1. 集裝箱船舶大型化發(fā)展趨勢大約在24海里到26海里左右這個速度比英,，法兩國的航母速度不差上下，這個速度在當今商船中可以說是最快的,?？赡茏罱欢螘r間又造出了25000箱左右超大型集裝箱船、據(jù)報道已超過30海量/小時,，這個速度此亳華漆游輪都快上許多,，但是每曰消耗的燃油也是不少的 2. 集裝箱船舶大型化的經(jīng)濟意義集裝箱運輸有哪些優(yōu)點？ 集裝箱化是六十年代初出現(xiàn)的現(xiàn)代化運輸方式,，是現(xiàn)代化運輸業(yè)發(fā)展的必然趨勢,，發(fā)展很快。盡管集裝箱船在世界商船總噸位中僅占3％,，但卻占雜貨運量的四分之一,，有些國家的貨物裝箱運輸?shù)谋戎匾堰_80％以上。集裝箱就是把要運送的貨物先裝在統(tǒng)一規(guī)格的箱子里,，然后將箱子放在船上或車上,。集裝箱越大，貨運的成本越低,，但是大型貨物箱子不宜運送到小批量供應點,。因此，現(xiàn)在不少國家既有幾十噸重的大型集裝箱，也發(fā)展了一些小容量的集裝箱,。 集裝箱運輸,，特別是在海洋運輸中具有許多優(yōu)點：一是運輸量大。事先把要運輸?shù)牧闵⒇浳镅b在箱子里,，便于機械化裝卸,，大大縮短了船只在港口停泊的時間和貨物在倉庫里存放的時間，加快了貨物運送的速度,，降低了運輸費用,；箱子規(guī)格統(tǒng)一，在同容積船上裝的貨物也多,，增加了運輸量,。二是減少物品的破損。集裝箱裝卸,，可以保證貨運時完整無損,，幾乎可以完全消除物品的耗損量，大大減少損壞與賠償,。如平時運送玻璃板,，損壞率達15％，采用集裝箱運輸,，僅損壞0.2～1％,。三是節(jié)約包裝材料。散裝運輸和采取簡單包裝的包裝材料多一次性使用,；而集裝箱則可多次使用，并可減少裝箱和拆箱費用,，降低貨運費用,，對顧客有利?？傊?，集裝箱化可以加快運輸速度，降低運費,，便于海陸聯(lián)運,。 3. 內(nèi)河集裝箱船型發(fā)展趨勢交通強國建設中遠海運集團有限公司試點任務要點 一、綠色航運建設 （一）試點單位,。 中國遠洋海運集團有限公司,、交通運輸部水運科學研究院。 （二）試點內(nèi)容及實施路徑,。 推進現(xiàn)有集裝箱,、散貨、雜貨船舶受電設施升級改造,，分步推動掛五星旗沿海航行船舶實施符合岸電要求的相關改造,。推進港口岸電設施升級改造,，重點推進連云港新東方碼頭、泉州太平洋碼頭,、武漢陽邏國際港鐵水聯(lián)運碼頭等在建碼頭岸電配套設施改造建設,。建立實施岸電使用制度，鼓勵船舶靠港使用岸電,，總結岸電推廣經(jīng)驗,，提高岸電使用率。打造綠色航運樣板工程和綠色航線,，積極推進40萬噸超大型干散貨船航線岸電使用,、津冀港口集裝箱和干散貨船舶岸電使用、自有船舶靠泊自有港口岸電使用,，形成綠色航運建設和推廣機制,，完善相關標準規(guī)范。 （三）預期成果,。 通過2年時間,，完成35艘掛五星旗沿海航行集裝箱船舶、16艘散貨船舶,、16艘雜貨船舶受電設施改造,。完成連云港新東方碼頭等在建碼頭岸電配套設施改造4套。新建集裝箱船舶,、散貨船舶全部加裝船舶受電設施,，船舶靠港使用岸電艘次年均增加10%以上，自有船舶靠泊自有港口岸電100%使用,，年替代燃料量8萬噸標準油,，年減少二氧化碳25萬噸。綠色航運建設取得明顯成效,，在綠色航運機制,、綠色航線建設等方面形成可推廣、可復制的相關政策成果,、技術標準等,。 二、基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡平臺建設 （一）試點單位,。 中國遠洋海運集團有限公司,。 （二）試點內(nèi)容及實施路徑。 1.加強航運數(shù)據(jù)共享,。加強與航運產(chǎn)業(yè)鏈上下游,、政府監(jiān)管部門及相關行業(yè)對接，推動航運數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。依托區(qū)塊鏈技術,，強化多方數(shù)據(jù)共享,，推動物流、資金流,、信息流高效銜接,。利用跨鏈存儲、去中心化和加密技術,，提升數(shù)據(jù)安全保障能力,。開展航運區(qū)塊鏈相關標準研究，推進航運數(shù)據(jù)安全制度建設,。 2.優(yōu)化航運服務流程,。依托區(qū)塊鏈電子數(shù)據(jù)的可靠性和不可更改性，改造傳統(tǒng)航運服務模式和單證體系,，建立多式聯(lián)運全程“一單制”,，優(yōu)化航運服務流程。 