1. 船舶縱傾角汽車加長(zhǎng)軸距的做法通常是在B柱靠后的位置截?cái)嗪笳w后移,，因?yàn)檫@個(gè)位置是改動(dòng)最小，截?cái)嗪笞詈媒由系奈恢?，加長(zhǎng)軸距為為影響整車參數(shù),，包括前后軸荷，質(zhì)心位置都會(huì)發(fā)生變化,，對(duì)與轉(zhuǎn)向會(huì)影響最小轉(zhuǎn)彎半徑,，如果懸架和專項(xiàng)匹配不協(xié)調(diào)，需要重新設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向拉桿斷開點(diǎn),。當(dāng)然也會(huì)影響前后制動(dòng)力的分配,，需要重新對(duì)ABS或者比例閥重新匹配，對(duì)于懸架,，會(huì)影響縱傾剛度和縱傾角,。至于加大輪距,，通常的做法是加大輪輞偏置距或者單側(cè)懸架整體外移，保持相對(duì)硬點(diǎn)不變,。 在成熟底盤上可以加長(zhǎng),，加寬。加長(zhǎng)對(duì)操控影響不大,，加寬對(duì)操控影響很大,，需認(rèn)真校核，一般國(guó)內(nèi)同平臺(tái)拓展車也基本是采用加長(zhǎng)軸距和輪距來做,，具體更改還是要按車型來實(shí)際分析,。主要看車身寬度和輪距寬度來決定是否需要以及改變程度，這個(gè)不是空談,，影響的原因有很多,，如輪轂寬度，輪胎寬度,，輪轂ET以及車身高度,，避震的預(yù)壓行程等問題。通常加寬輪距需要看車型的實(shí)際情況和使用的輪胎,，輪轂,，剎車，避震等具體情況,，過度的加寬輪距需要對(duì)懸臂,，半軸，拉桿等改裝,，同時(shí)需要對(duì)鈑金內(nèi)襯外延以及整體的輪廓進(jìn)行重新的設(shè)計(jì),。 2. 船舶縱傾角度計(jì)算公式通過船舶資料（總布置圖或者操縱性能圖）查出最高點(diǎn)雷達(dá)桅的高度，然后減去這個(gè)位置的吃水,，就是空高（air draft）由于縱傾的原因,，雷達(dá)桅肋位處的吃水可能無法直接觀察，可以根據(jù)船長(zhǎng)縱傾啊做一個(gè)小小的計(jì)算,。 同樣,，艙口蓋處的空高（air draft）也是這樣算的，一般典型裝載手冊(cè)里有這個(gè)在各種裝載工況下的值,。純手打,，希望能幫助你，有問題可繼續(xù)追問,。 3. 船舶縱傾角度最大值船舶尾傾意思如下 縱傾狀態(tài)：是指左右吃水相等而首尾吃水不等的情況,。船首吃水大于船尾水叫首傾；船尾吃水大于船首吃水叫尾傾,。為保持螺旋槳一定的水深,，提高螺旋槳效率,，一航未滿載的船舶都應(yīng)有一定的尾傾。
船舶在海上航行,，經(jīng)常會(huì)遇到海浪打上甲板,，冬季還會(huì)結(jié)成很厚 的冰，這就等于給船舶增加了重量,。為了保障船舶安全,，船舶必須留有一定的儲(chǔ)備浮力（也叫保留浮力）。儲(chǔ)備浮力是指船舶主甲板以下至水線之間水密空間產(chǎn)生的浮力,， 4. 船舶縱傾角最大多少根據(jù)IMO的要求,，客輪的要求穩(wěn)性消失角度30-40度，油輪28-40度,，集裝箱27-44度,。 船舶傾斜試驗(yàn)是通過船舶橫傾來求得船舶完工后的實(shí)際重量和重心高度的一種有效方法。根據(jù)國(guó)內(nèi)國(guó)際造船業(yè)通行做法及政府主管部門的有關(guān)規(guī)定,，對(duì)于新建船舶, 穩(wěn)性變壞的船舶和對(duì)其穩(wěn)性發(fā)生懷疑的船舶應(yīng)做傾斜試驗(yàn),。 5. 