1. 集裝箱稱重制度答：假設(shè)有一家公司需要將25噸蹦床出口到巴西,，流程如下：承運人(運輸公司)開集卡車去堆場提出指定的空箱，然后拉到公司生產(chǎn)車間裝貨,，貨裝好后將集裝箱拉到港口報關(guān)處,，由海關(guān)人員點貨(稱重)辦理出口手續(xù),，接著將集裝箱鉛封后拉到指定的碼頭等待裝船，集卡司機從碼頭帶指定的空箱送回堆場,，一個循環(huán)結(jié)束,。 2. 集裝箱稱重方式VGM 是 " VERIFIED GROSS MASS" 的縮寫，官方標準英文名為合適的集裝箱的重量,，行業(yè)習(xí)慣叫法集裝箱稱重新規(guī),。 核實的集裝箱重量，也就是貨物總重以及集裝箱皮重的總合,，包括包裝以及墊料,。 集裝箱總重的誤報對境內(nèi)、外人員,，內(nèi)陸和海上貨物以及設(shè)備都存在風(fēng)險并導(dǎo)致事故的發(fā)生,，而核實集裝箱總重量（VGM）的規(guī)定旨在減少此類事故的發(fā)生。 VGM新規(guī)定 1,、托運人需要提供集裝箱的重量; 2,、有兩種稱重方式已獲準用來斷定集裝箱重量; 3、碼頭操作人須確保集裝箱已核實重量才能登船,。 vgm重量怎么算 a.整體稱重法：貨物裝箱和相門關(guān)封后,，對載貨集裝箱整體的承重 注：用于核實集裝箱總重量的設(shè)備應(yīng)滿足計量監(jiān)督部門對于該設(shè)備的精確度標準和要求，需認證 b.累加承重法：累加承重貨物及其包裝再加上集裝箱的皮重,。 步驟1：計算貨物的重量 — 散裝貨物的重量可在生產(chǎn)流程中通過標有刻度的裝填機計算得出或?qū)ω浳镎w秤重獲得,。 步驟2：計算包裝的重量 — 從包裝材料制造商獲取。 c.VGM允許誤差范圍 VGM≤1噸： ±0.5 VGM＞1噸： ±5% VGM費用： VGM的發(fā)送費：目前船公司并不收取VGM發(fā)送費,。但考慮到需要數(shù)據(jù)收集,、核實，將增加貨代企業(yè)的人員操作,、系統(tǒng)對接的成本,，部分貨代企業(yè)率先收取了此項費用。 VGM委托稱重費：委托集卡車隊在碼頭進行VGM稱重,，其中碼頭會收取稱重費,，車隊需要排長隊稱重，耗費大量時間,，顧也需要收費一部分服務(wù)費,。 VGM托運人 1、在海運提單或者海運單以及相關(guān)的運輸文件上的托運人; 2,、與航運公司簽訂運輸合同的一方或者代表,。 VGM基本要求是什么 托運人必須為海上承運人提供載貨集裝箱重量驗證(VGM)，包括貨物重量、裝載設(shè)備和貨物的重量,，集裝箱皮重,，申報重量的負責(zé)人提供簽名(可以是電子簽名)。大多數(shù)情況下,，在集裝箱到達承運人的港口碼頭之前,，此信息必須提供給承運人 3. 貨柜稱重方式依據(jù)鐵道部的《鐵路貨物裝卸作業(yè)計費辦法》的5,6條計重： 第5條 計算裝卸搬運作業(yè)的貨物重量，整車貨物以噸為單位,，噸以下四舍五入,；零擔貨物以10千克為單位，不足10千克進為10千克,；集裝箱貨物以箱為單位，按箱計費,。 第6條 鐵路整車,、零擔貨物裝卸火車、汽車和船舶的計費重量,，按貨票計算運價的計費重量計費,。但下列情況為： 整車貨物的貨物重量不足貨車標記載重量(簡稱標重，下同)的60%時,，按貨車標重的60%計費,； 全車貨物的單件重量均超過200千克時，按貨物重量計費,； 整車未裝容器的活動物,，裝一層按貨車標重的50%，裝兩層按標重70%計費,，裝三層按貨車標重計費,； 承運前，貨物搬入倉庫,、雨棚等車站指定的地點堆存的,，按貨物重量計費。 按一批辦理的零擔貨物,，其起碼計費重量為100千克,。 4. 集裝箱超偏載稱重裝置1，根據(jù)貨物體積與形狀,，調(diào)整貨叉的距離,，盡量使左右兩貨叉受力均勻。 2,，叉取貨物或托盤時,，貨叉應(yīng)對準托盤的插入孔水平插入，盡量避免碰撞，叉貨后稍升起貨叉,，再將門架后傾,。 3，起步前,，觀察叉車周圍及貨物堆放情況,，并讓貨叉保持與地面20—30厘米的高度，防止碰倒貨物,；進出庫門或轉(zhuǎn)彎時,，應(yīng)鳴笛。 4,，卸托盤或貨件時,，先將貨叉降至距地面或碼高貨物的頂面10厘米左右，再使門架前傾至垂直狀態(tài),，降下托盤或貨件后,，再抽出貨叉。 5,，卸載時,，嚴禁抖盤、翻盤或采用“射箭”等方式卸貨,，以免損壞貨叉,。 6，作業(yè)中嚴格執(zhí)行“五不叉”：貨物質(zhì)心超過貨叉的載荷中心,，縱向穩(wěn)定性降低時不叉,；單叉偏載時不叉；貨物堆碼不穩(wěn)時不叉,；叉尖可能損壞貨物時不叉,；超過叉車額定載荷或載貨質(zhì)量不明時不叉。 