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1. 油輪改散貨船

一,、民用船舶

VLOC礦砂船（40萬噸級），VLCC原油輪（30萬噸級）,，24000標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船（20萬噸級）,，好望角型散貨船（20萬噸級）,，阿芙拉型成品油輪（11萬噸級）。

二,、軍用船舶

核動力航空母艦（10萬噸級）,，兩棲攻擊艦（4萬噸級），重型巡洋艦（2萬噸級）,，大型驅(qū)逐艦（1萬噸級）,，大型核動力潛水艇（1萬噸級）。

2. 海輪散貨船

8萬噸散貨船吃水12米

1萬噸級船舶就是排水量在一萬噸及以上的船舶,。一般,，內(nèi)河航運(yùn)船舶通常都是千噸級。通常情況下,，3000噸吃水大概在3米,，5000噸級的吃水在6米。同樣形制下空載和滿載吃水深度相差很大,，萬噸級船舶通常是海運(yùn)船舶，一般1萬噸級的船舶吃水在9米左右,，貨運(yùn)船舶由于運(yùn)載大量貨物,，2萬噸的海輪，滿載吃水大概在10米,。5萬噸級的在11 米,，十萬噸17米。為保證安全,，

3. 油船和散貨船

一,、民用船舶

VLOC礦砂船（40萬噸級），VLCC原油輪（30萬噸級）,，24000標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船（20萬噸級）,，好望角型散貨船（20萬噸級），阿芙拉型成品油輪（11萬噸級）,。

二,、軍用船舶

核動力航空母艦（10萬噸級），兩棲攻擊艦（4萬噸級）,，重型巡洋艦（2萬噸級）,，大型驅(qū)逐艦（1萬噸級），大型核動力潛水艇（1萬噸級）,。

4. 油輪改散貨船怎么改

40萬噸的散裝貨船造價(jià)為6千萬元,。

千噸貨船造價(jià)大概是100~300萬人民幣。造船成本差價(jià)比較大,，正規(guī)船廠現(xiàn)在的造價(jià)基本是150w每一千噸的樣子,，低標(biāo)準(zhǔn)的可以把造價(jià)砍掉一半,，但是造出來的東西肯定是不一樣的。而且海船和內(nèi)河船造價(jià)也不相同,，海船的造價(jià)更高一些,。

