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1. 海運聯(lián)盟會造成壟斷和不公平競爭嗎

那要看你要買什么船了 集裝箱船還是散裝船`` 集裝箱船的話 你單買是買不到的``就算你買到 也接不到生意` 因為這方面一般都被大的船公司壟斷了 比如MSK COSCO CSCL 你是競爭不過他們的 `況且就算你船弄到了 貨源和價格也是很大的問題`` 因為我本身就在船公司工作 ,所以不建議你買集裝箱船. 如果散裝船的話 最近還是不錯的 一艘100噸位的 大概在200-300W之間把 ,而且人才方面也是個問題你如果要做海運 還要在一些港口城市設立自己的辦事處 資金很難估算相信不會少于500W ,所以我建議你先去一些船公司或這貨代公司實習一下 學習下經(jīng)驗

2. 航運反壟斷

川崎汽船Kline、商船三井MOL,、日本郵船NYK聯(lián)合發(fā)出公告稱將合資成立新集裝箱航運公司,，并將以“Ocean Network Express”作為新公司的正式名稱(下面簡稱“ONE”)。 公告稱,，ONE船公司控股中心將設立在日本東京,，并計劃在新加坡成立全球總部，未來將在中國香港,、英國倫敦,、美國里士滿和巴西圣保羅成立運營分部。 合資成立“ONE”船公司這一舉措將鞏固日本三大船公司的全球服務網(wǎng)絡,，并促進航線結(jié)構升級有效提高服務質(zhì)量,，更能提高船公司的全球競爭力以更好的滿足客戶需求。 自去年發(fā)出公告后,，三家公司一直努力向合資建立新船公司的目標前進,，一旦所有反壟斷調(diào)查完成，新合資船公司“ONE”便正式成立,。 據(jù)了解,，由日本三大船公司合資建立的新船公司“ONE”的首要任務是整合三家公司不包括日本在內(nèi)的全球集裝箱航運業(yè)務，該計劃早在去年2016年10月31日三家船公司聯(lián)合發(fā)布的“集裝箱航運業(yè)務整合協(xié)議通知書”中公布,。 據(jù)介紹,，“Ocean Network Express”的正式運營日期為2018年4月1日。

公告稱,，ONE船公司控股中心將設立在日本東京,，并計劃在新加坡成立全球總部，未來將在中國香港,、英國倫敦,、美國里士滿和巴西圣保羅成立運營分部。 合資成立“ONE”船公司這一舉措將鞏固日本三大船公司的全球服務網(wǎng)絡,，并促進航線結(jié)構升級有效提高服務質(zhì)量,，更能提高船公司的全球競爭力以更好的滿足客戶需求,。 自去年發(fā)出公告后，三家公司一直努力向合資建立新船公司的目標前進,，一旦所有反壟斷調(diào)查完成,，新合資船公司“ONE”便正式成立。

3. 海運反壟斷

　　合法,。貨代和船公司統(tǒng)一收取6%的增值稅以及0.83%的附加稅,。凡是和船公司掛鉤的費用，都會產(chǎn)生增值稅,，貨代報價的時候應該會把費用含進去的,，一共6.83%?！　『＿\費是按照班輪運價表的規(guī)定計算,，為壟斷性價格。不同的班輪公司或不同的輪船公司有不同的運價表,，但它都是按照各種商品的不同積載系數(shù),，不同的性質(zhì)和不同的價值結(jié)合不同的航線加以確定的。班輪運費是由基本費率和附加費（如果有規(guī)定的話）兩個部分構成的,?！　「垭s費的計算：　　

1、空運進口100公斤以下：報關費120元,，勞務費65元，運輸費180元,，制單費50元,，100公斤以上，每加1公斤加收0.57元,，倉儲,、預錄入、鏟車,、搬運費,，實報實銷?！　?/p>

2,、空運出口 100公斤以下：報關費120元，勞務費65元,，運輸費180元,，制單費50元，100公斤以上,，報關費120元,，訂艙手續(xù)費100元,，裝板費180元/板，制單費50元 (市內(nèi)拉貨免收運費,，市外2.50元/噸公里),。　　