7,，叉取易碎品,、貴重品或裝載不穩(wěn)的貨物，或貨物超過門架高度時,，要用安全繩捆綁,，必要時設(shè)專人引導(dǎo)。 8,，兩輛叉車同時裝卸同一貨物時,，應(yīng)有人指揮聯(lián)絡(luò)。 9,，在站臺上叉取貨物時,，貨叉只能與站臺順向叉取；必須橫向叉取時,，應(yīng)有一定的安全防護措施,。 10，裝卸或搬運集裝箱時,，要穩(wěn)起,、輕放，不得疊摞搬運或擦地推拖,；堆碼時嚴禁橫放,、倒放或用叉車頂撞集裝箱。 11,，嚴禁用叉車頂撞,、拖拉貨物，嚴禁用叉車撞擊車門或車輛,，嚴禁用貨叉帶人行駛或升降,。 5. 集裝箱稱重制度圖40英寸集裝箱裝多少噸？正常情況下,，一個標準的40英寸集裝箱可以裝26噸左右的貨物，54立方左右可以裝正常情況下,，一個40英寸集裝箱可以裝26噸左右的貨物,，貨物大約在54立方左右，可以裝得下40英寸集裝箱裝多少噸,？正常情況下,，一個標準的40英寸的集裝箱可以裝26噸左右的貨物。 6. 集裝箱稱重制度規(guī)范16.5米集裝箱半掛車不能超過48噸,。 單軸十噸,。六軸最高55噸。 交警:牽引總質(zhì)量一般是40噸,，減去你的掛車質(zhì)量,，剩下的就是你的荷載質(zhì)量。比如你的掛車質(zhì)量為8噸,，那你的荷載就是32噸,。交警稱重整車總質(zhì)量，比如你的空車為16噸(牽引車加掛車),，那么你的總質(zhì)量不能超過48噸,。 7. 集裝箱稱重制度規(guī)定不能。加上車頭已經(jīng)超出高速規(guī)定范圍,。 全國實施貨車入口稱重拒超,，但各地政策始終不一致。在執(zhí)行過程中，出現(xiàn)了全國各地車型限重不統(tǒng)一,、集卡車高度是否限制上路等問題,。導(dǎo)致大家對新規(guī)理解懵懵懂懂、模糊不清,。各地治超標準執(zhí)行不統(tǒng)一的問題,。還有些地方不但超載車輛無法上高速，對于車輛尺寸同樣有限制,。車輛高度超過4米的同樣禁止上高速,。另外在部分地區(qū)也出現(xiàn)了車長超過18.1米無法上高速的現(xiàn)象。 8. 集裝箱超重柜判斷標準這要看去哪個國家,，有的國家可以走25噸,，而又的國家就限重20噸或者22噸。所以超重的概念是相對的,。 9. 標準集裝箱自身重量一個20集裝箱自身重量是2.3噸,。 集裝箱分為20尺柜，40尺柜,，40尺高柜和45尺高柜： 20尺柜：內(nèi)容積為5.85米X2.35米X2.38米,，配貨毛重一般為17.5噸, 自重2.3噸體積為28-31立方米 40尺柜: 內(nèi)容積為11.85米X2.35米X2.38米，配貨毛重一般為22噸,自重3.9噸體積為58-60立方米 40尺高柜:內(nèi)容積為11.85米X2.35米X2.68米,，配貨毛重一般為22噸,自重4.1噸體積為65-68立方米 45尺高柜:內(nèi)容積為:13.55米X2.35米X2.68米,，配貨毛重一般為29噸, 自重4.8噸體積為83-86立方米。 10. 集裝箱稱重制度的意義1.長度定量包裝商品的標注凈含量：（Q（n下標）） 允許短缺量（T） m Q（n下標）≤5m 不允許出現(xiàn)短缺量 Q（n下標）＞5m Q（n下標）×2% 2.面積定量包裝商品的標注凈含量：（Q（n下標）） 允許短缺量（T） 全部Q（n下標） Q（n下標）×3% 3.計數(shù)定量包裝商品的標注凈含量：（Q（n下標）） 允許短缺量（T） Q（n下標）≤50 不允許出現(xiàn)短缺量 Q（n下標）＞50 Q（n下標）×1% ** VGM誤差范圍： GM重量不得超過+/-5%或1噸(兩者取其小者) 分析：當一個VGM實際是35噸的貨柜,申報重量為33.5噸,雖然偏差有超過1.5噸(超過1噸),但因其百分比為(35-33.5)/35=4.29%;在超1.5噸和4.29%兩個數(shù)值前取其小者,即4.29%, 所以仍然是在可接受范圍內(nèi),，是沒問題的,。 當一個VGM 實際是12噸的貨柜, 申報重量為11.2噸,雖然其百分比為(12-11.2)/ 12=6.67% (已經(jīng)超過+/-5%) ,但因其偏差沒有超過1噸，在超0.8噸和6.67% 兩個數(shù)值前取齊小者即0.8噸,所以仍然是在可接受范圍內(nèi),，是沒問題的,。 |
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