)

6. 北歐造船業(yè)

赫爾辛基是芬蘭的首都,，三面為波羅的海環(huán)抱,，面積 686 平方公里，市區(qū)人口約 56 萬,。赫爾辛基建于 1550 年，于 1812 年成為芬蘭首都,，是芬蘭第6大古城,，同時(shí)也是芬蘭的文化、金融和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中心....　　 羅凡涅米位于赫爾辛基以北 800 公里,，面積 101 平方公里,，人口 35,000，是芬蘭北部拉普蘭省省會(huì),，也是世界上唯一設(shè)在北極圈上的省會(huì),。羅凡涅米是通往拉普蘭的大門，是芬蘭北部政治,、經(jīng)濟(jì),、文化與旅游中心…　　 圖爾庫位于芬蘭的西南部，人口175,000,，是芬蘭第五大城市,，也是芬蘭歷史最悠久的城市。圖爾庫建立于 1229 年,，曾是波羅的海的貿(mào)易樞紐,，在芬蘭獨(dú)立建國(guó)遷都赫爾辛基之前，圖爾庫曾是芬蘭的首都...　　 坦佩雷市位于芬蘭西南部,，距首都赫爾辛基 180 公里,，人口 20 萬，是芬蘭第三大城市,。

7. 國(guó)外造船廠

1882年建立的規(guī)模較大的民營(yíng)船廠是均昌機(jī)器船廠,。中國(guó)近代民族資本經(jīng)營(yíng)的船舶修造業(yè)于19世紀(jì)70年代中期開始出現(xiàn)，規(guī)模較大的民營(yíng)船廠則是1882年建立的均昌機(jī)器船廠,。

中國(guó)資本主義機(jī)器工業(yè)的產(chǎn)生是外國(guó)資本主義在中國(guó)擴(kuò)張和中國(guó)人盼望自強(qiáng)求富的必然產(chǎn)物,。但是在中國(guó)最早出現(xiàn)的機(jī)器工業(yè)是由外國(guó)人經(jīng)辦的。

8. 歐洲造船技術(shù)

火藥傳入歐洲,，使歐洲在武器制造方面逐漸居于世界領(lǐng)先地位,，使騎士階層日益衰落，同時(shí)促進(jìn)了采礦業(yè)和金屬制造業(yè)的迅速發(fā)展,。

9. 歐美造船業(yè)優(yōu)勢(shì)

地理環(huán)境：是東南亞的一個(gè)城市島國(guó),，位于馬來半島南端，馬六甲海峽南口,。南面有新加坡海峽與印尼隔海相望,，北與馬來西亞相隔柔佛海峽，以長(zhǎng)堤相連,。新加坡的國(guó)土除了本島之外,，還包括周圍數(shù)島。新加坡是一個(gè)亞洲熱帶島國(guó),，由一個(gè)本島和63個(gè)小島組成,。它的氣溫變化不大，降雨量充足,，動(dòng)植物繁衍,，體現(xiàn)了熱帶島嶼的特征。新加坡所處的地理位置是世界的十字路口之一,。得天獨(dú)厚的地理?xiàng)l件使之發(fā)展成為一個(gè)主要的商業(yè),、運(yùn)輸、通訊,、旅游中心,。

經(jīng)濟(jì)狀況：1、國(guó)際航運(yùn),、航空和貿(mào)易中心 新加坡港地理位置優(yōu)越,，氣候和水文條件十分理想，港口貨物年吞吐量達(dá)1億噸以上,，居世界前列,，國(guó)際航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量?jī)H次于美,、英、法,、日居世界第5位,。新加坡以此為基礎(chǔ)，從鄰國(guó)大量進(jìn)口各類初級(jí)產(chǎn)品,，匯總,、分級(jí)、包裝后再行出口,，形成了以轉(zhuǎn)口貿(mào)易和航運(yùn)業(yè)為主體的獨(dú)特經(jīng)濟(jì)類型,。

　　2、工業(yè)和技術(shù)服務(wù)中心　新加坡四面環(huán)海,，以煉油和造船為核心的工業(yè)部門具有世界意義,。全國(guó)建有五大煉油廠，年加工能力達(dá)4290萬噸,，成品油出口額僅次于荷蘭居世界第二位,。造船業(yè)為傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)部門，不僅能修造繁多的各項(xiàng)船舶,，還是世界上海洋石油鉆井平臺(tái)的主要生產(chǎn)基地之一,。自20世紀(jì)70年代后期，工業(yè)以制造業(yè)為中心轉(zhuǎn)向技木密集型部門,，大力發(fā)展電子工業(yè),，電視傳真設(shè)備、按鈕式電話,、光纖光纜,、電腦化列車控制系統(tǒng)等均進(jìn)入世界先進(jìn)行列。近年來,，發(fā)展重點(diǎn)又轉(zhuǎn)向新科技園地的建設(shè)上,，大力培養(yǎng)科技人才，發(fā)展尖端技術(shù),，以適應(yīng)改革工業(yè)結(jié)構(gòu)的需求,。