3.拓展航運物流服務,。推動航運物流信息透明化與全程共享,。優(yōu)化庫存管理，促進供應鏈降本增效,?；诤竭\物流全程可視化信息數(shù)據(jù)，提供物流征信服務,，創(chuàng)新航運物流信用監(jiān)管模式,。 4.發(fā)展供應鏈金融。推動區(qū)塊鏈和實體經(jīng)濟深度融合,，借助區(qū)塊鏈技術,，保證物權憑證的真實性、可承兌性和防偽性,，打通供應鏈金融信息通道,，加強供應鏈金融產(chǎn)品研發(fā),。 （三）預期成果,。 通過1—2年時間，基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡平臺初步建成,，進口提貨單,、提單等海運單證基本完成電子化，初步實現(xiàn)區(qū)塊鏈流轉,。危險貨物全程監(jiān)測監(jiān)控,、供應鏈金融產(chǎn)品開發(fā)取得有效進展。 通過3—5年時間，基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡平臺基本建成,，并實現(xiàn)航運領域多場景應用,。航運物流實現(xiàn)“無紙化”“零接觸”，航運數(shù)據(jù)安全保障達到新高度,。在航運區(qū)塊鏈建設方面取得可復制,、可推廣經(jīng)驗，在海運全程單證數(shù)據(jù),、區(qū)塊鏈流轉流程,、技術與接口標準、數(shù)據(jù)安全等方面形成相關標準規(guī)范,。 三,、集裝箱管理系統(tǒng)建設 （一）試點單位。 中國遠洋海運集團有限公司,。 （二）試點內(nèi)容及實施路徑,。 1.業(yè)務流程數(shù)字化。以運輸產(chǎn)品為中心,，標準化,、數(shù)字化集裝箱運輸業(yè)務流程，實現(xiàn)產(chǎn)品運輸全過程可視化,。建立作業(yè)任務自動分配與自動監(jiān)控工作機制,，推進主動式、標準化和細節(jié)化管理,，提升內(nèi)部協(xié)同效率,。 2.客戶服務數(shù)字化?？蛻艚换シ绞綌?shù)字化,。利用大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術,，實現(xiàn)預警功能和例外管理,，提升運輸服務品質(zhì)和業(yè)務操作效率，改善客戶服務體驗,。 3.集裝箱管理系統(tǒng)建設,。推動航運業(yè)務規(guī)則數(shù)字化，建立集裝箱艙位,、設備資源預測分析模型,，提升資產(chǎn)利用效率。依托大數(shù)據(jù),，加強船舶航速智能優(yōu)化管理,，減少能源浪費,。以機器學習為重點，優(yōu)化與模擬空箱調(diào)運配置,，降低運輸成本,。搭建智能決策平臺，自主研發(fā)算法模型,，推動智能審批,，提升市場及時響應能力。 （三）預期成果,。 通過3年時間,，基本建成集裝箱管理系統(tǒng)，并在外貿(mào)核心業(yè)務開展應用,。作業(yè)任務自動分配,、自動監(jiān)控等機制逐漸完善，實現(xiàn)主動式,、標準化和細節(jié)化管理,，內(nèi)部協(xié)同效率顯著提升。貨物運輸實現(xiàn)面向客戶的全程可視化和例外預警,。實現(xiàn)對船舶航速的智能優(yōu)化管理和對空箱的優(yōu)化調(diào)運配置,，能源、資產(chǎn)利用效率有效提升,。建成智能決策支持平臺,，市場及時響應能力大幅提高。 四,、航運數(shù)據(jù)集成平臺建設應用 （一）試點單位,。 中國遠洋海運集團有限公司、上海海事大學,。 （二）試點內(nèi)容及實施路徑,。 1.搭建航運數(shù)據(jù)集成平臺。推動數(shù)據(jù)中臺建設,，加強大型航運企業(yè)數(shù)據(jù),、市場行情數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)等整合。建設數(shù)據(jù)集成平臺及展示平臺,，提高航運經(jīng)營數(shù)據(jù)等業(yè)務的可視化程度,。建設決策支持系統(tǒng)，提升科學管理水平,。構建綜合經(jīng)營分析系統(tǒng),，提供生產(chǎn)運營,、投資,、財務,、安全和人力資源等多維分析和自助服務。