1. 1500teu集裝箱船大約12萬噸左右,，因為5000箱加上5000箱子裝滿貨物大約得1o萬5千噸但是這還得加上,，5000個箱子灬固定綁扎設(shè)備及用品用具，船靠碼頭用的十幾根纜繩,，保養(yǎng)船殼用的油?,，還有幾千噸燃油，潤滑油,，汽缸油,，主付機的備品備件及工具，全般25人及生伙物品,，物料,，伙食，糧,，油,，蛋肉，等(備2個月的丿淡水等 2. 12000teu 集裝箱船30003000箱的集裝箱船大約在最小也得6萬5千噸左右,，有可能還要大些可祝7萬噸,，大約長225米左右，船寬32,，5米左右,，吃水在16米左右，是可以過巴拿馬運河型悶中小型集裝箱船,，可以跑全球,，但目前這類船跑全球少了，基本上被2萬箱左右的船代替了都改或本州航行 3. 2500teu集裝箱船長江作為橫貫我國東西的第一大河,，自古以來就是我國東,、西部商貿(mào)交通的主通道，素有“黃金水道”之稱,。長江是我國內(nèi)陸11個省市自治區(qū)的出海大通道,，是連接西南、華中,、華東三大經(jīng)濟區(qū)的交通運輸大動脈,。長江流域面積180多萬平方公里,，占我國內(nèi)河流域面積的42%,，水資源總量占全國的36%,，礦產(chǎn)資源占全國80%以上，人口總數(shù)占全國40%左右,。長江因其通航條件優(yōu)越,，通過能力巨大，在國家經(jīng)濟社會發(fā)展中具有舉足輕重的地位,?！ ￠L江是除東部沿海外我國經(jīng)濟及生產(chǎn)力布局最重要的主軸線。改革開放20年來,，長江流域經(jīng)濟社會迅速發(fā)展,，2003年長江經(jīng)濟帶(四川、重慶,、湖北,、湖南、江西,、安徽,、江蘇、上海六省二市)實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值4.3萬億元,，外貿(mào)進(jìn)出口總額2500億美元,，分別占全國的37.1%和29.7%。長江沿江地區(qū)已初步形成華東地區(qū)以上海,、南京為中心,、華中地區(qū)以武漢為中心、西南地區(qū)以重慶為中心的基本格局,，形成以冶金,、電子、機械,、輕紡,、食品、國防等工業(yè)為主體,，以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為先導(dǎo)的長江經(jīng)濟帶,，地區(qū)生產(chǎn)總值、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值,、社會商品零售總額均超過了全國的1／3,。長江沿線經(jīng)濟發(fā)展水平東高西低，自然資源東貧西豐,，梯度性,、互補性明顯。長江航運推進(jìn)了沿江城市群及產(chǎn)業(yè)帶的發(fā)展,，而城市群及生產(chǎn)力布局的不斷完善對長江航運的發(fā)展也提出了更新更高的要求,?！ ∽陨蟼€世紀(jì)90年代末以來，一度沉寂的長江航運以十分強勁的勢頭快速復(fù)蘇,，貨運量的年增長率保持在15%以上,，迎來了新一輪發(fā)展高潮。目前,，長江常年完成的貨物周轉(zhuǎn)量占流域地區(qū)貨物周轉(zhuǎn)總量的30%以上,，貨運量占全國內(nèi)河運量的80%左右。在煤炭,、原油,、鋼鐵、汽車等大宗貨物運輸,，尤其是大噸位,、長距離貨物運輸和集裝箱運輸方面，長江水運保持了較高的市場份額,。沿線的石化,、冶金、能源,、機械等企業(yè)的原材料運輸80%是靠水路來完成的,。長江水系通過各大通航支流和京杭大運河連接南北各地，構(gòu)成了全國最大的內(nèi)河航運網(wǎng)絡(luò),。2003年,，長江干線主要港口吞吐量突破3億噸大關(guān)，其中,，外貿(mào)貨物吞吐量達(dá)7000萬噸,、集裝箱吞吐量達(dá)140萬TEU，同比分別增長17.2%,、 17.4%和32%,。長江干線省際間貨運量達(dá)到3.36億噸，同比增長10.1%,。 2004年的發(fā)展勢頭更為迅猛,，預(yù)計年增長率將達(dá)到20%左右?！ ≡陂L江下游,，上海國際航運中心、長江口深水航道建設(shè)以及南京至瀏河口航路改革的實施,，為海輪進(jìn)江提供了更加便利的條件,，進(jìn)江海輪在南京以下全面實現(xiàn)夜航，進(jìn)江海輪艘數(shù)大量增加,，江蘇省境內(nèi)長江港口吞吐量年增長率接近20%,。