　　3、投資和金融中心 新加坡由于優(yōu)越的地理位置,，方便快速的通訊,，政局的穩(wěn)定，國(guó)民素質(zhì)較高等特點(diǎn),，使外國(guó)資本大量投入,，推功了新加坡經(jīng)濟(jì)的騰飛。同時(shí),，各國(guó)銀行云集新加坡,，銀行總數(shù)僅次于倫敦,、紐約和香港，成為世界第四大金融中心,。

　　4,、國(guó)際旅游和會(huì)議中心 就自然和歷史文化條件而言，新加坡并不具備發(fā)展旅游業(yè)的突出優(yōu)勢(shì),，但利用其適中的地理位置,，大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施，美化城市環(huán)境,，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù),，簡(jiǎn)化出入境手續(xù)，開展各種旅游“外交”活功,，從而吸引大量外國(guó)游客旅游及大批國(guó)際會(huì)議在新加坡召開,。目前，旅游業(yè)已成為新加坡外匯的重要來源之一,。

新加坡是近年來世界上經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快和富裕程度最高的國(guó)家,，80年代已成為亞洲的四小龍之一。近年,，更在轉(zhuǎn)口貿(mào)易,、貨運(yùn)業(yè)、制造業(yè),、金融服務(wù)等等原有優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上,，積極發(fā)展資訊科技產(chǎn)業(yè),，高密度,、大容積半導(dǎo)體芯片，生物科技等以作為今后經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技競(jìng)爭(zhēng)的動(dòng)力,。由于新加坡經(jīng)濟(jì)連續(xù)保持著近二十年的高速增長(zhǎng),，為國(guó)人提供了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)。 § 據(jù)中國(guó)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì),，1997年,，中新貿(mào)易總額87.9億美元，其中中國(guó)出口額為43.2億美元,，比上年增長(zhǎng)15.2%,，進(jìn)口額為44.7億美元，比上年增長(zhǎng)23.9%,。新對(duì)華投資業(yè)務(wù)發(fā)展迅速,，兩國(guó)間有蘇州工業(yè)園區(qū)等一批大型合作項(xiàng)目。

§ 新加坡沒有任何天然資源,，要維持穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),，則有賴于人力資源的開發(fā),，培養(yǎng)人才及提高競(jìng)爭(zhēng)力，所以特別重視教育質(zhì)量,。由于新加坡獨(dú)特的地理位置和歷史背景,，使新加坡成為亞洲學(xué)生尤其是中、港,、臺(tái)等地學(xué)生通往澳大利亞,、加拿大、新西蘭以及歐美各國(guó)的重要橋梁,。

1430億新元,。 v § 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率 § 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(1997年): (1997年)：7.8%。 § 人均國(guó)民生產(chǎn)總值 (1997年)：2.46萬美元,。 § 貨幣名稱：新加坡元,。 § 匯率(1997年平均)： 1新元＝0.60美元。 § 通貨膨脹率(2000年)： 1.2%,。 v § 失業(yè)率(2000年)： 1.9%,。

http://www.chuguo.cn/news/28454.xhtml

10. 美國(guó)造船企業(yè)

1865年，阿爾弗雷德·費(fèi)爾南德斯·亞羅在道格斯島（Isle of Dogs）的泰晤士河沿岸建立了亞羅公司,。初創(chuàng)時(shí),，該公司是一家鍋爐制造公司，但很快就轉(zhuǎn)而制造汽艇,，進(jìn)入到19世紀(jì)70年代時(shí),，開始制造桿雷艇。

1877年,，白頭公司研制出了自航式魚雷,，推動(dòng)了魚雷艇和后來的驅(qū)逐艦的發(fā)展。亞羅公司對(duì)魚雷艇和驅(qū)逐艦的設(shè)計(jì)與開發(fā)投入了巨大的熱情,。加之其具有杰出的船用鍋爐設(shè)計(jì)能力,，該公司的業(yè)務(wù)發(fā)展壯大，成為海軍高速艦艇的設(shè)計(jì)與制造公司,。

