1. 超大型散貨船超靈便型船舶一般為吃水深度不超過11.5米的貨船,，是散貨船舶的一種，其中超過4萬噸的船舶又被稱為超靈便型船（Handymax carrier),。 超靈便型船也叫大靈便型船,，英文是：Handymax carrier，是指可以通過圣勞倫斯水道,、進出五大湖,、最大吃水11.5米的4萬—5萬載重噸干散貨船。 超靈便型船可以運輸各類干散貨物,，例如糧食,、谷物、飼料,、化肥,、礦石、礦砂等等。 超靈便型船比靈便型大一些,，靈便型船（Handysize carrier）,，是可以通過圣勞倫斯水道、進出五大湖,、吃水11.5米以下的2萬—4萬載重噸散貨船,。 這些噸位相對較小的船舶具有較強的對航道、運河及港口的適應性,，載重噸量適中,，且多配有起卸貨設備，營運方便靈活,，因而被稱之為“靈便型”,。 巴拿馬型載重在6—8萬噸左右，可以通過巴拿馬運河,。 載重10萬噸以上的就是好望角型了（capesize）,，只能繞行好望角或者南美洲南端岬角的大型干散貨船舶。 2. 超大型散貨船交付先按照1,，3,，5在2，4,，6的艙別順序裝載集裝箱,，這個方法是針對大船而言。如果是小船的話,，那么就要從船頭向船尾裝集裝箱,。再大一點兒的，先裝一,，三后裝二,，四。也可以先裝二,，四,，再裝一，三,。船舶中對貨物影響的估計,，大型散貨船滿載后定有中垂現象的發(fā)生而中垂對貨量的影響。 3. 超大型散貨船路徑長度真是夸張95000載重噸,，長度為235米,，寬度為38米，將成為目前全球最大的LNG動力煤炭運輸船,。 日本航運巨頭日本郵船(Nippon Yusen Kabushiki Kaisha,NYK)和商船三井(Mitsui O.S.K. Lines,MOL)與日本九州電力公司(Kyushu Electric Powe)簽署協議,，將共同建造2艘LNG動力煤炭運輸船。 據了解，此次建造的2艘LNG動力煤炭運輸船均為95000載重噸,，長度為235米，寬度為38米,，將成為目前全球最大的LNG動力煤炭運輸船,。 其中一艘將由大島造船(Oshima Shipbuilding)建造，計劃于2023年4月交付,，交付后由日本郵船運營,。 另一艘將由名村造船廠(Namura Shipbuilding)建造，計劃于2023年6月交付,，交付后由商船三井運營,。 4. 超大型散貨船英文簡稱AWB ： air waybill 的縮寫 空運提單BL ：應該是B/L, bill of lading 提單CBM ：cubic metre 立方米CIF ： insurance and freight 成本費、運費加保險費DDC ：destination delivery charge 目的地提貨費DDP ：delivered duty paid 賦稅后交貨ETA ：estimated time of arrival 預計到達時間 ETD ： estimated time of departure 預計離港時間FCR ：forwarder's cargo receipt 承運人領貨單LCL ：less (than) container load 并箱散貨 5. 超大型散貨船縮寫集散船為集裝箱,、散貨船的簡稱,，集散船是目前長江航道的主力船型。目前國內現有內河船舶數量眾多,、船型復雜,、船體陳舊，具有船型不標準,、船內艙體布置不合理,、貨艙空間利用未達到最大化等缺點，船型不標準造成航道和船閘等通航設施的利用率偏低,，延長了船舶通過大壩的等待時間,，船內艙體布置不合理，不能滿足船舶不同工況下的裝載需求,，貨艙空間利用還未達到最大化,，運輸效率降低，經濟效益隨之減少,。 6. 40萬噸級超大型散貨船交通強國建設中遠海運集團有限公司試點任務要點 一,、綠色航運建設 （一）試點單位。 中國遠洋海運集團有限公司,、交通運輸部水運科學研究院,。 （二）試點內容及實施路徑。 推進現有集裝箱,、散貨,、雜貨船舶受電設施升級改造，分步推動掛五星旗沿海航行船舶實施符合岸電要求的相關改造,。推進港口岸電設施升級改造,，重點推進連云港新東方碼頭、泉州太平洋碼頭、武漢陽邏國際港鐵水聯運碼頭等在建碼頭岸電配套設施改造建設,。建立實施岸電使用制度,，鼓勵船舶靠港使用岸電，總結岸電推廣經驗,，提高岸電使用率,。打造綠色航運樣板工程和綠色航線，積極推進40萬噸超大型干散貨船航線岸電使用,、津冀港口集裝箱和干散貨船舶岸電使用,、自有船舶靠泊自有港口岸電使用，形成綠色航運建設和推廣機制,，完善相關標準規(guī)范,。 （三）預期成果。 通過2年時間,，完成35艘掛五星旗沿海航行集裝箱船舶,、16艘散貨船舶、16艘雜貨船舶受電設施改造,。完成連云港新東方碼頭等在建碼頭岸電配套設施改造4套,。新建集裝箱船舶、散貨船舶全部加裝船舶受電設施,，船舶靠港使用岸電艘次年均增加10%以上,，自有船舶靠泊自有港口岸電100%使用，年替代燃料量8萬噸標準油,，年減少二氧化碳25萬噸,。綠色航運建設取得明顯成效，在綠色航運機制,、綠色航線建設等方面形成可推廣,、可復制的相關政策成果、技術標準等,。 二,、基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網絡平臺建設 （一）試點單位。 中國遠洋海運集團有限公司,。 （二）試點內容及實施路徑,。 1.加強航運數據共享。加強與航運產業(yè)鏈上下游,、政府監(jiān)管部門及相關行業(yè)對接,，推動航運數據互聯互通。依托區(qū)塊鏈技術,，強化多方數據共享,，推動物流,、資金流、信息流高效銜接,。利用跨鏈存儲,、去中心化和加密技術，提升數據安全保障能力,。開展航運區(qū)塊鏈相關標準研究,，推進航運數據安全制度建設。 2.優(yōu)化航運服務流程,。依托區(qū)塊鏈電子數據的可靠性和不可更改性，改造傳統航運服務模式和單證體系,，建立多式聯運全程“一單制”,，優(yōu)化航運服務流程。 3.拓展航運物流服務,。推動航運物流信息透明化與全程共享,。優(yōu)化庫存管理，促進供應鏈降本增效,?；诤竭\物流全程可視化信息數據，提供物流征信服務,，創(chuàng)新航運物流信用監(jiān)管模式,。 4.發(fā)展供應鏈金融。推動區(qū)塊鏈和實體經濟深度融合,，借助區(qū)塊鏈技術,，保證物權憑證的真實性、可承兌性和防偽性,，打通供應鏈金融信息通道,，加強供應鏈金融產品研發(fā)。 （三）預期成果,。 通過1—2年時間,，基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網絡平臺初步建成，進口提貨單,、提單等海運單證基本完成電子化,，初步實現區(qū)塊鏈流轉。危險貨物全程監(jiān)測監(jiān)控,、供應鏈金融產品開發(fā)取得有效進展,。 通過3—5年時間，基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網絡平臺基本建成,，并實現航運領域多場景應用,。航運物流實現“無紙化”“零接觸”,，航運數據安全保障達到新高度。在航運區(qū)塊鏈建設方面取得可復制,、可推廣經驗,，在海運全程單證數據、區(qū)塊鏈流轉流程,、技術與接口標準,、數據安全等方面形成相關標準規(guī)范。 三,、集裝箱管理系統建設 （一）試點單位,。 中國遠洋海運集團有限公司。 （二）試點內容及實施路徑,。 1.業(yè)務流程數字化,。以運輸產品為中心，標準化,、數字化集裝箱運輸業(yè)務流程,，實現產品運輸全過程可視化。建立作業(yè)任務自動分配與自動監(jiān)控工作機制,，推進主動式,、標準化和細節(jié)化管理，提升內部協同效率,。 2.客戶服務數字化,。