在長江上游,，三峽工程蓄水直接帶動庫區(qū)航運跨躍式發(fā)展，部分重要港口吞吐量年增長幅度達(dá)到50%以上,。在長江中游干流航道系統(tǒng)整治已逐步鋪開，部分卡口水道得到治理,，航道通過能力進(jìn)一步提高,；沿江港口布局日漸合理，結(jié)構(gòu)得到調(diào)整,，功能不斷提升,；運力結(jié)構(gòu)調(diào)整取得成效，船舶大型化,、專業(yè)化趨勢明顯,；船型標(biāo)準(zhǔn)化全面啟動：水上安全及信息化建設(shè)進(jìn)展很大，支持保障能力顯著加強,。與此同時,，長江各重要通航支流航運建設(shè)也取得了很大成就。經(jīng)過多年建設(shè),，長江航運體系逐步完善,，基礎(chǔ)設(shè)施面貌有了很大改變，運輸能力大幅度提高,，已初步具備充分發(fā)揮長江黃金水道作用的基礎(chǔ)條件,。 二,、長江航運在流域綜合運輸體系中的地位和作用 目前,，長江流域已建成了由鐵路、公路,、內(nèi)河航運,、管道運輸組成的較為完善的綜合運輸體系，初步形成了在社會主義市場經(jīng)濟體制下,，實行市場調(diào)節(jié),、發(fā)揮各自優(yōu)勢、實施分工協(xié)作,、體現(xiàn)局部競爭的運輸模式,，體現(xiàn)了各種運輸方式不同的技術(shù)經(jīng)濟特征，發(fā)揮了各自的服務(wù)優(yōu)勢,。在綜合運輸體系中思考長江航運的發(fā)展與建設(shè)問題,，認(rèn)識長江航運的地位和作用：長江航運在長江流域綜合運輸體系的地位不可取代?！ ￠L江航運是沿江綜合運輸通道的主骨架,。長江航運通江達(dá)海,，與沿江鐵路線、公路線有效銜接,，形成東西向運輸大通道,。長江干流橫貫我國東西，航道已達(dá)三級(及三級以上)標(biāo)準(zhǔn),，可常年通航千噸級船隊,，其主要支流嘉陵江、烏江,、漢江,、湘江以及長江三角洲水網(wǎng)航道，溝通了長江流域南北地區(qū)水運通道,，形成了天然的水運網(wǎng)絡(luò)體系,。與其他運輸方式相比，長江航運具有如下技術(shù)經(jīng)濟特征： 1,、長江航運運輸成本低,、運輸能力大。據(jù)分析,，美國內(nèi)河運輸成本僅為鐵路的1／4,、公路的1／15。我國盡管內(nèi)河建設(shè)投入較少,，船舶技術(shù)裝備較差,，但內(nèi)河運輸?shù)膶嶋H成本仍然是最低。江南運河整治后,，貨運量一直在億噸以上,，相當(dāng)于兩條復(fù)線鐵路。長江通航條件遠(yuǎn)優(yōu)于國內(nèi)其他河流,，其運輸成本更低,、運輸能力更大?！ ?,、長江航運占地少、能耗低,，污染小,。興建每公里鐵路占用土地約30畝，每公里高速公路占用土地約60畝,，而內(nèi)河航運利用天然河道,，基本不占耕地，航道整治與堤防建設(shè)、灘涂圍墾相結(jié)合,，甚至還可造地,。據(jù)研究，美國內(nèi)河,、鐵路,、公路的能耗比為1：2.5：8.7，我國上海市內(nèi)河能耗為公路的1／5,。在環(huán)境成本方面,，德國單位運量需要付出的治污費用，水運：鐵路：公路之比為1：3：14,?！ ?,、長江航運綜合開發(fā)優(yōu)勢明顯,。長江干線宜昌以上屬山區(qū)河流，與水電,、水利等方面結(jié)合,，實施梯級渠化，綜合開發(fā)效果顯著,；宜昌以下屬平原河流,，與堤防建設(shè)、洲灘及岸線開發(fā),、河道綜合治理等方面相結(jié)合,，也能取得良好效益?！ ¤F路,、公路、水運作為長江沿江地區(qū)主要的運輸方式,，從市場份額來看,，2002年沿江六省二市水路在鐵路、公路,、水運三種運輸方式完成的貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量中所占的比重分別為16.7%,、62.5%，占有相當(dāng)?shù)谋嚷?。而且水路運輸在1990至2002年間的增長速度大大高于其他運輸方式,。這充分說明水運發(fā)展勢頭良好。水運在煤炭,、原油,、礦石和礦建材料等大宗散貨運輸市場上繼續(xù)保持較高市場份額的同時，憑借其通江達(dá)海的優(yōu)勢在外貿(mào)運輸和集裝箱運輸方面的地位也不斷增強?！ ‘?dāng)今世界,，土地、資源,、環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為各國高度關(guān)注和重視的問題,。在中國，人均占地大大低于世界平均水平,，環(huán)境保護(hù)壓力日益增大,，迫使我們開始實施嚴(yán)格的耕地保護(hù)制度。國內(nèi)外內(nèi)河航運發(fā)展的歷史表明,，與其他運輸方式相比,，內(nèi)河航運具有建設(shè)投資省、運輸成本低,、運量大,、不占用土地或者很少占用土地、污染小等突出的優(yōu)勢,，最符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略,。長江具有通江達(dá)海、發(fā)展江海直達(dá)運輸?shù)臈l件,，內(nèi)河航運適于大宗散貨和集裝箱及重大件等物資的運輸,，也有因地制宜發(fā)展客運和觀光旅游的優(yōu)勢。因此,，充分發(fā)揮內(nèi)河航運的優(yōu)勢,，加快長江航運的發(fā)展迫在眉睫?！ ⊙亟?jīng)濟的發(fā)展,、浦東開發(fā)、三峽工程建設(shè)以及西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施,，使長江經(jīng)濟帶成為國家的投資重點和外商投資熱點,，沿江地區(qū)社會經(jīng)濟全面、協(xié)調(diào),、可持續(xù)發(fā)展需要三大經(jīng)濟區(qū)加強互動協(xié)作,，區(qū)域之間將產(chǎn)生巨大的物流需求。從沿長江東西向運輸通道的空間布局及各種運輸方式的分工合作來看,，長江航運是沿江運輸通道的主體,。初步預(yù)測，2010年,、2020年長江干線貨運量(含江海直達(dá))將達(dá)到5.8億和8億噸以上,，其中集裝箱運量將分別達(dá)到360萬 TEU和800萬TEU,，最大貨運密度將達(dá)到4億噸左右，相當(dāng)于8條雙線電氣化鐵路,。作為連接?xùn)|中西部地區(qū)的大通道,，長江以其得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢及巨大的水運能力在區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展中將發(fā)揮著極其重要且不可替代的作用?！ ⊥瑫r我們也應(yīng)看到其他運輸方式的發(fā)展對長江航運產(chǎn)生的積極作用和影響,，如魯寧管線的建設(shè)及江海聯(lián)運的發(fā)展為長江航運提供了原油、煤炭和金屬礦石等大宗貨源,，鐵路進(jìn)港為長江航運提供了煤炭和非金屬礦石等貨源,，公路的發(fā)展成為長江港口重要的客貨集疏運輸方式，促進(jìn)了長江干流集裝箱運輸和客貨滾裝運輸?shù)陌l(fā)展,。長江千流航道的開發(fā)建設(shè)以及航運的發(fā)展,，也要特別注重其他運輸方式的發(fā)展，注意與其他運輸方式的銜接,，促進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整,，實現(xiàn)合理的分工與協(xié)作，在較高層次上滿足流域經(jīng)濟發(fā)展的要求,，適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸?shù)亩鄻踊囊蟆?/p> 4. 1500teu集裝箱船參數(shù)1500箱位的集裝箱船長大約得180米左右,，最小也得是35000噸級的集裝箱船,，寬度大約在32m左右,，從目前看來象這么大的集裝箱船一般航程不會太長10天8天的，有的還耍少點,，如果從上海往外開,，中，日韓較多,，再是東亞和南亞,，到西亞這類船都屬小船了如大洋，象太平洋,，印度洋都是萬箱以上的船來完成了 5. 50000teu集裝箱船399.99米 今年5月19日,，在上海長興造船基地建造的24000TEU超大型集裝箱船2號船出塢，官方數(shù)據(jù)顯示這種船總長399.99米,，寬61.5米,，貨艙深度達(dá)到33.2米，這長度在較大溫差下的熱脹冷縮都會超過一分米,，就說它是400米長吧,，比目前世界上最大的航空母艦福特級航母（長度337米）還要長63米。 