1. 小靈便型散貨船散裝貨船按照裝載物的不同,，又可分為不同的種類，主要有以下幾種： 運煤船 運煤船是用于裝運煤炭的散裝貨船,，它的艙口比較寬大,，便于用抓斗裝卸煤炭。為了防止煤炭在煤艙內(nèi)滾動,，在煤艙底部設(shè)有許多縱向檔板,。有的運煤船不用抓斗、吊桿,，而是在煤艙艙底設(shè)有皮帶運輸機,，可與岸上運輸機相接通，能自行裝卸煤炭 礦砂船 礦砂船是專門裝運砂的散裝貨船,。由于礦砂是重貨,，比重大、容積小,，易損壞船體,。為此,，礦砂船構(gòu)造堅固,，貨艙的艙底多半是呈斜面的，貨艙內(nèi)還裝有縱向檔板,，它既能防止礦砂縱向滾動,，又能增強船體強度 運木船 運木船是用來裝運木材運輸船，由于木材比重輕,、體積大,。所以，運木船的貨艙寬大,，貨艙內(nèi)沒有梁,、柱等船體構(gòu)件。還由于木材不怕風吹、雨淋,，它既可裝在貨艙內(nèi),，也可堆放在甲板上。為了攔擋和圍護木材,，在甲板舷側(cè)部位設(shè)有木柱,，以便多裝木材 散貨船按照運輸用途的不同，又可分為不同的種類,，主要有以下幾種： 普通散貨船 普通散貨船一般為單甲板,、尾機型、貨艙截面呈八角型,。由于所運貨物種類單一,，對艙室的分隔要求不高，加之各種散貨比重相差很大,，因此散貨船的貨艙容積較大,，以滿足裝載輕貨的要求。如需裝載重貨時,，則采用隔艙裝載的辦法或采用大小艙相間的布置方式,。 專用散貨船 專用散貨船是根據(jù)一些大宗大批量的散貨對海上運輸技術(shù)的特殊要求而設(shè)計建造的散貨船，主要有運煤船,、散糧船,、礦砂船以及散貨水泥船等。 兼用散貨船 兼用散貨船是根據(jù)某些特定的散貨或大宗貨對海上運輸技術(shù)的特殊要求設(shè)計建造,，并具有多種裝運功能的船舶,。 特種散貨船 大艙口散貨船：這類船舶的貨艙口寬度達船寬的70%以上，并裝有起貨設(shè)備,，既能裝載散貨,，也能裝載木材、鋼材,、橡膠,、機械設(shè)備、新聞紙以及集裝箱等,，適應(yīng)性很強,。 自卸散貨船：是一種具有特殊貨艙結(jié)構(gòu)和自身裝有一套自動卸貨系統(tǒng)的運輸船舶。它不必依賴港口設(shè)施就可進行集中操縱和快速自動卸貨作業(yè),，適合于運送散貨的礦砂,、糧食、煤,、水泥,、化肥等,。 牲畜船 牲畜船是專門裝運牲畜的散裝貨船。為了防止牲畜在船艙內(nèi)走動,，在牲畜船船艙內(nèi)設(shè)有隔板,，船艙內(nèi)還設(shè)有食槽，可供牲畜食料,。 谷物船 谷物船是專門裝運谷物的散裝貨船,。它屬于干散貨船一類。 水泥船 水泥船是專門裝運水泥的散裝貨船,。它屬于干散貨船一類,。 鋼材運輸船 鋼材運輸船是專門裝運鋼材的散裝貨船。它屬于干散貨船一類,。 （施鶴群） 大宗級別 用于糧食,、煤、礦砂等大宗散貨的船通常分為哪些級別呢? 一,、好望角型船,，總載重量數(shù)據(jù)倉庫為15萬噸級左右的散貨船。該船型以運輸鐵礦石為主,，由于尺度限制不 可能通過巴拿馬運河和蘇伊士運河,，需繞行好望角和合恩角。 二,、巴拿馬型,，總載重量數(shù)據(jù)倉庫為6萬噸級，顧名思義,，該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運河的最大型散貨船,。 散貨船三、輕便型散貨船,，其中超過4萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船,。 四、小型散貨船,，總載重量數(shù)據(jù)倉庫為2萬噸級～27000噸級,，是可駛?cè)朊绹宕蠛吹淖畲蟠汀＿@種礦砂船在裝卸貨的同時,，利用壓載水的多少來調(diào)節(jié)船舶吃水高低,。 五,、大湖型散貨船,，是指經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國、加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船,，以承運煤炭,、鐵礦石和糧食為主。 2. 小靈便型散貨船的特點華洋搭建了涵蓋航運經(jīng)營、船舶管理,、船員派遣與服務(wù),、船員培訓(xùn)、船舶代理等細分業(yè)務(wù)的航運全產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營模式,，為客戶提供全方位解決方案,。 