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1. 干散貨航運(yùn)

集裝箱是針對每次出貨量較小的發(fā)貨單位,，散貨船主要針對煤炭、礦砂等資源都是量比較大的,，但是海運(yùn)市場這樣的散貨船走海運(yùn)的本來就少,，就算有，運(yùn)費(fèi)也不會太低,，這就是市場,，相對而言，你200噸貨放集裝箱,，分批,，或者一次性裝到5000噸的集裝箱船走海運(yùn)

2. 干散貨航運(yùn)公司

福建國航遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）股份有限公司經(jīng)過二十一[4]年穩(wěn)步發(fā)展，經(jīng)過二十余年的發(fā)展,，公司形成了以航運(yùn)業(yè)務(wù)為主,，以船舶管理、商品貿(mào)易等相關(guān)業(yè)務(wù)為輔的業(yè)務(wù)布局,。

公司以安全管理為基石,，是中國船東協(xié)會副會長單位[7] [6] 、中國船東互保協(xié)會副董事長單位[8] ,、福州船東協(xié)會會長單位[10] ,、中國沿海（散貨）綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCBFI）編委會成員[5] 、遠(yuǎn)東干散貨指數(shù)編制委員會委員[9] ,。

國航遠(yuǎn)洋集團(tuán)國內(nèi)沿海散貨運(yùn)輸以電煤為主,。集團(tuán)控制的散貨運(yùn)力近410萬噸，運(yùn)輸能力超過5600萬噸,。[12] 在福建省交通廳2009年航運(yùn)企業(yè)貨運(yùn)量,、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量及固定資產(chǎn)排名中均位列福建省第一;同時(shí)，根據(jù)國家交通部發(fā)布的《2009年中國航運(yùn)發(fā)展報(bào)告》：集團(tuán)運(yùn)力總規(guī)模榮膺全國第五,，船隊(duì)規(guī)模在內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸排名全國第三,，在外貿(mào)運(yùn)輸中排名全國第九。集團(tuán)依照現(xiàn)代企業(yè)管理的方法,，建立規(guī)范的法人治理結(jié)構(gòu),，同時(shí)通過一系列職能管理部門專業(yè)化的管理,，建立起決策科學(xué),、規(guī)范管理、運(yùn)作有序的組織管理體系：集團(tuán)共擁有14家子公司[4] ,、2家參股公司[4] 及2家分公司[4] ,，設(shè)有11個(gè)職能部門,。

3. 干散貨航運(yùn)龍頭股

中遠(yuǎn)海發(fā)是航運(yùn)行業(yè)龍頭,營收與凈利潤規(guī)模行業(yè)領(lǐng)先。中遠(yuǎn)海運(yùn)發(fā)展股份有限公司是中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司所屬專門從事供應(yīng)鏈綜合金融服務(wù)的公司,，是中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下核心產(chǎn)業(yè)之一,，公司船舶租賃業(yè)務(wù)從事集裝箱船舶，干散貨船舶,、特種船等多種船型的經(jīng)營租賃或融資租賃業(yè)務(wù),，管理180多艘船舶，資產(chǎn)規(guī)模超450億元,，公司集裝箱保有量位居世界第二,。

4. 干散貨航運(yùn)市場分析

我知道的是重慶到上海70元/噸-90元/噸不等，要分季節(jié),，市場行情的,，不過基本價(jià)格差不多，希望可以幫到你,。

5. 干散貨航運(yùn)上市公司

中國的,。

中誠聯(lián)合航運(yùn)有限公司（中文簡稱“中聯(lián)航運(yùn)”，英文簡稱“CULines”）是一家本土新興的國有航運(yùn)企業(yè),，成立于2005年9月1日,，由深圳聯(lián)合國際船舶代理有限公司控股經(jīng)營，是深圳聯(lián)合船代四大業(yè)務(wù)板塊之一航運(yùn)業(yè)務(wù)的旗艦企業(yè),，主要從事海峽兩岸集裝箱班輪直航運(yùn)輸,、沿海及長江內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸、內(nèi)支線運(yùn)輸,、國際集裝箱支線運(yùn)輸,、干散貨運(yùn)輸和租船業(yè)務(wù)。

