1. 滬東中華造船廠lng船答:韓國殷瓦鋼來自法國,。 殷瓦鋼也是法國人發(fā)明的,，并且壟斷了將近五十多年，韓國的殷瓦鋼也是他們給提供的,。 直到前幾年由我國的滬東中華造船公司牽頭,，寶鋼特鋼加上中國船級社等單位聯(lián)合參與,。最終才解決了這個卡脖子的問題,，寶鋼特鋼也成為了全世界第二家可以供應(yīng)薄膜型LNG船用殷瓦鋼的合格供應(yīng)商。 2. 滬東中華lng船訂單剛剛實(shí)習(xí)了上海滬東中華,、外高橋,、江陰澄西、秦皇島山海關(guān)船廠,，高科技高附加值這類船基本只有上海滬東廠可以造,，其他船廠的科技上相對比較落后，VLCC目前來說我知道滬東和幾個規(guī)模大一點(diǎn)的廠都沒有問題,，例如大船,、南通廠、廣船等等,，不過滬東應(yīng)該不會接這類船的單子,，滬東目前LNG船的確造的出來，但技術(shù)依然是在摸索階段,，造一條依然是不盈利,，跟韓國差距依然明顯 3. 滬東中華lng船訂單 知乎2020年9月22日，由中國船舶集團(tuán)有限公司滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司為法國達(dá)飛集團(tuán)建造的全球第一艘23000箱雙燃料動力集裝箱船在上海交付,。 被譽(yù)為“明星”船型的這艘雙燃料動力集裝箱船,，一直以來備受業(yè)界廣泛關(guān)注。它的成功交付是我國船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展取得的重要成果,，彰顯了中國船舶集團(tuán)作為世界一流造船集團(tuán)雄厚的研發(fā),、設(shè)計(jì)和建造實(shí)力，標(biāo)志著中國船舶集團(tuán)在世界大型集裝箱船領(lǐng)域成功實(shí)現(xiàn)從跟隨到引領(lǐng),，書寫了中國船舶工業(yè)新的榮耀,。 該船由中國船舶集團(tuán)第七〇八研究所設(shè)計(jì),，中國船舶集團(tuán)擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，總長399.9米,，型寬61.3米,，貨艙深度33.5米，甲板面積23978平方米,，相當(dāng)于3.5個標(biāo)準(zhǔn)足球場,，比目前世界最大航母還要長60多米。該船一次能裝下23000只標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,，可承載22萬噸貨物,。而世界最大火車一次僅能裝載100個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，運(yùn)載能力比為230∶1,。 為了滿足巨大的裝箱量,，滬東中華研發(fā)制造了當(dāng)今集裝箱船領(lǐng)域最先進(jìn)的綁扎橋，型式多達(dá)21種,。最大堆箱層數(shù)高達(dá)24層,，相當(dāng)于22樓的高度，堪稱海上“巨無霸”,。 該船集一人橋樓,、無人機(jī)艙、抗橫傾自動平衡,、全船閉路電視監(jiān)控系統(tǒng),、自動檢測報(bào)警等一系列智能化、安?；詣涌刂葡到y(tǒng)于一身,，可抗10級風(fēng)力，僅需26名船員即可輕松駕馭,。按照當(dāng)前世界先進(jìn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),，航行中可抗10級風(fēng)力。在超大型集裝箱船上使用LNG為主燃料的雙燃料動力系統(tǒng),，在全球是首創(chuàng),。 其最大優(yōu)勢是能滿足全球最嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)，與傳統(tǒng)燃油集裝箱船相比,，可減少20%的碳,、85%的氮氧化物和99%的硫排放，大大減少了對環(huán)境的污染,。 4. 滬東中華LNG船監(jiān)造組a.從造船量來看,，中日韓三國幾乎壟斷了全世界的民用造船業(yè)（88%的民用市場），2016年年噸位居世界第一，總得來說每年民用造船噸位第一名就是中日韓不斷的更替,，那美國哪兒去了,？軍費(fèi)超多的美國造軍用的去了，民用造船業(yè)承受不起高昂的人工費(fèi),。 