5. 原油轉(zhuǎn)駁船

運(yùn)輸?shù)墓ぞ咧饕擒嚒⒋?、飛機(jī),、管道等，相應(yīng)的運(yùn)輸?shù)姆绞揭灿需F路,、公路,、航空、水路和管道運(yùn)輸五種,。 　　1,、鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn) 　　從技術(shù)性能上看,，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有： 　?。?）運(yùn)行速度快，時(shí)速一般在80到120公里,； 　?。?）運(yùn)輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右,，一列貨車可裝2000到3500噸貨物,，重載列車可裝20000多噸貨物；單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)1800萬噸,，復(fù)線達(dá)5500萬噸,；運(yùn)行組織較好的國家，單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)4000萬噸,，復(fù)線單向年最大貨物運(yùn)輸能力超過l億噸,； 　　（3）鐵路運(yùn)輸過程受自然條件限制較小,，連續(xù)性強(qiáng),，能保證全年運(yùn)行； 　?。?）通用性能好,，既可運(yùn)客又可運(yùn)各類不同的貨物； 　?。?）火車客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性較高,； 　　（6）火車運(yùn)行比較平穩(wěn),，安全可靠,； 　?。?）平均運(yùn)距分別為公路運(yùn)輸?shù)?5倍，為管道運(yùn)輸?shù)?.15倍,，但不足水路運(yùn)輸?shù)囊话?，不到民航運(yùn)輸?shù)?／3。 　　從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看,，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有： 　?。?）鐵路運(yùn)輸成本較低，1981我國鐵路運(yùn)輸成本分別是汽車運(yùn)輸成本的1/11～1/17,，民航運(yùn)輸成本的1／97～1／267,； 　　（2）能耗較低,，每千噸公里耗標(biāo)準(zhǔn)燃料為汽...　　運(yùn)輸?shù)墓ぞ咧饕擒?、船、飛機(jī),、管道等,，相應(yīng)的運(yùn)輸?shù)姆绞揭灿需F路、公路,、航空,、水路和管道運(yùn)輸五種。 　　1,、鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu),、缺點(diǎn) 　　從技術(shù)性能上看,，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有： 　?。?）運(yùn)行速度快，時(shí)速一般在80到120公里,； 　?。?）運(yùn)輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右,，一列貨車可裝2000到3500噸貨物,，重載列車可裝20000多噸貨物；單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)1800萬噸,，復(fù)線達(dá)5500萬噸,；運(yùn)行組織較好的國家，單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)4000萬噸,，復(fù)線單向年最大貨物運(yùn)輸能力超過l億噸,； 　　（3）鐵路運(yùn)輸過程受自然條件限制較小,，連續(xù)性強(qiáng),，能保證全年運(yùn)行,； 　　（4）通用性能好,，既可運(yùn)客又可運(yùn)各類不同的貨物,； 　　（5）火車客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性較高,； 　?。?）火車運(yùn)行比較平穩(wěn)，安全可靠,； 　?。?）平均運(yùn)距分別為公路運(yùn)輸?shù)?5倍，為管道運(yùn)輸?shù)?.15倍,，但不足水路運(yùn)輸?shù)囊话?，不到民航運(yùn)輸?shù)?／3。 　　從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看,，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有： 　?。?）鐵路運(yùn)輸成本較低，1981我國鐵路運(yùn)輸成本分別是汽車運(yùn)輸成本的1/11～1/17,，民航運(yùn)輸成本的1／97～1／267,； 　　（2）能耗較低,，每千噸公里耗標(biāo)準(zhǔn)燃料為汽車運(yùn)輸?shù)?／11～1／15,，為民航運(yùn)輸?shù)?／174，但是這兩種指標(biāo)都高于沿海和內(nèi)河運(yùn)輸,。 　　鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是： 　?。?）投資太高，單線鐵路每公里造價(jià)為100～300萬元之間,，復(fù)線造價(jià)在400～500萬元之間,； 　　（2）建設(shè)周期長,，一條干線要建設(shè)5～10年,，而且，占地太多,，隨著人口的增長,，將給社會增加更多的負(fù)擔(dān)。 　　因此,，綜合考慮,，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)送中、長距離,、大運(yùn)量,，時(shí)間性強(qiáng),、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物；從投資效果看,，在運(yùn)輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路比較合理,。 　　2、水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu),、缺點(diǎn) 　　從技術(shù)性能看,，水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有： 　　（1）運(yùn)輸能力大,。在五種運(yùn)輸方式中,，水路運(yùn)輸能力最大，在長江干線,，一支拖駁或頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力已超過萬噸,，國外最大的頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力達(dá)3～4萬噸，世界上最大的油船已超過50萬噸,； 　?。?）在運(yùn)輸條件良好的航道，通過能力幾乎不受限制,。 　?。?）水陸運(yùn)輸通用性能也不錯(cuò)，既可運(yùn)客,，也可運(yùn)貨,，可以運(yùn)送各種貨物，尤其是大件貨物,。 　　從經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)上看,，水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有： 　　（1）水運(yùn)建設(shè)投資省,，水路運(yùn)輸只需利用江河湖海等自然水利資源,，除必須投資購造船舶,，建設(shè)港口之外,，沿海航道幾乎不需投資，整治航道也僅僅只有鐵路建設(shè)費(fèi)用的1／3～l／5,； 　?。?）運(yùn)輸成本低，我國沿海運(yùn)輸成本只有鐵路的40％,，美國沿海運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?