1. 長江水運價值巨大有什么之稱長江運力相當于16條京廣鐵路 中國水運建設行業(yè)協(xié)會內河航道分會近日在漢公布：經過50多年的建設發(fā)展,，我國內河航道的通航總里程已經達到13.3萬公里，躍居世界內河首位,。其中長江干線航道去年運輸量已超過11億噸,，相當于16條京廣鐵路的運量。 航道專家稱,，我國內河水運資源雖然十分豐富,，長江、珠江,、淮河水系占全國河流總長的30%以上,。但是，航道等級仍然偏低,，4級以上的高等級航道僅占總里程的11.3%,，航道的通過能力、整治標準,、渠化程度還需要提高,。同時，航道運力分布極不均衡,。長江三角洲,、珠江三角洲占了我國航道運力的80%以上。 2. 長江水運發(fā)達被稱為無錫位于太湖之濱,，自古就風景秀麗,，整座城市歷史悠久，有著太湖明珠的美譽,。自古就是江南的魚米之鄉(xiāng),，無錫現在也是一座經濟繁榮的現代化國際大城市。 蕪湖有著江東名邑的美譽,，蕪湖是一個有著豐富的山水園林的城市,，自古就有一句長江巨埠，皖之中堅的稱號,。城市經濟的繁榮程度也是整個安徽地區(qū)數一數二的,，有著整個安徽最大的貨運外貿的口岸,，是長江水運的第五大港！同時也是一座擁有相當濃厚的歷史底蘊的城市,，無論是建筑還是人文應有盡有,！ 浙江省東北部的杭州也是浙江省的省會城市，一座繁榮的國際大都市,，經濟繁榮的程度一直有著小上海的別稱,，杭州也是國家最重視的電子商務的核心城市，杭州自秦朝涉縣至今有著兩千多年的歷史,，因風景秀麗的西湖十景而聞名天下,，隨著阿里巴巴等高科技企業(yè)的帶動下，互聯(lián)網經濟也成為杭州新的經濟增長點,。 3. 長江干支流航運價值高被稱為不對。 與長江相比,，黃河的水運價值并不大,。長江的航運價值是非常高的，享有黃金水道的美譽,。長江的航運價值這么高,，那同樣作為母親河的黃河為什么沒有這么高的航運價值呢？其實在歷史上黃河也是有航運價值的,，但是在后來因為種種的原因,，黃河就漸漸失去了它的航運價值。在唐朝以前,，中國的政治經濟文化中心都在黃河流域,，黃河水運對于物資運輸和人員往來都起到了巨大的作用。但在唐朝以后,，隨著經濟重心的南移,，加之黃河的頻繁改道和地上河的逐漸形成，黃河的航運價值逐漸失去,。其實上世紀50年代還有量不算小的黃河航運,。而且與長江相比，黃河泥沙含量大,，水量總體不大,，水流不穩(wěn)，水位季節(jié)性變化大,，動輒干涸,，冬季要封凍，春天有凌汛,，河道高度變化大不利于船只航行,，相對陸運的優(yōu)勢并不大,。還有就是黃河中下游支流少，水運覆蓋范圍小,，形不成大范圍的水運網,。再加上近現代交通運輸的發(fā)展，特別是新中國鐵路網形成后,，黃河沿線重要的經濟發(fā)展區(qū)域在選擇交通運輸方式時,，以鐵路運輸、陸路運輸為主,，黃河航運也就成為地方性的輔助手段了,。4. 長江航運價值巨大有什么之稱長江成為我國航運價值最大的河流的主要原因 一，長江及其支流水量大,，通航里程長,； 二，長江流域內人口稠密,，經濟發(fā)達,，客貨運量大； 三,，疏通河道,，建設大壩等增加了長江的航運能力。 5. 長江航運便利水運發(fā)達有什么之稱長江航運有三大優(yōu)勢：一是具有利用天然河流的資源優(yōu)勢,。長江是橫貫我國東中西部的河流,，被稱為“母親河”，它的干線橫貫東中西部,，支流連接南北,。利用天然河流發(fā)展長江河運，不占用土地,。 其二,，長江航運具有投資省、運能大,、成本低等經濟優(yōu)勢,。