客戶交互方式數字化,。利用大數據,、人工智能等新一代信息技術，實現預警功能和例外管理,，提升運輸服務品質和業(yè)務操作效率,，改善客戶服務體驗。 3.集裝箱管理系統建設,。推動航運業(yè)務規(guī)則數字化,，建立集裝箱艙位、設備資源預測分析模型,，提升資產利用效率,。依托大數據，加強船舶航速智能優(yōu)化管理,，減少能源浪費,。以機器學習為重點，優(yōu)化與模擬空箱調運配置,，降低運輸成本,。搭建智能決策平臺,，自主研發(fā)算法模型，推動智能審批,，提升市場及時響應能力,。 （三）預期成果。 通過3年時間,，基本建成集裝箱管理系統,，并在外貿核心業(yè)務開展應用。作業(yè)任務自動分配,、自動監(jiān)控等機制逐漸完善,，實現主動式、標準化和細節(jié)化管理,，內部協同效率顯著提升,。貨物運輸實現面向客戶的全程可視化和例外預警。實現對船舶航速的智能優(yōu)化管理和對空箱的優(yōu)化調運配置,，能源、資產利用效率有效提升,。建成智能決策支持平臺,，市場及時響應能力大幅提高。 四,、航運數據集成平臺建設應用 （一）試點單位,。 中國遠洋海運集團有限公司、上海海事大學,。 （二）試點內容及實施路徑,。 1.搭建航運數據集成平臺。推動數據中臺建設,，加強大型航運企業(yè)數據,、市場行情數據和互聯網數據等整合。建設數據集成平臺及展示平臺,，提高航運經營數據等業(yè)務的可視化程度,。建設決策支持系統，提升科學管理水平,。構建綜合經營分析系統,，提供生產運營、投資,、財務,、安全和人力資源等多維分析和自助服務。加強數據質量,、元數據和數據安全統一管理,。 2.提升航運數據集成平臺能力,。完善優(yōu)化數據中臺、決策支持系統,、綜合經營分析系統,，打通數據壁壘、進行功能擴充,，滿足各業(yè)務部門需求,。搭建數據實驗室平臺，實踐數據挖掘,、機器學習,。開展專項智能應用，提升擴展數據集市,，新建投資,、財務、采購等業(yè)務數據集市,。擴展元數據,、數據質量等數據管理功能。 3.加強智能航運應用,。推動產業(yè)集群數據統一納入數據中臺,，加強外部數據資源采集，拓展數據中臺服務功能,。優(yōu)化數據實驗室平臺,，建立深度學習框架與知識圖譜，開展人工智能應用場景分析與建模,。擴建數據自助服務平臺,，推動集團級數據資產自主應用。優(yōu)化和擴展“團隊智能管理”“智慧輿情”等專項智能應用,。優(yōu)化數據管理功能,，加強數據全生命周期管理，推動數據自動化管理,。研究構建航運指數體系,。 （三）預期成果。 通過1—2年時間,，完成航運數據集成平臺基礎建設,，初步實現數據管理和服務功能。航運業(yè)相關數據積累量達到60TB,，建成不少于3個模型算法的算法庫,。 通過3—5年時間，航運數據集成平臺功能進一步完善,，系統進一步優(yōu)化,，應用成效顯著,。建成150個應用服務封裝，企業(yè)用戶數量超過300家,，系統用戶數量超過2000人,。建成不少于6個模型算法的模型算法庫，建成航運業(yè)行業(yè)指數體系,。航運數據賦能服務航運高質量發(fā)展成效顯著,， 五、智能船舶發(fā)展應用 （一）試點單位,。 中國遠洋海運集團有限公司,、上海船舶運輸科學研究所。 （二）試點內容及實施路徑,。 1.船岸數據平臺開發(fā),。建設船岸數據中心。推動智能航運數據可視化監(jiān)管應用中心建設,，開發(fā)應用營運能效優(yōu)化管控,、機艙設備健康運維輔助決策、船舶結構安全評估,、發(fā)電機運行監(jiān)管等數據應用系統,。加強行業(yè)數據共享銜接，暢通船岸數據通道,，提升海事監(jiān)管,、船舶安全等數據支撐能力,。 2.企業(yè)智能船舶標準制定,。建立智能船舶運營安全標準和評估體系。制定船舶智能化設備系統配套標準,。