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1. 內(nèi)河老拖輪圖片

有一種。

駕駛專業(yè)：一類,、1000總噸及以上500千瓦及以上,。

二類,、300總噸及以上至1000噸150千瓦及以上至500千瓦。

三類,、300總噸以下150千瓦以下,。

一類船長(zhǎng)、大副,、二副,、三副:（限適用于1600總噸以下的內(nèi)河船舶或1500千瓦以下的內(nèi)河拖輪）。

2. 內(nèi)河小拖輪多少錢(qián)

內(nèi)河船舶駕駛證分三類,。以下是更多相關(guān)資料：

1,、分類依據(jù)：

按船舶等級(jí)劃分，分為一等適任證書(shū),，二等適任證書(shū),，三等適任證書(shū)，（即3000總噸及以上或主推動(dòng)力裝置3000千瓦及以上船舶,，500至3000總噸或主推進(jìn)動(dòng)力裝置750至3000千瓦船舶,，未滿500總噸或主推進(jìn)動(dòng)力裝置未滿750千瓦船舶。）但是其中值班水手和機(jī)工適任證書(shū)的等級(jí)只有500總噸或750千瓦及以上船舶,。

2,、按航區(qū)劃分：

（1）無(wú)限航區(qū)（海上任何通航水域包括世界各國(guó)的開(kāi)放港口和國(guó)際通航運(yùn)河及河流）。

（2）近洋航區(qū)（北緯55度至北回歸線之間與東經(jīng)142度以西的太平洋水域以及北回歸線至赤道之間與東經(jīng)99度以東,，東經(jīng)130度以西所包括的太平洋水域）,。

（3）沿海航區(qū)(中國(guó)的近岸航區(qū)、黃海,、東海,、南海和中國(guó)各沿海港口的水域)。

（4）近岸航區(qū)（即甲,、乙,、丙、丁類）水手,、機(jī)工只有乙類和丙類(距中國(guó)海岸不超過(guò)50海里或按習(xí)慣航線航行中國(guó)沿海港口水域),。

3. 內(nèi)河二手拖輪出售

最快15節(jié)

長(zhǎng)江貨輪時(shí)速28公里。根據(jù)《長(zhǎng)江江蘇段船舶定線制規(guī)定2013》第十條規(guī)定：船舶在任何時(shí)候均應(yīng)以安全航速行駛,，防止發(fā)生事故,，在不危及他船或設(shè)施安全的情況下，船舶正常航行時(shí)最高航速不得超過(guò) 15 節(jié)（約 28 千米/小時(shí)）,，最低航速不得低于 4 節(jié)（約 7.5 千米/小時(shí)）,。

4. 老式內(nèi)河拖輪

一）船齡在10年以上的高速客船，為一類老舊河船,；（二）船齡在10年以上的客滾船,、客貨船,、客渡船、客貨渡船（包括旅客列車輪渡）,、旅游船,、客船,，為二類老舊河船,；（三）船齡在16年以上的油船（包括瀝青船）、散裝化學(xué)品船,、液化氣船,，為三類老舊河船；（四）船齡在18年以上的散貨船,、礦砂船,，為四類老舊河船；（五）船齡在20年以上的貨滾船,、散裝水泥船,、冷藏船、雜貨船,、多用途船,、集裝箱船、木材船,、拖輪,、推輪、駁船（包括油駁）等,，為五類老舊河船,。

5. 300馬力的內(nèi)河拖輪圖片

拖輪是一種專門(mén)用于牽引其他船只或浮動(dòng)建筑物的多用途工作船，它被廣泛地應(yīng)用于內(nèi)河航運(yùn),、港口工作,、海洋救助以及海洋開(kāi)發(fā)等各方面。