加強數(shù)據(jù)質(zhì)量,、元數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)安全統(tǒng)一管理,。 2.提升航運數(shù)據(jù)集成平臺能力。完善優(yōu)化數(shù)據(jù)中臺,、決策支持系統(tǒng),、綜合經(jīng)營分析系統(tǒng)，打通數(shù)據(jù)壁壘,、進行功能擴充,，滿足各業(yè)務部門需求。搭建數(shù)據(jù)實驗室平臺,，實踐數(shù)據(jù)挖掘,、機器學習。開展專項智能應用,，提升擴展數(shù)據(jù)集市,，新建投資、財務,、采購等業(yè)務數(shù)據(jù)集市,。擴展元數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)質(zhì)量等數(shù)據(jù)管理功能,。 3.加強智能航運應用,。推動產(chǎn)業(yè)集群數(shù)據(jù)統(tǒng)一納入數(shù)據(jù)中臺，加強外部數(shù)據(jù)資源采集,，拓展數(shù)據(jù)中臺服務功能,。優(yōu)化數(shù)據(jù)實驗室平臺，建立深度學習框架與知識圖譜,，開展人工智能應用場景分析與建模,。擴建數(shù)據(jù)自助服務平臺，推動集團級數(shù)據(jù)資產(chǎn)自主應用,。優(yōu)化和擴展“團隊智能管理”“智慧輿情”等專項智能應用,。優(yōu)化數(shù)據(jù)管理功能，加強數(shù)據(jù)全生命周期管理,，推動數(shù)據(jù)自動化管理,。研究構建航運指數(shù)體系。 （三）預期成果,。 通過1—2年時間,，完成航運數(shù)據(jù)集成平臺基礎建設，初步實現(xiàn)數(shù)據(jù)管理和服務功能,。航運業(yè)相關數(shù)據(jù)積累量達到60TB,，建成不少于3個模型算法的算法庫,。 通過3—5年時間，航運數(shù)據(jù)集成平臺功能進一步完善,，系統(tǒng)進一步優(yōu)化,，應用成效顯著。建成150個應用服務封裝,，企業(yè)用戶數(shù)量超過300家,，系統(tǒng)用戶數(shù)量超過2000人。建成不少于6個模型算法的模型算法庫,，建成航運業(yè)行業(yè)指數(shù)體系,。航運數(shù)據(jù)賦能服務航運高質(zhì)量發(fā)展成效顯著， 五,、智能船舶發(fā)展應用 （一）試點單位,。 中國遠洋海運集團有限公司、上海船舶運輸科學研究所,。 （二）試點內(nèi)容及實施路徑,。 1.船岸數(shù)據(jù)平臺開發(fā)。建設船岸數(shù)據(jù)中心,。推動智能航運數(shù)據(jù)可視化監(jiān)管應用中心建設,，開發(fā)應用營運能效優(yōu)化管控、機艙設備健康運維輔助決策,、船舶結構安全評估,、發(fā)電機運行監(jiān)管等數(shù)據(jù)應用系統(tǒng)。加強行業(yè)數(shù)據(jù)共享銜接,，暢通船岸數(shù)據(jù)通道,，提升海事監(jiān)管、船舶安全等數(shù)據(jù)支撐能力,。 2.企業(yè)智能船舶標準制定,。建立智能船舶運營安全標準和評估體系。制定船舶智能化設備系統(tǒng)配套標準,。搭建設計船舶智能化系統(tǒng)架構,。研究制定集團智能船舶通信協(xié)議與接口、數(shù)據(jù)傳輸與交換等相關標準,。 3.新技術集成應用,。依托船舶自動識別系統(tǒng)、雷達及自組網(wǎng)系統(tǒng),，增強大型集裝箱船舶態(tài)勢感知能力,，開展感知圖像識別及安全保障功能驗證。推進遠海,、近海智能避碰及自主航行測試,。加強貨物狀態(tài)監(jiān)控與優(yōu)化配載研究應用,。 4.智能化方案應用推廣。完善新造船項目技術規(guī)格書,，增加智能船舶符號，增設集成平臺,、智能機艙,、智能航行與智能能效等功能。研究制定營運船舶技改方案,，增設智能船舶集成平臺,、智能能效、智能機艙等功能模塊,。強化智能船體結構應力監(jiān)測能力,，加快在大型散貨船、礦砂船,、大型油輪,、大型集裝箱船等船型中推廣應用。開展全船能效監(jiān)測與優(yōu)化控制,，優(yōu)化以機艙綜合能效為中心的能源管理模塊,。 （三）預期成果。 