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1. 散貨船的市場需求是什么

運輸需求和運輸供給構(gòu)成了運輸市場,，狹義的運輸市場是指運輸勞務(wù)交換的場所，該場所為旅客,、貨主,、運輸業(yè)者、運輸代理者提供交易的空間,。廣義的運輸市場則包括運輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟活動和經(jīng)濟關(guān)系的總和,，即運輸市場不僅是運輸勞務(wù)交換的場所，而且還包括運輸活動的參與者之間,、運輸部門與其他部門之間的經(jīng)濟關(guān)系,。

中文名

運輸市場

構(gòu) 成

運輸需求和運輸供給

結(jié) 構(gòu)

空間結(jié)構(gòu)

特 征

非固定性

構(gòu)成

運輸市場是多層次、多要素的集合體，構(gòu)成運輸市場的有這樣幾個主要組成部分：

1,、需求方：包括各種經(jīng)濟成份的客貨運輸需求單位和個人,。

2、供給方：包括提供客貨運輸服務(wù)的各種運輸方式的運輸業(yè)者,，在我國有部屬運輸企業(yè),、地方國營運輸企業(yè)、集體運輸企業(yè),、外資運輸企業(yè),、個體運輸戶等，有時供給方還包括運輸業(yè)者的行業(yè)協(xié)會,、公會或類似組織,。

3、中介方：包括在運輸需求和供給雙方之間穿針引線,，提供服務(wù)的各種客貨代理企業(yè),、經(jīng)紀人和信息服務(wù)公司等。

4,、政府方：代表國家即一般公眾利益對運輸市場進行調(diào)控的工商,、財政、稅務(wù),、物價,、金融、公安,、監(jiān)理,、城建、標準,、仲裁等機構(gòu)和各級交通運輸管理部門,。在運輸市場系統(tǒng)中，需求方,、供給方,、中介方三個要素直接從事客貨運輸活動，屬于行為主體,。

結(jié)構(gòu)

運輸市場是具有多側(cè)面,、多重規(guī)定性的經(jīng)濟范疇，因此運輸市場的結(jié)構(gòu)也可從不同的角度,，從多方面進行考察,。

運輸市場的空間結(jié)構(gòu)指主體及其所支配的變換對象的活動范圍，現(xiàn)實的運輸市場總是具有一定活動空間的市場,，各類市場由于其擴散和吸引能力之大小而有所不同,。運輸市場的空間結(jié)構(gòu)就是指各等級各層次的市場空間在整個市場體系中所占的地位及其相互關(guān)系,。

運輸市場的空間結(jié)構(gòu)從大的方面來講可以分為三個基本的層次：

1）區(qū)域性的地方運輸市場,。它包括城市運輸市場,、城間運輸市場、農(nóng)村運輸市場,、城鄉(xiāng)運輸市場,，以及南方運輸市場、北方運輸市場等等,，通常以大大小小的經(jīng)濟區(qū)為主,在地域分工和生產(chǎn)專業(yè)化的塞礎(chǔ)上逐步形成,，并循序漸進地發(fā)展和擴大。

2）全園統(tǒng)一的運輸市場,。即以整個國家領(lǐng)土,、領(lǐng)空、領(lǐng)海為活動空間的運輸市場,，它是包括各個地區(qū),、各種運輸方式在內(nèi)的統(tǒng)一的運輸市場。它以市場經(jīng)濟的充分發(fā)展為基礎(chǔ),，在區(qū)域運輸市場充分發(fā)展的前提下才得以形成,。

3）國際運輸市場。它是隨著國際間的商品交換及其其他經(jīng)濟社會文化交往的增加而逐步形成的,，是國際分工,、世界經(jīng)濟的發(fā)展和經(jīng)濟生活國際化的必然結(jié)果，也是市場經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求和必然趨勢,。

運輸市場的時間結(jié)構(gòu)指市場主體支配交換客體這一運行軌跡的時間長短,，它表現(xiàn)為交換過程的連續(xù)性和間斷性的統(tǒng)一。在現(xiàn)實的運輸市場交易中,，市場主體之間對交換對象——運輸勞務(wù)的權(quán)力轉(zhuǎn)移及客貨位移,，可以有不同的時間軌跡。