拖船是為其他船只提供動(dòng)力的大型船舶,，除在內(nèi)河或港灣內(nèi)拖帶遠(yuǎn)洋巨輪外,，還負(fù)責(zé)援救遇難船只拖輪的特點(diǎn)是船身小，機(jī)動(dòng)性能優(yōu)良,，功率大,。在拖輪上設(shè)有包括拖鉤、拖柱,、卷纜絞車等專門(mén)拖拉設(shè)各,。拖輪一般是以主機(jī)的功率和拖力來(lái)衡量它的能力的。它的功率越大,，拖拉能力也就越強(qiáng),。因此,，拖輪是水上運(yùn)輸名副其實(shí)的“火車頭”。

拖輪的種類是按航行區(qū)域劃分的,，當(dāng)然與其功率大小也有關(guān),。功率大的，一般是遠(yuǎn)洋拖輪和沿海拖輪,，功率小的則為內(nèi)河拖輪和港作拖輪,，等等。

遠(yuǎn)洋拖輪又稱為遠(yuǎn)洋救助拖輪,，它必須具有良好的航海性能,，可以在惡劣的條件下出海，而且還必須具備較高的航速,，一般要求在17~20節(jié),，也有高達(dá)22節(jié)的，以便能使其盡快趕赴出事水域,，完成救援任務(wù),，減少損失和傷亡；它還具有良好的平穩(wěn)性和較強(qiáng)的抗風(fēng)能力,，并具有多功能的救助手段,。

由于遠(yuǎn)洋救助拖輪是執(zhí)行遠(yuǎn)程救助拖帶任務(wù)，所以它必須具備良好的續(xù)航能力,，一般則要達(dá)1．5萬(wàn)~2萬(wàn)海里,。因此，它的燃油裝載量可多達(dá)其滿載排水量的1／3以上,。

近年來(lái),，大規(guī)模的海洋開(kāi)發(fā)事業(yè)異軍突起，使船舶隊(duì)伍增加一個(gè)新的成員——海洋勘探平臺(tái)和海洋石油鉆井平臺(tái),。平臺(tái)本身沒(méi)有自航能力,，所以遠(yuǎn)洋救援拖輪或沿海拖輪也就責(zé)無(wú)旁貸地?fù)?dān)負(fù)起了平臺(tái)從一個(gè)井位到另一井位的引渡任務(wù)。在拖航時(shí),，由于平臺(tái)的重心很高,，極易失穩(wěn)而傾翻，因此,，在移位拖航時(shí),，確保平臺(tái)的平穩(wěn)性是十分重要的。一般情況下,，鉆井平臺(tái)移位,，則需要兩艘串聯(lián)拖航或3艘乃至多艘拖船拖航。

在沿海及內(nèi)河的運(yùn)輸線上,，有大量的沿海拖輪和內(nèi)河拖輪日夜不停地工作著,，如我國(guó)已定型生產(chǎn)的有沿海660千瓦拖船,、沿海294千瓦拖船和長(zhǎng)江294千瓦拖船等型號(hào)。它們是水上“火車頭”,，拖帶著一串串與火車車廂相似的駁船,，組成了活躍在各港口之間的水上長(zhǎng)龍。拖船拖帶的駁船有貨駁,、油駁,、砂礦駁、煤駁,、牲畜駁,、罐駁等，它們擔(dān)負(fù)著繁重的運(yùn)輸任務(wù),。

在沿海的各港口內(nèi)，各類船舶來(lái)往如梭,，不時(shí)有船靠離碼頭的或在港內(nèi)掉頭的,。由于港內(nèi)船只來(lái)往頻繁，碼頭岸線又十分緊張,，大型船舶依靠自身動(dòng)力難以靠離碼頭和掉頭,，而具有良好的操縱性能和平穩(wěn)性能的港作拖船可以拖拉它們掉頭或進(jìn)出港口，協(xié)助大船靠離碼頭,，拖帶船舶出入船塢,，拖帶工程船舶以及船隊(duì)從事編隊(duì)、救生,、消防等工作,。

6. 七十年代內(nèi)河拖船圖片

內(nèi)河船舶中有拖船和駁船，駁船用來(lái)裝貨物,，但本身沒(méi)有動(dòng)力,，而拖船有動(dòng)力，但本身的運(yùn)載能力很小,，一般是將駁船編組,，由拖船提供動(dòng)力來(lái)航行的。