搭建設計船舶智能化系統架構,。研究制定集團智能船舶通信協議與接口、數據傳輸與交換等相關標準,。 3.新技術集成應用,。依托船舶自動識別系統、雷達及自組網系統,，增強大型集裝箱船舶態(tài)勢感知能力,，開展感知圖像識別及安全保障功能驗證。推進遠海,、近海智能避碰及自主航行測試,。加強貨物狀態(tài)監(jiān)控與優(yōu)化配載研究應用。 4.智能化方案應用推廣,。完善新造船項目技術規(guī)格書,，增加智能船舶符號,，增設集成平臺、智能機艙,、智能航行與智能能效等功能,。研究制定營運船舶技改方案，增設智能船舶集成平臺,、智能能效,、智能機艙等功能模塊。強化智能船體結構應力監(jiān)測能力,，加快在大型散貨船,、礦砂船、大型油輪,、大型集裝箱船等船型中推廣應用,。開展全船能效監(jiān)測與優(yōu)化控制，優(yōu)化以機艙綜合能效為中心的能源管理模塊,。 （三）預期成果,。 通過1—2年時間，智能船舶應用水平初見成效,，形成企業(yè)智能船舶相關標準,，完成船岸數據中心建設，智能船舶運營數據共享水平有效增強,，數據信息服務能力顯著提升,。 通過3—5年時間，智能船舶應用水平顯著提升,，智能船舶營運數據實現深度應用,，海事監(jiān)管、船舶安全,、營運水平得到有效提升,。智能化方案得到廣泛推廣和應用，建成不少于100艘標配智能船舶系統的智能化船隊,。 7. 70萬噸超大型散貨船福建八方港口發(fā)展有限公司成立于2008年6月2日,，是應福建省人民政府關于加快海峽西岸港口群建設和“兩集兩散”港口布局的要求，針對福建省“十一五”規(guī)劃提出的把莆田湄洲灣北岸建成以大型散貨,、重型石化兼顧內外貿集裝箱運輸為特色的主樞紐港的定位需要,，由福建省交通運輸集團有限責任公司（占70%）和莆田市綜合國有資產投資營運有限公司（占30%）共同出資成立。 主要經營港口開發(fā)建設,，貨物裝卸,、倉儲、中轉服務、煤炭等,。公司連片開發(fā)建設湄洲灣港東吳港區(qū)東吳作業(yè)區(qū)東1#,、東2#、4#,、5#,、6#五個深水碼頭泊位，碼頭岸線長約1.5公里,，港區(qū)縱深819米—1407米,，作業(yè)面積約174萬平方米，泊位項目總投資約為25億元人民幣,。 其中,，東1#、東2#泊位為通用泊位,，最大靠泊20萬噸級散貨船,，設計年貨物吞吐量達2000萬噸以上，2012年已建成投產,，2013年初獲取國家批準實現臨時對外開放,。4#、5#,、6#泊位為多用途泊位,，計劃于2013年底建成投產，最大靠泊10萬噸級散貨船,，設計年吞吐量1000萬噸以上,。 湄洲灣港東吳港區(qū)東吳作業(yè)區(qū)位于湄洲灣北岸東吳10萬噸級航道門峽岸段。陸路通過201省道及城港大道,、湄永高速公路連接沈海高速公路,；向莆鐵路東吳支線直達港區(qū)后方；整個港區(qū)具有完善的集疏運條件,，為福建省最具發(fā)展?jié)摿Φ拇笮蜕钏蹍^(qū)之一,，是江西等內陸省份最為便捷,、經濟,、效能最高的出海口,。 8. 超大型散貨船靠港散貨船是指運載糧食,、礦產資源等大宗商品的大型貨輪。 集裝箱船是指運載集裝箱運輸的船舶,。 兩者主要區(qū)別：運輸費用不同,，散貨船裝載量大，運輸速度慢，?？扛凵?。 9. 超大型散貨船對航運業(yè)的影響總載重量DW為60000噸級，通常稱為巴拿馬型,。 顧名思義,，該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運河的最大型散貨船，即主要滿足船舶總長不超過274.32米,，型寬不超過32.30米的運河通航有關規(guī)定,。根據需要，調整船舶的尺度,、船型及結構來改變載重量,。 |
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