船舶縱傾角和減搖控制的壓載水系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析這一塊主要是氣候衡準(zhǔn)和完整穩(wěn)性上的概念。簡(jiǎn)單解釋一下吧,，我們知道，如果無風(fēng)無浪,，船在海上應(yīng)該是平衡的,，重力和浮力大小相等，方向相反,，有固定的橫傾和縱傾,。 如果突然從左舷或者右舷刮大風(fēng)，我們稱之為突風(fēng),，船就會(huì)突然倒向另一側(cè),。那么重力與浮力作用點(diǎn)就會(huì)變得不在同一條直線上，兩者會(huì)形成復(fù)原力,，迫使船舶向平衡狀態(tài)去恢復(fù),。 這個(gè)恢復(fù)過程就是一個(gè)橫搖過程，復(fù)原力在橫傾角最大時(shí)最大,，隨著橫傾角的減小而縮小,，在回到原來的平衡狀態(tài)時(shí)復(fù)原力消失，但搖擺會(huì)繼續(xù)向反方向進(jìn)行,，想象一下鐘擺的原理,。 多次反復(fù)搖擺后，船舶會(huì)趨向穩(wěn)定,，則又回到了平衡狀態(tài),。 浪的作用下保持平衡的原理與風(fēng)類似,。不過需要多考慮縱向的搖擺以及螺旋槳的浸沒以保持動(dòng)力等問題。 如果風(fēng)或者浪過大,，超過了船舶設(shè)計(jì)以及實(shí)際操作中能夠調(diào)整得到的復(fù)原力臂的極限,，那么就危險(xiǎn)了。與其說船舶是怎樣對(duì)抗風(fēng)暴和波浪的,，不如說船舶設(shè)計(jì)及實(shí)際操作中過程中是如何利用平衡的原理最大化的確保各種復(fù)雜海況下的安全問題的,。 設(shè)計(jì)時(shí)，綜合考慮船東對(duì)船型的期望和相關(guān)規(guī)范對(duì)穩(wěn)性的要求,，各方面博弈后得出一個(gè)相對(duì)較優(yōu)的結(jié)果,，以確保足夠的復(fù)原力臂，使得船能夠在惡劣的海洋環(huán)境下保持安全不至于傾覆,。 操作上,，要求船長(zhǎng)謹(jǐn)慎駕駛，通過錯(cuò)開波浪的方向,，避免大風(fēng)橫向作用在船體上,，降低重心等一系列措施，降低橫縱向作用力,，或者增大最大復(fù)原力臂,，來確保航行的安全。 6. 船舶縱傾角度范圍1,、船舶的壓載水艙是放置壓載水的船艙,，用于提高船舶的穩(wěn)性，所謂“壓載”是指用于增加穩(wěn)定性的重物,。裝載壓載水的船艙就是壓載水艙,。 2、現(xiàn)在船舶的壓載水艙一般有：艏尖艙(Fore peak tank),、艉尖艙(Aft peak tank),、左右頂邊艙(Top side tank)、左右雙層底艙(Double bottom tank)等,。近年來由于船舶采用雙底雙殼的結(jié)構(gòu),，增加了邊水艙(Side tank)。 3,、有的船舶設(shè)計(jì)把邊水艙上下隔開,，上面并入頂邊艙，下面并入雙層底艙,。 4,、雙層底及首、尾尖艙都可作壓載水艙，其壓載系統(tǒng)能灌能排,。一般雜貨船的壓載水泵能在6～8h內(nèi)將全船的所有壓載水艙灌滿或排空,。它的排量要比艙底泵大得多。若破損使雙層底艙與貨艙連通,，則可使用壓載系統(tǒng)進(jìn)行排水,。 7. 船舶縱傾角計(jì)算公式直線斜率公式：k=(y2-y1)/(x2-x1)；如果直線與x軸垂直,，直角的正切值無窮大,，故此直線不存在斜率。當(dāng)直線L的斜率存在時(shí),，對(duì)于一次函數(shù)y=kx+b（斜截式）,，k即該函數(shù)圖像(直線)的斜率。 