6. 干散貨航運(yùn)市場

有一定關(guān)系,。

1,，波羅的海干散貨指數(shù)漲跌，反應(yīng)海運(yùn)市場是否繁榮,。

2,，內(nèi)陸港口關(guān)系還不十分明顯。

海上港口關(guān)系就明顯了,。

海運(yùn)市場繁榮,，港口收益就會提高，反之亦然,。

7. 干散貨航運(yùn)市場發(fā)展態(tài)勢

在2021年前四個(gè)月,，波羅的海交易所的三個(gè)主要海運(yùn)指數(shù)表現(xiàn)差異極大。干散貨和集裝箱的運(yùn)價(jià)在強(qiáng)勁需求的帶動(dòng)下快速增長,，船舶運(yùn)力緊張,，集裝箱“一箱難求”,，運(yùn)費(fèi)一路高歌猛進(jìn)。相反,，油輪運(yùn)費(fèi)市場則受制于石油產(chǎn)量和運(yùn)力需求不足,，表現(xiàn)低迷。

對于干散貨船東,，尤其是那些擁有海岬型船舶的船東來說,，2021年的回報(bào)優(yōu)渥。波羅的海干散運(yùn)價(jià)指數(shù) (BDI) 自2010 年以來首次突破 3000 點(diǎn)關(guān)口,，截至4 月底達(dá)到了 3053 點(diǎn),。海岬型船舶的日租金從1 月的16656 美元已經(jīng)升至4 月 30 日的40608 美元。導(dǎo)致海岬型船舶走勢強(qiáng)勁的部分原因是從澳大利亞和巴西到中國的鐵礦石需求不斷增長,。但今年早些時(shí)候,，較小的船舶的價(jià)格優(yōu)勢以及其特種貨物（糧食、石灰石和原木等）運(yùn)輸使用量的增加也起到了推波助瀾的作用,。

受益于集裝箱船貨柜的短缺,，一些小型干散貨船舶承運(yùn)了部分通常由多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸?shù)呢浳铩Ｐ⌒瓦\(yùn)鋼船的需求也隨著美國鋼材進(jìn)口的提升而上漲,。與此同時(shí),，巴西大豆出口在3 月躍升至 10 個(gè)月的新高，加劇港口擁堵和船舶延誤情況,。

巴拿馬型,、超靈便型和靈便型船舶迎來了自2010 年以來表現(xiàn)最為強(qiáng)勁的第一季度，但其運(yùn)費(fèi)在 4 月略有回落,。3月份,，巴拿馬型船舶市場出現(xiàn)劇烈波動(dòng)，在3 月 22 日,，其日租金水平達(dá)到 27520美元一天,，但是到4 月 13 日則回落至17083美元。這種波幅大大刺激運(yùn)費(fèi)衍生品 (FFA) 的交易,，僅 3 月份的交易量就接近25 萬手,，較 2020 年同期增長39%。3月份還出現(xiàn)了首筆靈便型 FFA 交易,，該筆交易標(biāo)的基于最新的38k靈便型船舶,，該標(biāo)的合約同樣也是在三月新推出上市。

包括干散貨在內(nèi)的所有海運(yùn)運(yùn)輸市場,，均受到長賜號貨輪堵塞蘇伊士運(yùn)河六天所造成的影響,。運(yùn)河兩側(cè)一度有超過100 艘干散貨貨輪等待。