b.從人均產(chǎn)能效率來看,，韓國造船業(yè)人均年產(chǎn)量約450噸，韓國造船業(yè)的人均年產(chǎn)出為400萬人名幣左右,， 均在我國之上,。 c.而從設(shè)計(jì)，制造和管理技術(shù)是體現(xiàn)造船綜合技術(shù)水平的3個主要方面,，從這個角度看,，根據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易協(xié)會報(bào)告顯示，通過對中,、日,、韓的綜合技術(shù)水平進(jìn)行評估比較可以發(fā)現(xiàn)，如果以韓國的水平為1,，中,，日則均在1.7至1.8之間。 d.從造船廠排名來看,，世界十大造船廠韓國企業(yè)占7個,，韓國造船業(yè)的發(fā)展長久以來以 “產(chǎn)業(yè)集群”優(yōu)勢在釜山和南海岸一帶，創(chuàng)造了世界最大的造船帶,，并集中賦予了與造船相關(guān)的配套企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)，擁有巨大的集群配合優(yōu)勢,。 為何那么強(qiáng) a.源頭還是要?dú)w功于美國 70年代末美國開始將他們認(rèn)為的“低附加值”（包括技術(shù),、知識產(chǎn)權(quán)、管理經(jīng)驗(yàn)等的價(jià)值在附加值中占次要比重）工業(yè)生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到日韓,，大大提升了日韓經(jīng)濟(jì)發(fā)展和造船技術(shù)儲備,。 b.和韓國經(jīng)濟(jì)體制緊密相關(guān) 韓國是外向型經(jīng)濟(jì)體，由于需要優(yōu)先發(fā)展出口產(chǎn)品,，所以對海運(yùn)的需求十分巨大,，再加之地緣上和中日相鄰，引進(jìn)技術(shù)和進(jìn)口配套零部件,，原材料也更加便利,。 c.選擇中國建造船舶分段 在韓國具備了先進(jìn)的造船業(yè)技術(shù)后，國家還提供貸款資金支持,，并且一部分船舶的分段建造選擇在中國進(jìn)行,，最后在韓國組裝，其目的是減少了勞動力成本,。 具體強(qiáng)在哪兒 衡量造船強(qiáng),，就要看最有難度的船能不能造,，世界公認(rèn)最具難度的船舶依次是LNG船（液化天然氣），航母,，豪華郵輪,。 而韓國的強(qiáng)項(xiàng)就是建造LNG船，LNG船也被稱為“海上超級冷凍車”,，該船要求在-162攝氏度低溫下運(yùn)輸液化氣,，其建造難度也是最高的。 韓國三大造船廠：現(xiàn)代重工,、大宇造船和三星重工皆可以制造LNG船,，全球70%的LNG船訂單也都交給了韓國，目前一艘LNG船的造價(jià)在2億美元左右,。 而日本則主要有三菱重工,、川崎重工，中國滬東中華船廠也具備制造LNG船的實(shí)力,。 數(shù)據(jù)顯示,，2018年現(xiàn)代重工實(shí)現(xiàn)133億美元的訂單，大宇造船拿下68億美元三星重工完成63億美元的訂單,。 而航母韓國也能造,，只不過沒啥實(shí)際需求，造得比較小,，但實(shí)力絕對是有的,。 豪華郵輪方面，準(zhǔn)確來說郵輪不同于游輪,，郵輪通常噸位更大,，不過這不是韓國的強(qiáng)項(xiàng)，但并不是不能造,，因?yàn)楹廊A郵輪的成功主要取決于內(nèi)飾而不單單是船體,，所以在這方面還是歐洲人的強(qiáng)項(xiàng)。除了民用造船,，在軍用造船方面韓國也有很強(qiáng)的優(yōu)勢,，不僅本國造出了萬噸大驅(qū)，在海外造船訂單也有很強(qiáng)優(yōu)勢,，但其原因在于美國處處阻撓中國的發(fā)展和公正的出口,，在海外船舶訂單中，中國不止一次兩次被美國的幕后操作而導(dǎo)致中標(biāo)失敗,，所以作為盟國的日韓自然脫穎而出,，而韓國憑借相比日本的價(jià)格優(yōu)勢多次拿下國際訂單，最驚訝的是，2012年韓國簽下7億美元的4艘大型綜合補(bǔ)給艦合同,，是有史以來韓國的第三大軍貿(mào)出口訂單,，其客戶竟是英國！不過英方也是無奈之選,，失去昔日本國造船風(fēng)光,，如今又造了兩艘大航母，為了維持大國地位,，以及為美國等盟國承擔(dān)相當(dāng)責(zé)任而選中了韓國大宇造船公司,。