1. 進口散貨船答:寧波港進口貨物最大宗的是礦石,，主要是鐵礦石，運往寶鋼,。其次是油碼頭進出口原油等,，量也非常大，還有集裝箱的進出口,，每年達2000多萬丅EU,，主要是大豆，小麥,，水果,，服裝，煤,，服裝,，布料，光伏產(chǎn)品,，鋼材,，機械等。寧波港已經(jīng)連續(xù)11年吞吐量超十億噸,，是世界第一大港,。 2. 散貨船裝貨1、裝載貨物不同 雜貨船一般裝載包裝,、袋裝,、箱裝和桶裝，主要運載成包,、成箱,、成捆雜件貨，貨船是專門擔負水上運輸各種貨物任務(wù)的船只,，有干貨船和液貨船之分,，雜貨船是干貨船的一種。 散貨船是散裝貨船簡稱,，是專門用來運輸不加包扎的貨物,，如煤炭、礦石,、木材,、牲畜,、谷物等。散裝運輸谷物,、煤,、礦砂、鹽,、水泥等大宗干散貨物的船舶,，都可以稱為干散貨船，或簡稱散貨船,。 2,、結(jié)構(gòu)不同 萬噸雜貨船一般都是雙層甲板船，有4～6個貨艙,，每個貨艙的甲板上有貨艙口,，貨艙口兩旁裝有能起重5～20噸的吊貨桿。 因為干散貨船都是單甲板船,?？傒d重量在50000噸以上的，一般不裝起貨設(shè)備,。由于谷物,、煤和礦砂等的積載因數(shù)（每噸貨物所占的體積）相差很大，所要求的貨艙容積的大小,、船體的結(jié)構(gòu),、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同。 3,、特點不同 雜貨船噸位小,、機動靈活；可自帶起貨設(shè)備,；艙口艙內(nèi)空間大,；建造營運成本低。 散貨船的貨種單一,，不需要包裝成捆,、成包、成箱的裝載運輸,，不怕擠壓,，便于裝卸。 3. 進口散貨船規(guī)定必須要做水尺嗎基本上是按兩輪裝貨第一輪裝2,，4,，6倉，再1.,，3,，5,，7侖。 第二輪3,，5倉，1,，7倉,，2，4倉調(diào)水尺這樣裝即給了船方排壓載水的時間和順續(xù),，又不誤了裝貨的時間,，竽第二輪裝到第七倉時這時百分之八十的貨基本已上船了，這時可能壓載水還沒排完,，剩下2,，4倉等壓載水全部排完后，大付再通知港方繼續(xù)裝載2,，4倉按大付配載倉圖進行裝載剩余部分,，已達到船方要書吃水限度 4. 出口散貨船散貨，為散裝船,，不是集裝箱運輸,，都是散雜貨對放在船上拼柜，為國外客人在國內(nèi)兩家或者更多家采購,，訂同一個船期,，同一個集裝箱裝貨，幾家貨放在一個集裝箱里,，可以出一個提單或者多份提單拼箱,，有專門的拼箱公司，一個集裝箱里面放N多家的貨,，因為有的工廠只有1個方或者2個立方的貨要出運,，有的有10來個方要出運！但是快遞或者空運貴,，那就可以選擇走拼箱,，雖然價錢便宜，但是航程比空運或快遞慢,！ 5. 進口散貨船的運費走勢一.空運進口100公斤以下： 報關(guān)費120元 勞務(wù)費65元 運輸費180元 制單費50元 100公斤以上 每加1公斤加收0.57元 倉儲,、預(yù)錄入、鏟車,、搬運費,，實報實銷 二.空運出口 100公斤以下: 報關(guān)費120元 勞務(wù)費65元 運輸費180元 制單費50元 100公斤以上 報關(guān)費 120元 訂艙手續(xù)費 100元 裝板費 180元/板 制單費 50元 (市內(nèi)拉貨免收運費，市外2.50元/噸公里) 三.貨柜監(jiān)管貨物運輸 2.5噸貨柜由北京海關(guān)監(jiān)管到另一海關(guān)監(jiān)管地起價1500元,，超過200公里,，每噸公里按3.50元收取,。 國際空港轉(zhuǎn)運貨物,，按照進口轉(zhuǎn)運,，出口轉(zhuǎn)運，比對進出口貨物收費標準收取,?！ ∷模＿\進口散貨(新港)—(北京)，200公里,?！ ?M3以下 報關(guān)費 200元 勞務(wù)費 650元 運輸費 1250元 散貨5M3以上，每加1M3加收150元,?！ ∥澹＿\進口集裝箱貨物(新港)—(北京)，200公里,?！ ?×40’運費2400元 1×20’運費1400元 報關(guān)費 200元。(新港報關(guān)) 錄入費 20元(每四項) 轉(zhuǎn)關(guān)報關(guān)費 200元,。(新港監(jiān)管轉(zhuǎn)運至貨流中心) 具體可登陸錦程全球訂艙里的資訊查找一下,。 6. 進口散貨船船東負責裝卸大船：按1、3,、5 再2,、4、6 的艙別順序裝卸,，這種方法是對的,。 小船一般從船頭向船尾裝，再大一點的,，先裝1,，3后裝2，4,。也可以先裝2,，4再裝1，3,。 7. 外貿(mào)散貨船北部灣港北海碼頭有限公司（簡稱“北海碼頭”）是廣西北部灣國際港務(wù)集團有限公司控股的北部灣港股份有限公司下屬港口企業(yè),。北部灣港北海港區(qū)主要從事港口碼頭建設(shè)、國際國內(nèi)集裝箱,、內(nèi)外貿(mào)件雜散貨裝卸,、貨物倉儲中轉(zhuǎn)、危險品倉儲中轉(zhuǎn)、外輪代理等,，目前已發(fā)展成為一個以集裝箱,、件雜貨、散貨運輸為主,，為內(nèi)外貿(mào)運輸服務(wù)的綜合性商貿(mào)港口 8. 