一般來說,，運輸市場按時間結(jié)構(gòu)可包括兩種情況：

1）現(xiàn)貨交易市場,，指運輸市場上出售運輸勞務(wù)與貨幣轉(zhuǎn)移是同時進行的，因而也稱即期交易,，它反映市場主體和交換對象的運動在時間上的同步性,。

2）期貨交易市場，在交易所當中進行的,，通過簽定標準化的運輸期貨交易合同而成交的運輸交易市場,。在運輸期貨交易活動中，是先簽訂期貨交易合同,，然后在某一特定時間交割,。市場主體之間對運輸勞務(wù)所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓與客貨位移在時間上是分離的,，兩者不具有同步性，因此與現(xiàn)貨交易有很大的不同,。

特征

我國運輸市場除具有社會主義市場經(jīng)濟共同的特點外,，作為市場體系中的一個專業(yè)市場，又有以下個性特征：

1,、運輸商品生產(chǎn),、消費的同步性。運輸商品的生產(chǎn)過程,、消費過程是融合在一起的,，在運輸生產(chǎn)過程中，勞動者主要不是作用于運輸對象,、而是作用于交通工具,，貨物是和運輸工具一起運行的，并且隨著交通工具的場所變動而改變所在位置,。由于運輸所創(chuàng)造的產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中同時被消費掉,，因此不存在任何可以存儲、轉(zhuǎn)移或調(diào)撥的運輸“產(chǎn)成品”,。同時運輸產(chǎn)品又具有矢量的特征,，不同的到站和發(fā)站之間的運輸形成不同的運輸產(chǎn)品，他們之間不能相互替代,。因此運輸勞務(wù)的供給只能表現(xiàn)在特定時空的運輸能力之中,，不能靠儲存或調(diào)撥運輸產(chǎn)品方式調(diào)節(jié)市場供求關(guān)系。

2,、運輸市場的非固定性,。運輸市場所提供的運輸產(chǎn)品具有運輸服務(wù)特性，它不像其他工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品市場那樣有固定的場所和區(qū)域來生產(chǎn),、銷售商品,。運輸活動在開始提供時只是一種“承諾”，即以貨票,、運輸合同等作為契約保證,，隨著運輸生產(chǎn)過程的開始進行，通過一定時間和空間的延伸,，在運輸生產(chǎn)結(jié)束時,，才將貨物位移的實現(xiàn)所形成的運輸勞務(wù)全部提供給運輸需求者。整個市場交換行為,，并不局限于一時一地,，而是具有較強的廣泛性、連續(xù)性和區(qū)域性,。

3,、運輸需求的多樣性及波動性,。運輸企業(yè)以運輸勞務(wù)的形式服務(wù)于社會，服務(wù)于運輸需求的各個組織或個人,。由于運輸需求者的經(jīng)濟條件,、需求習(xí)慣、需求意向等多方面存在比較大的差異,，必然會對運輸勞務(wù)或運輸活動運輸活動過程提出各種不同的要求,，從而使運輸需求呈現(xiàn)出多樣性的特點。

由于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)有季節(jié)性的特點,，因此貨物運輸需求也有季節(jié)性的波動。特別是水果,、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品的運輸需求季節(jié)性十分明顯,。由于運輸產(chǎn)品無法儲存，運輸市場供需平衡較難實現(xiàn),。

4,、運輸市場容易形成壟斷。運輸市場容易形成壟斷的特征表現(xiàn)在兩個方面：

一方面,，運輸業(yè)的一定發(fā)展階段,，某種運輸方式往往會在運輸市場上形成較強的壟斷勢力，這主要是因為自然條件和一定生產(chǎn)力水平下某一運輸方式具有技術(shù)上的明顯優(yōu)勢等原因造成的,。

另一方面是指運輸業(yè)具有自然壟斷的特性,，這使得運輸市場容易形成壟斷。通常把因歷史原因,、政策原因和需要巨大初期投資原因等使其它競爭者不易進入市場,，而容易形成壟斷的行業(yè)成為具有自然壟斷特征的行業(yè)。運輸市場上出現(xiàn)的市場壟斷力量使運輸市場偏離完全競爭市場的要求,，因此各國政府都對運輸市場加強了監(jiān)管,。