航運經(jīng)營是華洋航運產(chǎn)業(yè)的核心業(yè)務(wù)。以北京,、香港,、新加坡等地為操作中心，華洋向客戶提供高效的全球遠洋貨物運輸服務(wù),。目前,，華洋營運船舶七艘，船舶類型包括靈便型和巴拿馬型散貨船,，所有運營船舶均為全球遠洋運輸航線,。 3. 靈便型散貨船上均配備supramax船型是超大靈便型散貨船舶。 4. 小靈便型散貨船 燃料油消耗定義波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運價,，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù),，由波羅的海航交所發(fā)布的。作用由此可見,，該指數(shù)是目前世界上衡量國際海運情況的權(quán)威指數(shù),，是反映國際間貿(mào)易情況的領(lǐng)先指數(shù)。組成1,、BCI(Baltic Capesize Index),，波羅的海海岬型指數(shù)，噸位：8萬噸以上,，主要運輸貨物：焦煤,、燃煤、鐵礦砂,、磷礦石,、鋁礬土等工業(yè)原料，占BDI權(quán)重：1/3,；2,、BPI(Baltic Panamax Index)，波羅的海巴拿馬指數(shù),，噸位：5~8萬噸,，主要運輸貨物：民生物資及谷物等大宗物資，占BDI權(quán)重：1/3,；3,、BHMI(Baltic Handymax Index),，波羅的海輕便型指數(shù)，噸位：5萬噸以下,，主要運輸貨物：磷肥,、碳酸鉀、木屑,、水泥,，占BDI權(quán)重：1/3。(2005年發(fā)布BSI（Baltic Supramax Index）指數(shù),，該指數(shù)反映載重5.24萬噸級大靈便型船的市場租金變化情況,，取代反映4.5萬噸級大靈便型船的BHMI指數(shù))。 5. 最小的散貨船LSA規(guī)則4.1.1.2規(guī)定救生筏的構(gòu)造應(yīng)為從18m高度處投落下水后,救生筏及其屬具能符合使用要求,。 如救生筏必須存放在最輕載航行水線以上超過18m高度處,則該救生筏應(yīng)進行從至少為此高度處的滿意投落試驗,。 通常，救生筏存放高度至少是18m,，然而,，對有些大型船舶如Capesize散貨船，救生筏通常布置在比主甲板高一層的救生甲板(一般用于存放救助艇和救生筏,，救生艇為安裝在船尾的自由降落式),，從此處量到最輕載航行水線約20m，高度超過普通救生筏最大存放高度,，此時應(yīng)注意救生筏的型式認可證書規(guī)定的最大存放高度,， 6. 超靈便型貨船在2021年前四個月，波羅的海交易所的三個主要海運指數(shù)表現(xiàn)差異極大,。干散貨和集裝箱的運價在強勁需求的帶動下快速增長,，船舶運力緊張，集裝箱“一箱難求”,，運費一路高歌猛進,。相反，油輪運費市場則受制于石油產(chǎn)量和運力需求不足,，表現(xiàn)低迷,。 對于干散貨船東，尤其是那些擁有海岬型船舶的船東來說,，2021年的回報優(yōu)渥,。波羅的海干散運價指數(shù) (BDI) 自2010 年以來首次突破 3000 點關(guān)口，截至4 月底達到了 3053 點,。海岬型船舶的日租金從1 月的16656 美元已經(jīng)升至4 月 30 日的40608 美元,。導(dǎo)致海岬型船舶走勢強勁的部分原因是從澳大利亞和巴西到中國的鐵礦石需求不斷增長。但今年早些時候,，較小的船舶的價格優(yōu)勢以及其特種貨物（糧食,、石灰石和原木等）運輸使用量的增加也起到了推波助瀾的作用。 受益于集裝箱船貨柜的短缺,，一些小型干散貨船舶承運了部分通常由多式聯(lián)運運輸?shù)呢浳?。小型運鋼船的需求也隨著美國鋼材進口的提升而上漲。與此同時,，巴西大豆出口在3 月躍升至 10 個月的新高,，加劇港口擁堵和船舶延誤情況。 巴拿馬型,、超靈便型和靈便型船舶迎來了自2010 年以來表現(xiàn)最為強勁的第一季度,，但其運費在 4 月略有回落。3月份,，巴拿馬型船舶市場出現(xiàn)劇烈波動,，在3 月 22 日，其日租金水平達到 27520美元一天,，但是到4 月 13 日則回落至17083美元,。