總得來說,，在世界范圍內(nèi),，具有一定造船實(shí)力的國家本身就不多，而韓國確是造船產(chǎn)業(yè)鏈非常完善的國家之一,，并在某些領(lǐng)域創(chuàng)造過世界第一,，造船業(yè)專業(yè)在韓國也比較受青睞，因?yàn)檎夜ぷ饕蚕鄬θ菀?，以上就是韓國造船業(yè)的簡單介紹,，希望你們能夠喜歡。 5. 上海LNG船《超級工程》紀(jì)錄片作為中國高速發(fā)展的縮影和典范,，不僅以國際化的表達(dá)方式彰顯藝術(shù)的力量,，更關(guān)注了鋼筋混凝土背后的人情味。我家大伯父,，是一名普普通通的建筑工人,，在建筑工地上工作十年有余，他一年就回家1-2次,，每天的生活環(huán)境都是一成不變的,，這種生活是枯燥的，他也曾經(jīng)厭煩過,，但他還是堅(jiān)持下來了。像我大伯父這樣的建筑工人還有跟多,，每個工程背后都有一批這樣的建設(shè)者,，每個建筑奇跡都是建筑工人們用汗水、用無數(shù)甘于寂寞和無私奉獻(xiàn)的努力換來的,，也讓工程本身充滿了故事,。 成敗的關(guān)鍵在人。在這些宏大工程面前,，人是何其渺小,。工程建設(shè)中不斷遇到困境，但那些擁有瘋狂想象力、創(chuàng)造力的設(shè)計(jì)師,、工程師和辛苦偉大的工人們不斷地攻克難題,，人類的勇敢和智慧超出想象。大型設(shè)備的制造和技術(shù)上的不斷創(chuàng)新,，讓工程師們更有自信去挑戰(zhàn)從前難以征服的自然環(huán)境,，將跨越天險(xiǎn)的能力不斷提高，縱橫南北,。 在建設(shè)港珠澳大橋中,，隧道工程建設(shè)周期長、高風(fēng)險(xiǎn),、重復(fù)性強(qiáng),，工作精度、難度高,，加之“孤島”“孤船”水上作業(yè),，極易造成人員思想波動。那么,，依靠黨建工作,，強(qiáng)化精神意志，培養(yǎng)工人們攻堅(jiān)克難的執(zhí)著追求和激發(fā)全體員工“強(qiáng)國筑夢”的榮譽(yù)感是關(guān)鍵,。黨組織的延伸,，濃厚文化的感染，引領(lǐng)著工人們堅(jiān)守信念,，讓建設(shè)團(tuán)隊(duì)在歷經(jīng)磨練中變得更加團(tuán)結(jié),，在戰(zhàn)勝困難中變得更加堅(jiān)強(qiáng)。 “想象一下,，3000人牽手一起在大海上‘走鋼絲’,，而且要走6年之久，個人的一絲差池都可能會前功盡棄,。如果沒有黨建引領(lǐng)和保障,，這將是不可能完成的任務(wù)?！闭劶案壑榘拇髽驆u隧項(xiàng)目黨建工作的作用時(shí),，島隧項(xiàng)目總經(jīng)理、黨委副書記,、總工程師林鳴打了這樣一個比方,。 林鳴還強(qiáng)調(diào)了：“這是擺在中國人面前的歷史性工程，要么攻下來,，要么繞著走,，每一次創(chuàng)新都是風(fēng)險(xiǎn)與收益并存,。”此后的一年多時(shí)間里,，他們攻克一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)難題,，最終形成了完整方案，中國建設(shè)者成為世界上“深埋沉管結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)”,、“深水深槽沉管安裝”中第一個“吃螃蟹”的人,。 關(guān)鍵時(shí)刻站出來，危急關(guān)頭豁出去,，攻關(guān)之際頂?shù)米?，這就是黨建為工程建設(shè)提供的強(qiáng)力支撐。我認(rèn)為,，作為一名黨員教師,，更應(yīng)該立足本職、創(chuàng)新實(shí)干,、奮勇爭先,，要以學(xué)生服務(wù)作為立足點(diǎn)和出發(fā)點(diǎn)，把解決學(xué)生最關(guān)心,、最直接,、最現(xiàn)實(shí)的利益問題作為首要工作，關(guān)鍵時(shí)刻站出來,，幫助學(xué)生解決問題,。在平時(shí)的工作中，秉承和踐履工匠精神,，不懈奮斗,、積極進(jìn)取、肯干實(shí)干,，讓不可能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí),。 