此時(shí),，泰晤士河沿岸作為主要的船舶工程與制造中心的地位正在下降，這主要是由于北方的克萊德河沿岸,、泰恩河沿岸及其他地方造船工業(yè)的崛起造成的,。在這些地方，成本較低,，可招募到大量的熟練工人,，附近有許多鋼鐵廠，此外,，電力工業(yè)也在此不斷積聚,，這些因素都使公司的遷址勢(shì)在必行,。1906 年，亞羅公司在克萊德河沿岸的斯科特斯頓買進(jìn)了一片未開發(fā)的地塊,。兩年之后,，公司搬遷至克萊德河沿岸的新船廠。1908年7月,，在這里建造的第一艘驅(qū)逐艦下水,。

亞羅公司很快就脫穎而出，而僅在克萊德河上游就另有至少15家造船廠,。此外,，公司的發(fā)展恰逢其時(shí)，英德海軍軍備競(jìng)賽在此時(shí)即將進(jìn)入高潮,。這促使海軍部源源不斷地下達(dá)訂單,。在第一次世界大戰(zhàn)期間，共有29艘驅(qū)逐艦及其他各式艦船在斯科特斯頓造船廠建造,。

戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束以后,，由于戰(zhàn)艦市場(chǎng)需求的萎縮，再加上20世紀(jì)20年代的經(jīng)濟(jì)蕭條,，造船廠在1922年底被短暫關(guān)停,。雖然在數(shù)月之后進(jìn)行了改革，但重新開業(yè)之初陸用鍋爐的制造成為重點(diǎn),。直至1924年,，才收到戰(zhàn)后第一艘驅(qū)逐艦的訂單，即航速達(dá)37節(jié)的“伏擊”號(hào)（Ambuscade）,。自1931年以后,，訂單量開始增加，尤其是在1936年開始進(jìn)行軍備重整之后,。從那時(shí)起到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束,，亞羅公司建造了大量的驅(qū)逐艦和護(hù)衛(wèi)艦,，盡管1941年3月克萊德河沿岸在遭到突襲時(shí),，該公司遭到了轟炸。

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,，為解決計(jì)劃在新型護(hù)衛(wèi)艦上裝備的動(dòng)力系統(tǒng)的問題,，該公司組建了亞羅海軍研究部（Yarrow Admiralty Research Department，YARD）,，在這一動(dòng)力系統(tǒng)中,，蒸汽機(jī)的重量、大小和燃油效率至關(guān)重要,。亞羅海軍研究部在研制燃?xì)廨啓C(jī)設(shè)備并將其在多個(gè)船舶相關(guān)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)多樣化應(yīng)用中也發(fā)揮了重要的作用,。

到20世紀(jì)60年代,，由于面臨國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)，以及海軍總體實(shí)力的下降,，英國(guó)造船業(yè)步入艱難期,。英國(guó)政府試圖對(duì)造船業(yè)進(jìn)行重組，例如,，亞羅造船有限公司于1968年并入上克萊德造船集團(tuán)（Upper Clyde Shipbuilders）,，但在該集團(tuán)轟然倒閉之前，亞羅造船有限公司又于1970年從該集團(tuán)中分離,。與此同時(shí),，鄰近造船廠的破產(chǎn)使亞羅造船有限公司乘機(jī)進(jìn)行了大幅擴(kuò)張，1965年,，收購了位于亞羅公司以東的布萊斯伍德造船廠（Blythswood shipyard）,， 1974年，又收購了位于亞羅公司以西的巴克萊·柯爾公 司（Barclay Curle）旗下的埃爾德斯利造船廠（Elderslie Dockyard）,。這使該公司又擁有了3個(gè)受其管理的干船塢,，此時(shí)公司的廠區(qū)面積也變?yōu)?2英畝，在廠區(qū)內(nèi)就可以建造一座室內(nèi)建造車間,。

1977年,，公司被國(guó)有化，不料又在八年后被非國(guó)有化,，出售給通用電氣公司旗下的馬可尼公司（GEC Marconi）,，更名為馬可尼（亞羅）船舶制造有限公司［Marconi Marine（YSL）］。1999年,，通用電 氣馬可尼公司和英國(guó)航宇公司（British Aerospace）合并,， 成立了BAE系統(tǒng)公司，造船廠也隨之并入BAE系統(tǒng)船舶制造公司（BAE Systems Marine）,，即斯科特斯頓造船廠,。在這整個(gè)時(shí)期，斯科特斯頓造船廠大幅參與了所有型號(hào)護(hù)衛(wèi)艦的建造,，從20世紀(jì)50年代的12型和14型護(hù)衛(wèi)艦到20世紀(jì)90年代的23型護(hù)衛(wèi)艦,，后來還建造了六艘45型驅(qū)逐艦。