分類

運輸市場按照不同的標準，可以有不同的類別,。

1,、按運輸市場涉及到的運輸方式，可分為包括兩種或兩種以上運輸方式的不同方式間運輸市場和某一種方式內(nèi)的運輸市場（如鐵路運輸市場,、公路運輸市場,、航空運輸市場、水運運輸市場等）,。

2,、按照運輸距離的遠近，可分為短途,、中途和長途運輸市場等,；也可按運輸市場的空間范圍,，分為地方運輸市場、跨區(qū)運輸市場和國際運輸市場等,。國際水運市場又包括定期航班市場和包機船市場等,。

3、按運輸市場與城鄉(xiāng)的關(guān)系,，可分為市內(nèi)運輸市場,、城市間運輸市場、農(nóng)村運輸市場和城鄉(xiāng)運輸市場等,。

4,、按運輸市場的客體結(jié)構(gòu)，可分為基本市場和相關(guān)市場,。

基本市場分為客運市場,、貨運市場；相關(guān)市場分為運輸設(shè)備租賃市場,、運輸設(shè)備修造市場,、運輸設(shè)備拆卸市場等。其中貨運市場也可以按照運輸條件分為一般貨物運輸市場和特種貨物運輸市場,。一般貨物運輸市場可分為干貨運輸市場,、散貨運輸市場、雜貨運輸市場,、集裝箱運輸市場,。散貨運輸市場再細分為煤炭運輸市場、糧食運輸市場,、鋼鐵運輸市場,、油品運輸市場等等。特種貨物運輸市場可分為大件運輸市場,、危禁貨物運輸市場,、冷藏運輸市場、搬家運輸市場等,?？瓦\市場也可以細分，如一般客運市場和特種客運市場,，后者如旅游客運市場,、包機（車、船）市場等,。

5,、按運輸市場的競爭性，可以分為壟斷運輸市場,、競爭運輸市場和壟斷競爭運輸市場以及寡頭壟斷市場等,。這種分類是針對特定時間,、地點等條件而言的，比如有的運輸企業(yè)在一些地區(qū)是壟斷的,，在另外一些地區(qū)則可能是競爭的,。

6、按時間要求可分為定期運輸市場,、不定期運輸市場,、快捷運輸市場等。

上述分類往往還可以交叉進行,，如長途客運市場,、短途客運市場，水運長途客運市場,、水運短途客運市場,，水運長途貨運市場、公路長途客運市場,，定期船市場、不定期船市場等等,。

作用

運輸市場可以在以下幾個方面發(fā)揮作用：

1,、提供運輸供求信息。

2,、協(xié)調(diào)經(jīng)濟比例,。

運輸市場協(xié)調(diào)經(jīng)濟比例關(guān)系的功能表現(xiàn)在兩個方面：一是協(xié)調(diào)運輸業(yè)與其他行業(yè)在國民經(jīng)濟中的比例關(guān)系，二是在運輸體系內(nèi)部,，運輸市場調(diào)整各種運輸方式在市場中應(yīng)該占有的比例,。

3、刺激社會生產(chǎn)力發(fā)展,。充足的運輸使一個國家的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)實現(xiàn)專業(yè)化,、規(guī)模化,、區(qū)域化和科學(xué)化,，使社會生產(chǎn)成為世界性的，全球各個區(qū)域的聯(lián)系同時得到加強,。

2. 散貨船市場行情

你好,，海運計算是有規(guī)則的。

如果你的貨物不足一個CBM或者一個TUN的話,，都按照一個W/M算的,。海運費中有1CBM:1TUN的規(guī)則，所以按1t計算的話,，貨代給你報價多少,，乘上就可以了,，如果是USD 15W/M，這批貨的海運費就是USD 15

另外,，海運一般都是20尺集裝箱,、40尺集裝箱，選擇這種運費的都叫整柜,，以整柜價計算海運費,，如果貨物不足一個20尺或者40尺柜，一般就是散貨,，就是拼箱,，按拼箱計費方式計算海運費。1CBM：1T是散貨收費的標準,，例如你的貨物是1CBM,，500KG，那么海運費按照1CBM收取,，如果你的貨物2噸,，那么海運費就按照2噸收取，也就是說按高的收費,。