《超級工程》觀后感 篇2 《超級工程》選取了當(dāng)下中國最具代表性的5個重大工程項(xiàng)目，客觀的紀(jì)錄了它們從無到有的的建設(shè)過程,。紀(jì)錄片每集講一個工程,，分別是《港珠澳大橋》、《上海中心大廈》,、《北京地鐵網(wǎng)絡(luò)》,、《海上巨型風(fēng)機(jī)》和《超級LNG船》。這些工程渉及能源,、交通、建筑各個方面,，關(guān)系到國計(jì)民生,。不論是科技含量還是建造水平,，都體現(xiàn)了國內(nèi)乃至世界最高標(biāo)準(zhǔn)。 劉文說：“這5大工程正如中國的長城,、埃及的金字塔一樣,，這些歷史上的偉大工程可以讓今天的我們感受到那個偉大的時(shí)代。今天我們用紀(jì)錄片呈現(xiàn)的中國超級工程,，也將用影像的方式為我們的后人留下今天中國人的創(chuàng)造和智慧,。”這5大工程項(xiàng)目的發(fā)展,，讓我們看到了我們國家不懈奮斗的成果,。港珠澳大橋世界上最長的跨海大橋,兼具世界上最長的沉管海底遂道。港珠澳大橋?qū)⑾愀?、澳門,、珠海三地連為一體。 工程師們用他們的科技,、智慧和勇氣來完成這個奇跡工程,，他們要啟用世界最大的巨型震錘來完成人工島的建設(shè)，溝通起跨海大橋與海底遂道,，這也是一項(xiàng)史無前例的工程,。它的成功將會給祖國的同胞們乃至世界的觀眾們帶來心靈的震撼。 上海中心大廈,，一個關(guān)于上海的夢想,，一個二十年前便開始的計(jì)劃。它是世界最高綠色超級摩天大樓,，這是工程師們關(guān)于垂直城市的大膽想象,，第一次在超高層建筑中使用雙層玻璃慕強(qiáng)，打造東方的“空中花園”,。這是一個城市的夢想和一個城市的標(biāo)志,，它也符合我國綠色環(huán)保的城市發(fā)展。 北京地鐵網(wǎng)絡(luò)在北京高速發(fā)展中運(yùn)應(yīng)而生,，十年時(shí)間,，要完成包括31條線路，560坐車站,，1000公里在內(nèi)的世界上最大的地鐵交通網(wǎng)絡(luò),。一個立體的軌道交通網(wǎng)絡(luò)將輻射于這座城市的地上地下。這將是怎樣的壯觀輝煌呢,？ 超級LNG船,，世界上造價(jià)最昂貴的貨運(yùn)輪船、也是世界上建造難度最大的民用船只,。它在海上航行可以讓其他船只退避三舍,，它就是LNG船,，液化天燃?xì)獾倪\(yùn)輸專用船，它承擔(dān)起了上海市一半的天燃?xì)夤?yīng),。 海上巨型風(fēng)機(jī),，它是在人類開發(fā)利用清潔能源中，最大的風(fēng)電裝機(jī),。中國風(fēng)電裝機(jī)容量超越美國成為世界第一風(fēng)電大國,。 這5大工程項(xiàng)目的發(fā)展，展現(xiàn)了我國科學(xué)技術(shù)質(zhì)的飛躍,。也證明了我國的綜合實(shí)力和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,。 在這偉大的工程后面，有著一幫普通的建筑工人,，他們用他們的技術(shù)和智慧為這些奇跡工程添了一抹陽光,。在他們不懈努力中一個個奇跡工程在中國孕運(yùn)而生，讓這些誕生了的工程成為中國的標(biāo)志時(shí)代的象征,?？吹揭粋€個偉大項(xiàng)目工程我感到很自豪，我們國家從零奮斗努力探索,，經(jīng)歷了多少風(fēng)霜才取得了今天的成功,，今天的中國讓我看到了一個大國的崛起，一個大國的輝煌,，我深感自豪,。在這部紀(jì)錄片中，我看到了每一位工程師的努力和奉獻(xiàn),，感受到了他們對祖國深沉的愛,。也讓感受到了他們濃厚的愛國情懷。 中國一步步走來,，從一個閉塞的國走到了一個四通八達(dá)的國,，從一切為零的國走到了一個強(qiáng)大富足的國，歷害了我的國,。 《超級工程》觀后感 篇3 央視繼《舌尖上的中國》后推出《超級工程》另一紀(jì)錄片,，片中詳細(xì)介紹了中國鐵路的發(fā)展。 從一望無際的平原到連綿不斷的大山,，從煙雨朦朧的水鄉(xiāng)到寸草不生的戈壁,，大美中國的畫板上鐫刻了無數(shù)條不斷交匯又分開的鐵道線路。鐵路運(yùn)輸主要分為貨運(yùn)與客運(yùn)兩部分,，由于受天氣影響較小,，承載力大，成本低,，鐵路貨運(yùn)為公路貨運(yùn)分擔(dān)了不少重任,，已成為我國不可缺少的一種貨運(yùn)方式,。