進口散貨船價格在2021年前四個月,，波羅的海交易所的三個主要海運指數(shù)表現(xiàn)差異極大。干散貨和集裝箱的運價在強勁需求的帶動下快速增長,，船舶運力緊張,，集裝箱“一箱難求”，運費一路高歌猛進,。相反，油輪運費市場則受制于石油產(chǎn)量和運力需求不足,，表現(xiàn)低迷,。 對于干散貨船東，尤其是那些擁有海岬型船舶的船東來說,，2021年的回報優(yōu)渥,。波羅的海干散運價指數(shù) (BDI) 自2010 年以來首次突破 3000 點關(guān)口，截至4 月底達到了 3053 點,。海岬型船舶的日租金從1 月的16656 美元已經(jīng)升至4 月 30 日的40608 美元,。導致海岬型船舶走勢強勁的部分原因是從澳大利亞和巴西到中國的鐵礦石需求不斷增長。但今年早些時候,，較小的船舶的價格優(yōu)勢以及其特種貨物（糧食,、石灰石和原木等）運輸使用量的增加也起到了推波助瀾的作用。 受益于集裝箱船貨柜的短缺,，一些小型干散貨船舶承運了部分通常由多式聯(lián)運運輸?shù)呢浳?。小型運鋼船的需求也隨著美國鋼材進口的提升而上漲。與此同時,，巴西大豆出口在3 月躍升至 10 個月的新高,，加劇港口擁堵和船舶延誤情況。 巴拿馬型,、超靈便型和靈便型船舶迎來了自2010 年以來表現(xiàn)最為強勁的第一季度,，但其運費在 4 月略有回落。3月份,，巴拿馬型船舶市場出現(xiàn)劇烈波動,，在3 月 22 日，其日租金水平達到 27520美元一天,，但是到4 月 13 日則回落至17083美元,。這種波幅大大刺激運費衍生品 (FFA) 的交易，僅 3 月份的交易量就接近25 萬手,，較 2020 年同期增長39%,。3月份還出現(xiàn)了首筆靈便型 FFA 交易,，該筆交易標的基于最新的38k靈便型船舶，該標的合約同樣也是在三月新推出上市,。 包括干散貨在內(nèi)的所有海運運輸市場,，均受到長賜號貨輪堵塞蘇伊士運河六天所造成的影響。運河兩側(cè)一度有超過100 艘干散貨貨輪等待,。 波羅的海干散指數(shù)創(chuàng)10 年新高 對于原油油輪來說,，2021年的表現(xiàn)慘淡，盡管蘇伊士運河的延誤導致3 月份運費一度飆升,，但整體走勢仍繼續(xù)低迷,。在超過400 艘油輪等待通過運河期間，蘇伊士型油輪的等價期租日租金一度從滯航前一天的 11234美元飆升至三天后的20417美元,。從中東出發(fā)的VLCC油輪的日租金收益非常低,，在今年的大多數(shù)時間都未能突破 WS20 點位。價格低迷的原因主要包括OPEC實施原油減產(chǎn),，再加上亞洲煉油廠進行升級,，以及伊朗增加向中國輸出原油。 運送汽油和柴油等商品的成品油油輪則表現(xiàn)略好,。波羅的海交易所成品油油輪指數(shù)今年初報434 點,，隨著去往中國與澳大利亞的航線活躍度的增加，指數(shù)到 3 月底升至677 點,。 VLCC貨輪價格在2021 年大部分時間處于低位 在集裝箱船方面,，大家關(guān)注的焦點主要集中在加利福尼亞州港口的嚴重擁塞、蘇伊士運河的延誤以及全球各地的集裝箱貨柜短缺,、回流不暢所帶來的連鎖反應(yīng),。在美國西海岸的港口，也就是亞洲的進口門戶,，不少船舶需等待泊位超過一周,，因此形成港口擁塞。由于缺乏設(shè)備和碼頭工人,，貨物從去年10 月就已開始積壓,。雖然擁塞情況在4月底稍緩，但與往年同期相比仍然很高,。 3月長賜號引發(fā)的問題以及為各方為疏通蘇伊士運河所付出的努力備受全球矚目,。盡管只有 22% 的集裝箱船會途徑蘇伊士運河，但由于到達延誤,、集裝箱錯置以及隨后在各個港口出現(xiàn)的船舶堵塞帶來的連鎖反應(yīng),，余下的78% 船舶仍因此受到影響。 從運價的角度看，我們觀察到主要貿(mào)易航線的運價已在上升,。根據(jù)波羅的海貨運指數(shù)（FBX1）的統(tǒng)計,，中國至北美西海岸的一個40 尺集裝箱價格已從年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元。從中國/東亞運到北歐的集裝箱價格也出現(xiàn)類似的情況,，從年初的5662美元已升至4月末的7765美元,。 9. 進口散貨船流程說實話，散貨要比集裝箱簡單多了,，散貨出口,，首先可以貨不集港報關(guān)，這個是集裝箱做不到的,，這個流程建立在客戶的角度,。 首先要租船，貨量小選擇拼船,，貨量大選擇航次租船,，一般找租船公司，然后找貨代,，委托他做一個地面服務(wù)，告訴他船期,，做好在船靠前一周集港,，寄給貨代報關(guān)資料，讓他報關(guān),，然后等他消息,，裝船一定要他給照片，接著那好提單,，跟跟船動態(tài)就好了 |
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