希望我的回答對你有幫助,。如果想查詢運價信息，可以關(guān)注一下微信公眾號：云物流管家,，上面有船公司的市場運價,。

3. 散貨船的優(yōu)點

船按用途的不同，可分為：客貨船,；普通貨船,；集裝箱船、滾裝船,、載駁船,；散糧船、煤船,、兼用船,；兼用船（礦石/油船、礦石/散貨船/油船）特種貨船（運木船,、冷藏船,、汽車運輸船等）；油船,、液化氣體船,、液體化學(xué)品船、木材船、冷藏船,、打撈船,、海難救助船、破冰船,、敷纜船,、科學(xué)考察船和漁船等。

1,、客貨船：除了載運旅客之外,，還裝載有部分貨物（水線以下的船艙盡可能用來裝貨）?？拓洿谝笊吓c客船相同,。

2、集裝箱船,，是專門運輸集裝箱貨物的船舶,。可分為三種類型：全集裝箱船棗是一種專門裝運集裝箱的船,，不裝運其他型式的貨物,；半集裝箱船棗在船的中部區(qū)域作為集裝箱的專用貨艙，而船的兩端貨艙裝載其他雜貨,；可變換的集裝箱船棗是一種多用途船,。 這種船的貨艙，根據(jù)需要可隨時改變設(shè)施,。既可裝運集裝箱，也可以裝運其他普通雜貨,，以提高船舶的利用率,。

3、滾裝船貨物裝卸不是從甲板上的貨艙口垂直的吊進吊出,，而是通過船舶首,、尾或兩舷的開口以及搭到碼頭上的跳板，用拖車或叉式裝卸車把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤,，從船艙至碼頭的一種船舶,。滾裝船的主要優(yōu)點是：不需要起貨設(shè)備，貨物在港口不需要轉(zhuǎn)載就可以直接拖運至收貨地點,，縮短貨物周轉(zhuǎn)的時間,，減少貨損。

4,、液化氣體船專門散裝運輸液態(tài)的石油氣和天然氣的船,。也有人稱為特種油船。按其運輸時液化氣的溫度和壓力，分為三種類型：

5,、普通貨船俗稱為雜貨船,。雜貨，也稱為統(tǒng)貨,，是指機器設(shè)備,、建材、日用百貨等各種物品,。專門運輸包裝成捆,、成包、成箱的雜貨的船,，稱為雜貨船或稱普通貨船,。 來源：——船舶類型

4. 散貨船有哪些

答：海上鉆井平臺工作人員、海軍職業(yè)軍人,、海洋執(zhí)法工作人員,、以及遠洋漁民等等職業(yè)能用到船員四小證，除了海員,。船員四小證具體的內(nèi)容是：

一,、基本安全培訓(xùn)合格證，二,、應(yīng)急消防急救培訓(xùn)合格證,，三、海上求生培訓(xùn)合格證,，四,、救生艇笩操作培訓(xùn)合格證。

5. 干散貨船市場

準班輪運輸模式,，是中遠海運散運在中國干散貨運輸市場上推出的“新產(chǎn)品”,，它首開國內(nèi)由發(fā)貨港、目的港,、貨主,、船東共同主導(dǎo)的散雜運輸平臺先河，極大地提升了客戶運輸體驗,，給干散貨運輸行業(yè)帶來了一次開創(chuàng)性嘗試,。

面對當前同質(zhì)化的散貨運輸服務(wù)局面，中遠海運散運大膽創(chuàng)新服務(wù)模式,，嘗試改變以往單一的攬貨,、派船、靠港的船舶運輸模式,，與港口協(xié)商一定的窗口,，圍繞時間出口攬貨，并給予及時靠泊的優(yōu)惠，爭取在船期和效率上跑贏市場,，彰顯出公司的服務(wù)客戶亮點,，塑造出與客戶共創(chuàng)價值的新品牌。