3,、貨柜監(jiān)管貨物運輸 2.5噸貨柜由北京海關監(jiān)管到另一海關監(jiān)管地起價1500元,，超過200公里，每噸公里按3.50元收取,。 國際空港轉(zhuǎn)運貨物,，按照進口轉(zhuǎn)運，出口轉(zhuǎn)運,，比對進出口貨物收費標準收取,。　　

4,、海運進口散貨(新港)-(北京),，200公里。 5平方米以下：報關費200元,，勞務費650元,， 運輸費1250元，散貨5平方米以上,，每加1平方米加收150元,。　　5,、海運進口集裝箱貨物(新港)-(北京),，200公里。 1×40'運費2400元1×20'運費1400元 報關費 200元,。(新港報關) 錄入費 20元(每四項) 轉(zhuǎn)關報關費 200元,。(新港監(jiān)管轉(zhuǎn)運至貨流中心) 靠臺費 1×20'150元

4. 航運聯(lián)盟會造成壟斷嗎

海運EIC的意思就是，小柜不平衡附加費,！

海運費包括純海運費,、燃油附加費、箱體附加費等等,，部分船公司會包括碼頭thc和碼頭費或者辦單費,。海運費是按照班輪運價表的規(guī)定計算，為壟斷性價格,。不同的班輪公司或不同的輪船公司有不同的運價表,，但它都是按照各種商品的不同積載系數(shù)，不同的性質(zhì)和不同的價值結(jié)合不同的航線加以確定的。

5. 現(xiàn)存的航運聯(lián)盟是不是壟斷組織

是的,。O.FRT在外貿(mào)船運是指海運費 ,O-FRT 就是Ocean Freight 也可以寫成 O/F

海運費是按照班輪運價表的規(guī)定計算,，為壟斷性價格。不同的班輪公司或不同的輪船公司有不同的運價表,，但它都是按照各種商品的不同積載系數(shù),，不同的性質(zhì)和不同的價值結(jié)合不同的航線加以確定的。

6. 現(xiàn)存的航運聯(lián)盟,是不是壟斷組織?為什么?

英國

19世紀初英國最早發(fā)展出了工業(yè)資本主義,。珍妮織布機提高了將棉花纖維紡織成線的速度,，幫助人們把棉花變?yōu)橐环N傳統(tǒng)材料的可行替代物，比如替換了悶重又扎人的羊毛,。不過,，蒸汽機的發(fā)明要到1850年之后才有G N P(國民生產(chǎn)總值)上的意義。因為燃料轉(zhuǎn)換為動力的效率不夠理想,，加上機械設計不良,，產(chǎn)生的馬力不足，因而功能有限,。這些問題在19世紀中葉得到了解決,。技術-組織結(jié)構領域的革新是全方位的。比起其他歐洲國家,，英國更注重經(jīng)濟的后續(xù)長遠發(fā)展,，也更注意基礎建設。英國在煤炭,、鋼鐵,、內(nèi)河航運，以及大型商業(yè)壟斷組織如東印度公司的建立等方面,，都做到了搶先一步或后來居上,，非常完善。

作者強調(diào),，將工人遷入工廠的能力成為棉花帝國勝利的關鍵。作者說,，“可以肯定的是,，工業(yè)革命主要是關于節(jié)省勞動力的技術?！泵藁ú粌H改變生產(chǎn)方式,，也改變了生產(chǎn)關系。英國的紡織業(yè)革命創(chuàng)造了巨大的棉花需求量,。為了保障生產(chǎn),，大洋彼岸的奴隸數(shù)量也在增加。生產(chǎn)領域的轉(zhuǎn)型是伴隨工業(yè)化逐漸進行的。資本主義的崛起離不開對非自由勞動的殘酷剝削,。大量種植專供出口的大眾消費品是殖民運動的結(jié)果,，倡議者和投資者主要是歐洲的商人、貿(mào)易公司以及越來越多在殖民地定居的農(nóng)民企業(yè)家,。種植園經(jīng)濟把奴隸以一種極端的方式轉(zhuǎn)化成了商品,，他們被剝奪了人的屬性。