／8,，長江干線運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?4％，而美國密西西比河干流的運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?／3～l／4,； 　?。?）勞動生產(chǎn)率高,，沿海運(yùn)輸勞動生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?.4倍，長江干線運(yùn)輸勞動生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?.26倍,； 　?。?）平均運(yùn)距長，水陸運(yùn)輸平均運(yùn)距分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?.3倍,，公路運(yùn)輸?shù)?9倍,，管道運(yùn)輸?shù)?.7倍，民航運(yùn)輸?shù)?8％,； 　?。?）遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在我國對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面占獨(dú)特重要地位，我國有超過90%的外貿(mào)貨物采用遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,，是發(fā)展國際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱,，戰(zhàn)時(shí)又可以增強(qiáng)國防能力，這是其它任何運(yùn)輸方式都無法代替的,。 　　水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是： 　?。?）受自然條件影響較大，內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大,，冬季結(jié)冰,，枯水期水位變低，難以保證全年通航,； 　?。?）運(yùn)送速度慢，在途中的貨物多,，會增加貨主的流動資金占有量,。 　　總之，水路運(yùn)輸綜合優(yōu)勢較為突出,，適宜于運(yùn)距長,，運(yùn)量大，時(shí)間性不太強(qiáng)的各種大宗物資運(yùn)輸,。 　　3,、公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn) 　　公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是： 　?。?）機(jī)動靈活,，貨物損耗少，運(yùn)送速度快,，可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸,； 　　（2）投資少，修建公路的材料和技術(shù)比較容易解決,，易在全社會廣泛發(fā)展,，可以說是公路運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)。 　　公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)在于： 　?。?）運(yùn)輸能力小,，每輛普通載重汽車每次只能運(yùn)送5噸貨物，長途客車可送50位旅客,，僅相當(dāng)于一列普通客車的1／30～1／36,； 　　（2）運(yùn)輸能耗很高,，分別是鐵路運(yùn)輸能耗的10.6～15.1倍,，是沿海運(yùn)輸能耗的11.2～15.9倍，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?13.5～19.1倍,，是管道運(yùn)輸能耗的4.8～6.9倍,，但比民航運(yùn)輸能耗低，只有民航運(yùn)輸?shù)?％～87％,； 　?。?）運(yùn)輸成本高，分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?1.1～17.5倍,，是沿海運(yùn)輸?shù)?7.7～43.6倍,，是管道運(yùn)輸?shù)?3.7～21.5倍，但比民航運(yùn)輸成本低,，只有民航運(yùn)輸?shù)?.1％～9.6％,； 　　（4）勞動生產(chǎn)率低,，只有鐵路運(yùn)輸?shù)?0.6％,，是沿海運(yùn)輸?shù)?.5％，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?.5％,，但比民航運(yùn)輸勞動生產(chǎn)率高,，是民航運(yùn)輸?shù)?倍；此外,，由于汽車體積小,，無法運(yùn)送大件物資，不適宜運(yùn)輸大宗和長距離貨物,，公路建設(shè)占地多,，隨著人口的增長,，占地多的矛盾將表現(xiàn)得更為突出,。 　　因此，公路運(yùn)輸比較適宜在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸短途旅客、貨物,，因而,，可以與鐵路、水路聯(lián)運(yùn),，為鐵路,、港口集疏運(yùn)旅客和物資，可以深入山區(qū)及偏僻的農(nóng)村進(jìn)行旅客和貨物運(yùn)輸,；在遠(yuǎn)離鐵路的區(qū)域從事干線運(yùn)輸,。 　　4、民航運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) 　　民航運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是： 　?。?）運(yùn)行速度快,，一般在800~900公里/小時(shí)左右，大大縮短了兩地之間的距離,； 　?。?）機(jī)動性能好，幾乎可以飛越各種天然障礙,，可以到達(dá)其他運(yùn)輸方式難以到達(dá)的地方,。 　　缺點(diǎn)是：飛機(jī)造價(jià)高、能耗大,、運(yùn)輸能力小,、成本很高、技術(shù)復(fù)雜,。因此,，只適宜長途旅客運(yùn)輸和體積小、價(jià)值高的物資,，鮮活產(chǎn)品及郵件等貨物運(yùn)輸,。 　　5、管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) 　　管道運(yùn)輸是隨著石油和天然氣產(chǎn)量的增長而發(fā)展起來的,，目前已成為陸上油,、氣運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式，近年來輸送固體物料的管道,，如輸煤,、輸精礦管道，也有很大發(fā)展,。 　　管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是： 　?。?）運(yùn)輸量大，國外一條直徑720毫米的輸煤管道,，一年即可輸送煤炭2000萬噸,，幾乎相當(dāng)于一條單線鐵路的單方向的輸送能力,； 　　（2）運(yùn)輸工程量小,，占地少,，管道運(yùn)輸只需要鋪設(shè)管線，修建泵站,，土石方工程量比修建鐵路小得多,。而且在平原地區(qū)大多埋在底下，不占農(nóng)田,； 　?。?）能耗小，在各種運(yùn)輸方式中是最低的,； 　?。?）安全可靠，無污染,，成本低,； 　　（5）不受氣候影響,，可以全天候運(yùn)輸,，送達(dá)貨物的可靠性高。 　?。?）管道可以走捷徑,，運(yùn)輸距離短； 　?。?）可以實(shí)現(xiàn)封閉運(yùn)輸,，損耗少。 　　管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是： 　?。?）專用性強(qiáng),，只能運(yùn)輸石油、天然氣及固體料漿（如煤炭等）,，但是,，在它占據(jù)的領(lǐng)域內(nèi)，具有固定可靠的市場,； 　?。?）管道起輸量與最高運(yùn)輸量間的幅度小，因此,，在油田開發(fā)初期,，采用管道運(yùn)輸困難時(shí)，還要以公路,、鐵路,、水陸運(yùn)輸作為過渡,。