6. 散貨船的類型

輪船的分類

按不同的標準,，則有不同的分類：

1. 按民用運輸可分為客船,、貨船、渡船,、駁船,；

2. 按航行區(qū)域可分為海船、內(nèi)河船和港灣船,；

3. 按航行狀態(tài)可分為排水量船,、滑行艇、水翼船,、氣墊船,、沖翼艇；

4. 按動力裝置可分為蒸汽動力裝置船,、內(nèi)燃機動力裝置船,、核動力船、電力推進船,；

5. 按推進器形式分：螺旋槳船,、平旋推進器船、噴水推進器船,、噴氣推進器船,、螺桿艇、明輪船,。

在諸多船舶中,，最常見的是鋼質(zhì)船、內(nèi)燃機動力船,、螺旋槳推進船等

7. 散貨船的特點及經(jīng)營方式

區(qū)別在于：

1、雙殼船就是具有雙層船殼的貨輪,，主要指的是油輪,，散貨船也有較少的雙殼設(shè)計。

2,、單殼船就是雙底單殼的船,，也就是底部是雙殼的，側(cè)面是單殼,。所有的新造油輪都是采用完全的雙殼設(shè)計,，并且在歐洲的大多數(shù)國家已經(jīng)禁止單殼油輪進入了。根據(jù)國籍海事組織的相關(guān)公約，在全球范圍內(nèi),，2010年前將淘汰所有國籍運輸?shù)膯螝び洼?/p>

8. 散貨船的市場需求是什么呢

集散船為集裝箱,、散貨船的簡稱，集散船是目前長江航道的主力船型,。目前國內(nèi)現(xiàn)有內(nèi)河船舶數(shù)量眾多,、船型復(fù)雜、船體陳舊,，具有船型不標準,、船內(nèi)艙體布置不合理、貨艙空間利用未達到最大化等缺點,，船型不標準造成航道和船閘等通航設(shè)施的利用率偏低,，延長了船舶通過大壩的等待時間，船內(nèi)艙體布置不合理,，不能滿足船舶不同工況下的裝載需求,，貨艙空間利用還未達到最大化，運輸效率降低,，經(jīng)濟效益隨之減少,。

9. 散貨船的發(fā)展趨勢

貨物附加值就是指貨物的潛在的價值

如果你是出口景觀石、大理石,、地磚,、瓷磚這種石頭類產(chǎn)品一般都集裝箱船是比較好的途徑，速度也快,。

如果你出口大批量的散裝石料走散貨船是最佳路線,。

相比而言：

1：集裝箱船速度快，運輸?shù)呢浳锔郊又迪鄬σ?，但是一個20尺的柜子最大也只能裝30噸而已,，如果你的量超過數(shù)千噸，走集裝箱就成本要高很多,。

2：散貨船的特點就是運載量大,，超過數(shù)萬噸都能運，就是速度慢,，但是成本低,。

走散貨還是集裝箱主要看你貨物的附加值和數(shù)量了。

10. 散貨船的市場需求是什么樣的

在2021年前四個月,，波羅的海交易所的三個主要海運指數(shù)表現(xiàn)差異極大,。干散貨和集裝箱的運價在強勁需求的帶動下快速增長，船舶運力緊張,，集裝箱“一箱難求”,，運費一路高歌猛進,。相反，油輪運費市場則受制于石油產(chǎn)量和運力需求不足,，表現(xiàn)低迷,。

對于干散貨船東，尤其是那些擁有海岬型船舶的船東來說,，2021年的回報優(yōu)渥,。波羅的海干散運價指數(shù) (BDI) 自2010 年以來首次突破 3000 點關(guān)口，截至4 月底達到了 3053 點,。海岬型船舶的日租金從1 月的16656 美元已經(jīng)升至4 月 30 日的40608 美元,。導(dǎo)致海岬型船舶走勢強勁的部分原因是從澳大利亞和巴西到中國的鐵礦石需求不斷增長。但今年早些時候,，較小的船舶的價格優(yōu)勢以及其特種貨物（糧食,、石灰石和原木等）運輸使用量的增加也起到了推波助瀾的作用。

受益于集裝箱船貨柜的短缺,，一些小型干散貨船舶承運了部分通常由多式聯(lián)運運輸?shù)呢浳?。小型運鋼船的需求也隨著美國鋼材進口的提升而上漲。與此同時,，巴西大豆出口在3 月躍升至 10 個月的新高,，加劇港口擁堵和船舶延誤情況。