波羅的海干散指數(shù)創(chuàng)10 年新高

對于原油油輪來說,，2021年的表現(xiàn)慘淡,，盡管蘇伊士運(yùn)河的延誤導(dǎo)致3 月份運(yùn)費(fèi)一度飆升,，但整體走勢仍繼續(xù)低迷,。在超過400 艘油輪等待通過運(yùn)河期間,，蘇伊士型油輪的等價(jià)期租日租金一度從滯航前一天的 11234美元飆升至三天后的20417美元。從中東出發(fā)的VLCC油輪的日租金收益非常低,，在今年的大多數(shù)時(shí)間都未能突破 WS20 點(diǎn)位,。價(jià)格低迷的原因主要包括OPEC實(shí)施原油減產(chǎn)，再加上亞洲煉油廠進(jìn)行升級,，以及伊朗增加向中國輸出原油,。

運(yùn)送汽油和柴油等商品的成品油油輪則表現(xiàn)略好。波羅的海交易所成品油油輪指數(shù)今年初報(bào)434 點(diǎn),，隨著去往中國與澳大利亞的航線活躍度的增加,，指數(shù)到 3 月底升至677 點(diǎn)。

VLCC貨輪價(jià)格在2021 年大部分時(shí)間處于低位

在集裝箱船方面,，大家關(guān)注的焦點(diǎn)主要集中在加利福尼亞州港口的嚴(yán)重?fù)砣?、蘇伊士運(yùn)河的延誤以及全球各地的集裝箱貨柜短缺、回流不暢所帶來的連鎖反應(yīng),。在美國西海岸的港口,，也就是亞洲的進(jìn)口門戶，不少船舶需等待泊位超過一周,，因此形成港口擁塞,。由于缺乏設(shè)備和碼頭工人，貨物從去年10 月就已開始積壓,。雖然擁塞情況在4月底稍緩,，但與往年同期相比仍然很高。

3月長賜號引發(fā)的問題以及為各方為疏通蘇伊士運(yùn)河所付出的努力備受全球矚目,。盡管只有 22% 的集裝箱船會途徑蘇伊士運(yùn)河,，但由于到達(dá)延誤、集裝箱錯(cuò)置以及隨后在各個(gè)港口出現(xiàn)的船舶堵塞帶來的連鎖反應(yīng),，余下的78% 船舶仍因此受到影響,。

從運(yùn)價(jià)的角度看，我們觀察到主要貿(mào)易航線的運(yùn)價(jià)已在上升,。根據(jù)波羅的海貨運(yùn)指數(shù)（FBX1）的統(tǒng)計(jì),，中國至北美西海岸的一個(gè)40 尺集裝箱價(jià)格已從年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元。從中國/東亞運(yùn)到北歐的集裝箱價(jià)格也出現(xiàn)類似的情況,，從年初的5662美元已升至4月末的7765美元,。

8. 干散貨航運(yùn)市場風(fēng)險(xiǎn)

散貨是把所有小體積、小重量的貨物集中到一個(gè)集裝箱內(nèi)出運(yùn)的一種運(yùn)輸分式,。不用加封簽號的,，因?yàn)檫@些貨物有一個(gè)共同的封號就可以了,，沒有什么風(fēng)險(xiǎn)的。

9. 干散貨航運(yùn)公司龍頭

都是中遠(yuǎn)旗下的公司,，中遠(yuǎn)海發(fā)主營業(yè)務(wù)是集裝箱運(yùn)輸,、租賃；中遠(yuǎn)海特主營業(yè)務(wù)有特種運(yùn)輸船運(yùn)送特種裝備,，還有雜散貨的運(yùn)輸,；中遠(yuǎn)海能主營業(yè)務(wù)是油運(yùn)以及煤炭、礦石等資源的運(yùn)輸,；中遠(yuǎn)?？乜梢哉f是中遠(yuǎn)旗下的旗艦上市公司，占了目前最核心的資源,，主營業(yè)務(wù)是集裝箱,、干散貨運(yùn)輸以及碼頭業(yè)務(wù)，所以大家基本都認(rèn)?？貫樾袠I(yè)龍頭,。