6. 貨船改軍艦

不同類的是：船艙 因?yàn)槠渌麕讉€(gè)：游艇、游輪,、軍艦,、貨輪都是船的一類,，而船艙是船的一個(gè)部分,。

所以應(yīng)該選——船艙。

7. 散貨轉(zhuǎn)油輪

這三種是從用途分的雜貨船裝件雜貨,，帶吊,，一般2-6w噸，靈便型散貨船裝散裝貨物,，礦,，煤之類的，一般7-17w噸,，巴拿馬和好望角型油船也分幾個(gè)船型,，幾萬噸，16萬噸,，30萬噸都有噸位不同是為了適合各種貨物,，沒有為什么，歷史經(jīng)驗(yàn)和工業(yè)發(fā)展的結(jié)果

8. 油輪改散貨船要多久

轉(zhuǎn)為正式引航員,，大約需要4—5年的時(shí)間,。但此時(shí)他只能引中小型船舶，一般還要再過5,、6年的時(shí)間,，才能逐步晉升為一級引航員，引領(lǐng)大型船舶,。從實(shí)習(xí)引航員晉升到高級引航員,，起碼要十多年的時(shí)間。

引航員又稱“引水員”,、“領(lǐng)港”,。在一定航區(qū)指引船舶安全航行、靠離碼頭或通過船閘及其他限定水域的人,。主要權(quán)利為：在正確決定得不到執(zhí)行或認(rèn)為自然條件不能保證引航安全時(shí),，有權(quán)拒絕引航；有權(quán)決定使用拖輪協(xié)助操縱船舶,；因不可抗力改離港口時(shí),，有權(quán)要求船舶駛向最近的港口。一級引航員等級最高：主要負(fù)責(zé)引航超大型船舶和復(fù)雜航道,，比如上海,、天津,、鹽田等地超過5000TEUS的超大型集裝箱船和10萬噸以上大型散貨、油輪都是由一級引航員引航的,。二級引航員：主要負(fù)責(zé)引航5000TEUS以下,、10萬噸以下的中型船舶。三級引航員：主要負(fù)責(zé)引航3000TEUS以下的巴拿馬型船舶四級引航員：主要負(fù)責(zé)引航1000TEUS左右,，2萬總噸以下的各類小船,。晉升不同等級的引航員需要參加考試和累積資歷。