通過1—2年時間,，智能船舶應用水平初見成效,，形成企業(yè)智能船舶相關標準，完成船岸數(shù)據(jù)中心建設,，智能船舶運營數(shù)據(jù)共享水平有效增強,，數(shù)據(jù)信息服務能力顯著提升。 通過3—5年時間,，智能船舶應用水平顯著提升,，智能船舶營運數(shù)據(jù)實現(xiàn)深度應用，海事監(jiān)管,、船舶安全,、營運水平得到有效提升。智能化方案得到廣泛推廣和應用,，建成不少于100艘標配智能船舶系統(tǒng)的智能化船隊,。 4. 船舶大型化的發(fā)展中國是世界上最早制造出獨木舟的國家之一，并利用獨木舟和槳渡海,。獨木舟就是把原木鑿空,，人坐在上面的最簡單的船，是由筏演變而來的,。雖然這種進化過程極其緩慢,，但在船舶技術發(fā)展史上,，卻邁出了重要的一步。獨木舟需要較先進的生產(chǎn)工具,，依據(jù)一定的工藝過程來制造,，制造技術比筏要難的多、其本身的技術也比筏先進得多,，它已經(jīng)具備了船的雛形,。 在中國，商代已造出有艙的木板船,，漢代的造船技術更為進步,，船上除槳外，還有錨,、舵,。 唐代，李皋發(fā)明了利用車輪代替櫓,、槳劃行的車船,、槳劃行的車船。 宋代,，船普遍使用羅盤針（指南針）,，并有了避免觸礁沉沒的隔水艙。同時,，還出現(xiàn)了10桅10帆的大型船舶,。15世紀，中國的帆船已成為世界上最大,、最牢固,、適航性最優(yōu)越的船舶。中國古代航海造船技術的進步,，在國際上處于領先地位,。 18世紀，歐洲出現(xiàn)了蒸汽船,。19世紀初,，歐洲又出現(xiàn)了鐵船。19世紀中葉,，船開始向大型化,、現(xiàn)代化發(fā)展。 5. 集裝箱船舶大型化會不會持續(xù)第四代集裝箱船 巴拿馬型集裝箱船,，船寬32.3米,，長度240－260米左右，出現(xiàn)于20世紀80年代后期。第四代集裝箱船的航速進一步提高,，而其大型化的限度則以能通過巴拿馬運河為準繩,，集裝箱裝載總數(shù)增加到4400TEU。由于采用了高強度鋼,，船舶重量減輕了25%以上,；大功率柴油機的研制則大大降低了燃料費，又由于船舶自動化程度的提高,，減少了船員人數(shù),，集裝箱船的經(jīng)濟性進一步提高。 6. 集裝箱船的發(fā)展趨勢根據(jù)Alphaliner最新公布的數(shù)據(jù),，截至2021年4月15日,，全球在運集裝箱船數(shù)量共計6195艘,，總運力為2448.29萬TEU,，折合約2.95億載重噸。 全球集裝箱班輪公司運力排名前十的分別是： 馬士基航運（第1）,、 地中海航運（第2）,、 達飛輪船（第3）、 中遠海運集運（第4）,、 赫伯羅特（第5）,、 ONE（第6）、 長榮海運（第7）,、 HMM（第8）,、 陽明海運（第9）、 以星航運（第10）,。 前十大集裝箱班輪公司總運力占全球集運市場的84.5%,。 7. 國際集裝箱船舶大型化發(fā)展趨勢是什么跑遠洋航線的船還是集裝箱船好。遠洋航線的集裝箱船航速快,，船上比較干凈,。散貨船航速慢，裝貨物時很臟,，所以說還是集裝箱船好,。 8. 集裝箱船舶特點根據(jù)船體結構不同分為： （一）全集裝箱船用于裝運集裝箱，為在海上能安全,、經(jīng)濟,、快速和有效地，大量運輸集裝箱而設計和建造的專用船舶,。全部船艙和甲板都用于裝載集裝箱,，故稱之為集裝箱專用船舶。 （二）半集裝箱船主要特點是，將船其中的一部分設計成為永久性裝載集裝箱的專用貨艙,，其它船艙為裝載其它貨物的貨艙,。 （三）可變換集裝箱船主要特點是，船舶所有的船艙既可裝載普通貨物,，又可以裝運集裝箱,。 9. 集裝箱船大型化的利與弊隨著國際航運市場競爭的加劇,降低運輸成本、擴大運輸規(guī)模,、優(yōu)化資源配置和提高運輸服務質(zhì)量已成為各航運公司追求的目標,。 航運企業(yè)這種經(jīng)營戰(zhàn)略的選擇便對港口提出了新的要求。鑒于此,本文認為未來的集裝箱碼頭應在設施和服務方面進行以下的改進,。1.港口碼頭深水化 進入90年代以來,載3000—4000TEU的第四代集裝箱船已成為主流船型,并開始形成向第五代集裝箱發(fā)展的趨勢,。據(jù)統(tǒng)計,到1997年底,全世界共有55艘超巴拿馬型船舶航行于國際貿(mào)易航…… |
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