巴拿馬型,、超靈便型和靈便型船舶迎來了自2010 年以來表現(xiàn)最為強勁的第一季度,，但其運費在 4 月略有回落。3月份,，巴拿馬型船舶市場出現(xiàn)劇烈波動,，在3 月 22 日，其日租金水平達到 27520美元一天,，但是到4 月 13 日則回落至17083美元,。這種波幅大大刺激運費衍生品 (FFA) 的交易，僅 3 月份的交易量就接近25 萬手,，較 2020 年同期增長39%,。3月份還出現(xiàn)了首筆靈便型 FFA 交易，該筆交易標的基于最新的38k靈便型船舶,，該標的合約同樣也是在三月新推出上市,。

包括干散貨在內(nèi)的所有海運運輸市場，均受到長賜號貨輪堵塞蘇伊士運河六天所造成的影響,。運河兩側(cè)一度有超過100 艘干散貨貨輪等待。

波羅的海干散指數(shù)創(chuàng)10 年新高

對于原油油輪來說,，2021年的表現(xiàn)慘淡,，盡管蘇伊士運河的延誤導(dǎo)致3 月份運費一度飆升,，但整體走勢仍繼續(xù)低迷。在超過400 艘油輪等待通過運河期間,，蘇伊士型油輪的等價期租日租金一度從滯航前一天的 11234美元飆升至三天后的20417美元,。從中東出發(fā)的VLCC油輪的日租金收益非常低，在今年的大多數(shù)時間都未能突破 WS20 點位,。價格低迷的原因主要包括OPEC實施原油減產(chǎn),，再加上亞洲煉油廠進行升級，以及伊朗增加向中國輸出原油,。

運送汽油和柴油等商品的成品油油輪則表現(xiàn)略好,。波羅的海交易所成品油油輪指數(shù)今年初報434 點，隨著去往中國與澳大利亞的航線活躍度的增加,，指數(shù)到 3 月底升至677 點,。

VLCC貨輪價格在2021 年大部分時間處于低位

在集裝箱船方面，大家關(guān)注的焦點主要集中在加利福尼亞州港口的嚴重擁塞,、蘇伊士運河的延誤以及全球各地的集裝箱貨柜短缺,、回流不暢所帶來的連鎖反應(yīng)。在美國西海岸的港口,，也就是亞洲的進口門戶,，不少船舶需等待泊位超過一周，因此形成港口擁塞,。由于缺乏設(shè)備和碼頭工人,，貨物從去年10 月就已開始積壓。雖然擁塞情況在4月底稍緩,，但與往年同期相比仍然很高,。

3月長賜號引發(fā)的問題以及為各方為疏通蘇伊士運河所付出的努力備受全球矚目。盡管只有 22% 的集裝箱船會途徑蘇伊士運河,，但由于到達延誤,、集裝箱錯置以及隨后在各個港口出現(xiàn)的船舶堵塞帶來的連鎖反應(yīng)，余下的78% 船舶仍因此受到影響,。

從運價的角度看,，我們觀察到主要貿(mào)易航線的運價已在上升。根據(jù)波羅的海貨運指數(shù)（FBX1）的統(tǒng)計,，中國至北美西海岸的一個40 尺集裝箱價格已從年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元,。從中國/東亞運到北歐的集裝箱價格也出現(xiàn)類似的情況，從年初的5662美元已升至4月末的7765美元,。

11. 散貨船船的主要特點

這個問題錯誤多多,，無法回答。

目前全球最大的散貨船是40萬載重噸的礦砂船,，最大的集裝箱船是22000標準箱,。散貨船的噸位與集裝箱船的箱位不能換算,。

散貨船的特點是船舶大型化。散貨船隊平均單船噸位的增長,，主要體現(xiàn)在6萬～8萬載重噸巴拿馬型,、12萬～20萬載重噸好望角型，4萬載重噸以下船舶數(shù)量明顯減少,。

集裝箱輪沒有內(nèi)部甲板,，機艙設(shè)在船尾，船體其實就是一座龐大的倉庫,，用垂直導(dǎo)軌分為小艙,。當集裝箱下艙時，這些集裝箱裝置起著定位作用,。