“航運的投資跟鐵路,、公路相比,，完全不在一個量級。運能大——一個5000噸級船舶相當于100輛汽車,、100節(jié)鐵路車皮的運量,。 成本低——普通貨物的每噸公里的運價，水運是1.5分,，鐵路是2.5-3角,，公路是5角至1.1元”唐冠軍說,，“水運是分分錢，鐵路是角角錢,，公路是塊塊錢,。”因此,，水運的比較優(yōu)勢非常明顯,。 再者，長江航運具有占地少,、能耗小,、排放低的生態(tài)優(yōu)勢。唐冠軍介紹,，水路,、公路、鐵路每千公里運輸周轉量的能耗比是1：1.8：14,。水運跟公路,、鐵路的運輸污染物排放量是1：1.2：4.8，水運的污染排放也是最低的,。水運、鐵路,、公路,、航空、管道等五大運輸方式,，水運是最節(jié)能,、最環(huán)保的運輸方式。 大力發(fā)展長江航運符合建設資源節(jié)約型,、環(huán)境友好型社會的需要,，也非常符合建設美麗中國的發(fā)展方向。 6. 長江水運價值巨大有什么之稱嗎漕運是我國歷史上一項重要的經濟制度,。用今天的話來說,，它就是利用水道（河道和海道）調運糧食（主要是公糧）的一種專業(yè)運輸。中國古代歷代封建王朝將征自田賦的部分糧食經水路解往京師或其他指定地點的運輸方式,。水路不通處輔以陸運,，多用車載（山路或用人畜馱運），故又合稱“轉漕”或“漕輦”,。運送糧食的目的是供宮廷消費,、百官俸祿、軍餉支付和民食調劑,。 漕運起源很早,，秦始皇北征匈奴,，曾自山東沿海一帶運軍糧抵于北河（今內蒙古烏加河一帶）。漢建都長安（今陜西西安）,，每年都將黃河流域所征糧食運往關中,。聯(lián)結黃河、淮河,、長江三大水系,，形成溝通南北的新的漕運通道，奠定了后世大運河的基礎,。唐,、宋、元,、明,、清歷代均重視漕運，為此,，疏通了南糧北調所需的網道,，建立了漕運倉儲制度。咸豐五年（1855）黃河改道,，運河淺梗,，河運日益困難，隨商品經濟發(fā)展,，漕運已非必需,，光緒二十七年（1901）清政府遂令停止漕運。歷代漕運保證了京師和北方軍民所需糧食,，有利于國家統(tǒng)一,，并因運糧兼帶商貨，有利于溝通南北經濟和商品流通,；但它又是人民的一項沉重負擔,，運費代價過高，尤以漕運徭役,，征發(fā)既眾,，服役又長，以至失誤農時,，故亦有眾多弊端,。 7. 長江航運價值高,被稱為長江是中國東西向交通的大動脈，自古以來就享有“黃金水道”的盛譽．長江中下游水流平穩(wěn),，江面開闊,，不少河段江面寬度超過10千米，航運價值高．長江地處亞熱帶季風氣候區(qū),，降水豐富,、無結冰期,，四季通航．故答案為：長江中下游水流平穩(wěn)，江面開闊,，不少河段江面寬度超過10千米,，航運價值高．長江地處亞熱帶季風氣候區(qū)，降水豐富,、無結冰期,，四季通航． 8. 長江因航運便利水運發(fā)達被稱為長江稱為“黃金水道”，水能占全國的40%,，而不是三分之一,。 9. 長江航運價值高被稱為我國河流眾多，內河運輸主要分布在經濟發(fā)達人口稠密的地區(qū),，長江,、珠江、松花江,、淮河和京杭運河是我國主要的內河航線,，在這幾條河流中長江的航運最發(fā)達、運輸量也最大,；長江江闊水深,，為我國南方之交通大動脈，當前長江的干支流的通航里程已達到9.6萬公里,，可以繞地球兩圈半,，年貨運量大約占全國河流總運輸量之70%，在我國排名第一． |
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