斜率,，是表示一條直線（或曲線的切線）關(guān)于（橫）坐標(biāo)軸傾斜程度的量,。它通常用直線（或曲線的切線）與（橫）坐標(biāo)軸夾角的正切，或兩點(diǎn)的縱坐標(biāo)之差與橫坐標(biāo)之差的比來表示,。 資料擴(kuò)展 1,、直線方程的一般式：Ax+By+C=0（A≠0 B≠0）【適用于所有直線】。 2,、斜率是指一條直線與平面直角坐標(biāo)系橫軸正半軸方向的夾角的正切值,，即該直線相對(duì)于該坐標(biāo)系的斜率，一般式公式：k=-A/B,。 3,、橫截距是指一條直線與橫軸相交的點(diǎn)(a,0)與原點(diǎn)的距離，一般式的公式：a=-C/A,。 4、縱截距是指一條直線與縱軸相交的點(diǎn)(0,b)與原點(diǎn)的距離,，一般式的公式：b=-C/B,。 8. 船舶縱傾角度怎么算在航行時(shí)看橫傾有傾斜儀，可以直接讀數(shù),。在航行時(shí)測(cè)量縱傾最準(zhǔn)確的是看吃水差,，但比較危險(xiǎn)。有的船有儀表顯示,。我見過的簡(jiǎn)易辦法是做一個(gè)簡(jiǎn)易的U形管,，看U形管的水位差按照比例放大。比如U形管2個(gè)水柱間距離2米,，水柱高度差0.5厘米,，船長(zhǎng)200米，則首尾吃水差就是0.5米,，這樣的計(jì)算精度不是太高,，但好處是用一個(gè)塑料管就可以進(jìn)行測(cè)量,。 9. 船舶縱傾角變化和移水量計(jì)算公式Metzeler象牌宣布了其新的超級(jí)運(yùn)動(dòng)輪胎系列，Sportec M9 RR,，直接針對(duì)摩托車市場(chǎng)的高端運(yùn)動(dòng)車型,。 它是專為超級(jí)運(yùn)動(dòng)摩托和超級(jí)街車的車主設(shè)計(jì)的，具有運(yùn)動(dòng)性的優(yōu)勢(shì),，兼顧城市騎行和更長(zhǎng)的駕駛,。 前輪和后輪輪胎，均采用Full Silica兩種材料制成,，兩種復(fù)合材料可確保較高的抓地力,，結(jié)合使用可確保直線行駛時(shí)的牽引力和方向性。該結(jié)構(gòu)還旨在加重摩托車的操作對(duì)輪胎的響應(yīng),，無論它主要用于舒適性還是騎乘樂趣,，F(xiàn)ull Silica化合物還可以在潮濕和寒冷的道路上提供快速加熱的能力。 胎面設(shè)計(jì)認(rèn)識(shí)到Pi-π的特征,，除了Sportec產(chǎn)品系列的獨(dú)特之處之外,，還具有功能性目的。Greek Pi的凹槽允許其界定的胎面部分具有一定程度的活動(dòng)性,，即使在低溫下也可以改善預(yù)熱時(shí)間,，當(dāng)在潮濕環(huán)境中騎行時(shí)，它們還可以使排出的水量最大化,。 Sportec M9 RR繼承了Racetec RR中央爪溝技術(shù),，是為公路競(jìng)賽開發(fā)的，該技術(shù)最近在馬恩島TT獎(jiǎng)杯和西北200站獲得了勝利,。中央環(huán)帶中的這些細(xì)節(jié),，有助于直線路上的方向穩(wěn)定性并在惡劣天氣條件下疏散水。 胎面花紋設(shè)計(jì)用于在30度傾斜角下實(shí)現(xiàn)出色的排水效果,，而超過此點(diǎn)時(shí),，胎肩的空隙率/填充率接近Race Replica輪胎，Sportec M9 RR的肩部比其前任的肩部更加光滑,，以便在不再需要排水功能的最大傾斜角下改善支撐力和側(cè)向推力 |
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