該船的甲板面積達(dá)24000平方米,，相當(dāng)于三個半標(biāo)準(zhǔn)足球場,，上面可以放24000個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，目前運輸業(yè)中常用的兩種標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為20尺柜和40尺柜：前者內(nèi)容積為5.69米X2.13米X2.18米，配貨毛重一般為17.5噸,，體積為24-26立方米,，后者內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.18米，配貨毛重一般為22噸,，體積為54立方米,，這時候大船上竟然能放24000個這樣的標(biāo)箱，可以從甲板上堆積25層高,，相當(dāng)于22層樓的高度,，或者說這艘船上可以堆起相當(dāng)于22層樓那么高的標(biāo)箱貨物，真正地是堆積如山了,，如果站在船上感受一下堆貨的情景,，感覺肯定是很震撼的。該船排水量可達(dá)24萬噸,，比兩艘福特級航母還大,。 6. 25000teu集裝箱船teu代表的不是集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，是集裝箱的計量單位,。 TEU是英文Twenty-feet Equivalent Unit的縮寫,。是以長度為20英尺的集裝箱為國際計量單位，也稱國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位,。通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力,，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統(tǒng)計、換算單位,。 7. 1000teu集裝箱船一萬載重噸的集裝箱大約為1000TEU大小的船,主機功率約有9000馬力,1馬力=0.735KW,相當(dāng)于6615KW > 3000KW 8. 5000teu集裝箱船teu是20英寸標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,，500teu也就是該船能夠同時裝載500個20英寸的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。 9. 15000TEU集裝箱船2500箱集裝箱船大概長185~200米,，型寬35米左右,，型深18~20米，凈噸：1.1萬噸左右,，總噸1.7萬噸左右,，載重噸2.5萬噸。 集裝箱的尺寸有很多種類型,，有20英尺,，40英尺，45英尺,，有凍柜和普通柜,，一般一個20尺集裝箱是2.5噸左右，2500個集裝箱就是6250噸左右,，1個40尺集裝箱是4.5噸左右,，2500個集裝箱的重量就是11250噸左右,。 一條2300TEU的集裝箱船舶，和LZ說的2500TEU差不多,，推算一下船舶的信息應(yīng)該如下： 長185~200米,，型寬35米左右，型深18~20米,，凈噸：1.1萬噸左右,，總噸1.7萬噸左右，載重噸2.5萬噸,。 10. 1500teu集裝箱船造船價格7000箱位集裝箱大最小也得16萬噸左右,，因為700o個標(biāo)準(zhǔn)箱如果連同箱子加上乘栽的貨物最大量為147000噸，再船上任何東西空載就得147000噸,，加上船兩臺主機燃的燃油,，汽缸油，潤滑頭,，主付機備品配件,，各種維修工具及物料。船上應(yīng)用的淡水,，申板部用的綁扎箱子的備件索縣,，纜繩油?，船員生活食品物料等等這些重量一起得一條16萬噸船夾運載的 11. 2000teu集裝箱船由滬東中華自主設(shè)計,，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán),，為長榮集團訂造的6艘24000TEU超大型集裝箱船項目的首制船?？傞L399.99米,，型寬61.5米,，型深33.2米,，是目前全球裝箱量最大的集裝箱船型，被譽為海上“巨無霸”,。 |
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