火車造成的污染遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車與飛機(jī),，在環(huán)境問題突出的今天，相對于公路與空運(yùn)而言,，鐵路運(yùn)輸占據(jù)著獨(dú)特的優(yōu)勢,。 在中國，鐵路網(wǎng)絡(luò)全程達(dá)到12萬公里,，占世界鐵路7%的營業(yè)里程,。其中，高速鐵路網(wǎng)絡(luò)達(dá)到2萬公里,，2016年7月,，發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部與中國鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,，勾畫了新時(shí)期“八縱八橫”,。高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖，預(yù)計(jì)到2020年將高速鐵路網(wǎng)增加到3萬公里,。如今,，高速鐵路時(shí)速可達(dá)300公里，在攻克了無數(shù)難題后才得以實(shí)現(xiàn)這一領(lǐng)先世界的速度,。 無論是山路亦是水路,，鑿山鋪路，架河建橋,，鐵路總能實(shí)現(xiàn),。青藏鐵路的開通備受世界矚目，青海關(guān)角隧道屬世界高海拔最長隧道,，是中國最長隧道,，全場32.645公里，青藏鐵路的開通是世界上鐵路發(fā)展的一個里程碑,，不僅促進(jìn)了青藏地區(qū)對外的交流與發(fā)展以及民族間的融合還為后來的高海拔的鐵路發(fā)展中打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。京滬高速鐵路丹陽至昆山路段上有著世界第一長橋——丹昆特大橋。 丹昆特大橋有著世界橋梁之最之稱,，全長164.851公里,，橫穿陽澄湖，跨越公路,、鐵路,、水路180余條，出于地質(zhì)原因與節(jié)省土地的考慮,，全部采用高架橋梁,，并且徹底解決了地基沉降的問題,。酈道元盛贊三峽“朝發(fā)白帝，暮到江陵,?！崩畎滓哺袊@“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還”現(xiàn)如今高鐵速度將白帝城（重慶）到江陵（荊州）的路程縮短至五小時(shí),。由于覆蓋范圍廣,，頻率高，承載量大,，速度快,，高鐵已成為大多數(shù)中國人出行的首選。 6. 滬東中華LNG船交付歷史目前中國建造的最大的原油運(yùn)輸船是江南長興一號線的vlcc,，載重31.7萬噸已經(jīng)交船一年有余,。 最大的集裝箱船是外高橋造船廠的18000teu，前幾天剛剛出塢,。 最大的液化天然氣船是滬東中華的17.2萬立方米LNG,，已經(jīng)交付數(shù)條。這條是在碼頭階段的9400teu集裝箱船船的大小完全取決于航運(yùn)公司的需求,，跑內(nèi)河的船太大太重是過不了長江的,。 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船如果不考慮經(jīng)濟(jì)性的話也得考慮航線，蘇伊士運(yùn)河,，巴拿馬運(yùn)河都是有通過噸位和尺寸限制的,，此外太大的船停靠碼頭也有許多限制,，碼頭?？磕芰κ怯猩舷薜摹?/p> 目前國內(nèi)能?？康淖畲蟮拇谴筮B港?？堪臀鞯庸?0萬噸散貨船。其實(shí)造大船并不難,，建造大型運(yùn)輸船只是需要大的船塢,，劃分更多的分段。有難度的是建造豪華游輪,，lng船,，工程船，軍艦等高技術(shù)含量的船,。 7. 滬東中華lng船7萬方全球最大的LNG船“達(dá)飛雅克·薩德”號,，該船可承載22萬噸貨物 中國滬東造船廠為法國達(dá)飛集團(tuán)建造了全球最大的LNG船“達(dá)飛雅克·薩德”號，該船可承載22萬噸貨物，比世界最大航母福特級還要長60米,，堪稱是真正的“海上巨無霸”,。由于其龐大的噸位以及搭載的特殊貨物，即使是美國航母見到這艘龐然大物也得敬而遠(yuǎn)之,。 |
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