這種波幅大大刺激運費衍生品 (FFA) 的交易，僅 3 月份的交易量就接近25 萬手,，較 2020 年同期增長39%,。3月份還出現(xiàn)了首筆靈便型 FFA 交易，該筆交易標的基于最新的38k靈便型船舶,，該標的合約同樣也是在三月新推出上市,。 包括干散貨在內(nèi)的所有海運運輸市場，均受到長賜號貨輪堵塞蘇伊士運河六天所造成的影響,。運河兩側(cè)一度有超過100 艘干散貨貨輪等待,。 波羅的海干散指數(shù)創(chuàng)10 年新高 對于原油油輪來說，2021年的表現(xiàn)慘淡,，盡管蘇伊士運河的延誤導(dǎo)致3 月份運費一度飆升,，但整體走勢仍繼續(xù)低迷。在超過400 艘油輪等待通過運河期間,，蘇伊士型油輪的等價期租日租金一度從滯航前一天的 11234美元飆升至三天后的20417美元,。從中東出發(fā)的VLCC油輪的日租金收益非常低，在今年的大多數(shù)時間都未能突破 WS20 點位,。價格低迷的原因主要包括OPEC實施原油減產(chǎn),，再加上亞洲煉油廠進行升級，以及伊朗增加向中國輸出原油,。 運送汽油和柴油等商品的成品油油輪則表現(xiàn)略好,。波羅的海交易所成品油油輪指數(shù)今年初報434 點，隨著去往中國與澳大利亞的航線活躍度的增加,，指數(shù)到 3 月底升至677 點,。 VLCC貨輪價格在2021 年大部分時間處于低位 在集裝箱船方面,，大家關(guān)注的焦點主要集中在加利福尼亞州港口的嚴重擁塞、蘇伊士運河的延誤以及全球各地的集裝箱貨柜短缺,、回流不暢所帶來的連鎖反應(yīng),。在美國西海岸的港口，也就是亞洲的進口門戶,，不少船舶需等待泊位超過一周,，因此形成港口擁塞。由于缺乏設(shè)備和碼頭工人,，貨物從去年10 月就已開始積壓,。雖然擁塞情況在4月底稍緩，但與往年同期相比仍然很高,。 3月長賜號引發(fā)的問題以及為各方為疏通蘇伊士運河所付出的努力備受全球矚目,。盡管只有 22% 的集裝箱船會途徑蘇伊士運河，但由于到達延誤,、集裝箱錯置以及隨后在各個港口出現(xiàn)的船舶堵塞帶來的連鎖反應(yīng),，余下的78% 船舶仍因此受到影響。 從運價的角度看,，我們觀察到主要貿(mào)易航線的運價已在上升,。根據(jù)波羅的海貨運指數(shù)（FBX1）的統(tǒng)計，中國至北美西海岸的一個40 尺集裝箱價格已從年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元,。從中國/東亞運到北歐的集裝箱價格也出現(xiàn)類似的情況,，從年初的5662美元已升至4月末的7765美元。 7. 輕便型散貨船波羅的海指數(shù)由三個部份組成： 波羅的海靈便型指數(shù)（BSI） 波羅的海巴拿馬指數(shù)（BPI） 波羅的海海岬型指數(shù)（BCI） 輕便極限型（Handymax） 噸位：5萬噸以下 指數(shù)類別：BSI 主要運輸貨物：磷肥,、碳酸鉀,、木屑、水泥 占BDI權(quán)重：1/3 巴拿馬極限型（Panamax） 噸位：5~8萬噸 指數(shù)類別：BPI 主要運輸貨物：民生物資及谷物等大宗物資 占BDI權(quán)重：1/3 海岬型（Capesize） 噸位：8萬噸以上 指數(shù)類別：BCI 主要運輸貨物：焦煤,、燃煤,、鐵礦砂、磷礦石,、鋁礬土等工業(yè)原料 占BDI權(quán)重：1/3 8. 小靈便型散貨船運價指數(shù)Cape size: 好望角型散貨船 15萬噸左右載重量Panamax“ 巴拿馬型散貨船,， 6-7.5萬噸載重量Handysize 靈便型散貨船， 2-5玩噸載重量 9. 超靈便型散貨船3.7萬標準小靈便型散貨船單單造價就早超過1 E了,。 內(nèi)河型或者沿海型散貨船價格不清楚 |
| 上一篇：常州散貨船(江蘇常州二手船) | 下一篇：甲板貨船的運價(貨船運輸價格一般是多少) |
| msc航公司(msc貨運公司) |
2023-03-10
|
查看詳情 >> |
| 二手吸泥船(二手小型挖泥船) |
2023-02-04
|
查看詳情 >> |
| 中國海事信息服務(wù)網(wǎng)(中國海事綜合服務(wù)平臺網(wǎng)) |
2023-01-30
|
查看詳情 >> |