1. 全球班輪公司運(yùn)力排名第一：“海洋之子”張榮發(fā) 相比現(xiàn)在排名靠前的首富們,，張榮發(fā)一直對(duì)富豪榜之類的東西不感興趣，因?yàn)樗?jīng)的夢(mèng)想能擁有一條自己的船,，把自己對(duì)海運(yùn)的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)加以施展和發(fā)揮,。張榮發(fā)屬于老一輩企業(yè)家，出生于1927年的他幾經(jīng)亂世與戰(zhàn)事,，但那個(gè)時(shí)候卻是機(jī)會(huì)最多的時(shí)候,。在上個(gè)世紀(jì)60年代，張榮發(fā)靠著唯一一艘20年的舊船起家,，從跑一般人不敢跑且不熱門的中東航線逐漸發(fā)家,。 經(jīng)過張榮發(fā)近40多年的耕耘，長(zhǎng)榮海運(yùn)已經(jīng)擁有世界最大的集裝箱船隊(duì)之一,，目前已有150艘集裝箱貨輪的龐大船隊(duì),。不管是在美國的舊金山、還是荷蘭的阿姆斯特丹,，或是南非的開普敦,，甚至是中國的上海,，都能見到漆有“Evergreen”（長(zhǎng)榮海運(yùn)）的綠色集裝箱車在街上飛馳。張榮發(fā)也是更是享有“世界船王”的美譽(yù),，而張榮發(fā)卻稱自己是“海洋之子”,，因?yàn)閺垬s發(fā)從小就靠海邊長(zhǎng)大，天生就靠海吃飯,。 在經(jīng)過超過50年的發(fā)展后,，張榮發(fā)的長(zhǎng)榮集團(tuán)已經(jīng)與現(xiàn)代接軌，旗下業(yè)務(wù)不僅僅擁有海運(yùn)業(yè)務(wù),，更擁有空運(yùn),、內(nèi)陸運(yùn)輸、貨柜,、酒店,、制造等業(yè)務(wù)為一體的跨國集團(tuán)。長(zhǎng)榮集團(tuán)目前資產(chǎn)總額超過1000億元,，航線遍布亞洲,、美洲、歐洲,、中南美洲,、紅海及地中海等。 第二：“現(xiàn)代鄭和”董浩云 董浩云與船的聯(lián)系是今天要說的三大船王中接觸船最早的,，出身于1912年的董浩云在經(jīng)過幾番周折之后,，終于向自己的夢(mèng)想航行。董浩云自幼向往大海,，因此與終身與大海結(jié)下了不解之緣,。董浩云20歲就在天津航業(yè)公司工作，在積累了豐富的航運(yùn)經(jīng)驗(yàn)后,，回到上海自己創(chuàng)辦了中國航運(yùn)信托公司,，開創(chuàng)了中國、亞洲乃至世界航運(yùn)史上的多項(xiàng)第一,，因而享有“現(xiàn)代鄭和”的美譽(yù),。 上個(gè)世紀(jì)40年代，抗戰(zhàn)勝利后百廢待興,，董浩云瞅準(zhǔn)世紀(jì)通過銀行信貸,，陸續(xù)購置慈航、慈云,、天龍,、天平、天行等十艘輪船,，建立起自己龐大的船隊(duì),。當(dāng)時(shí)董浩云派出天龍?zhí)栍缮虾ｉ_往法國,，創(chuàng)下完全由中國人獨(dú)立駕駛跨越大西洋的壯舉。在當(dāng)時(shí)中國航運(yùn)界能夠駕駛巨輪漂洋過海的都是外國人,，中國航運(yùn)因?yàn)槎圃拼伺e也震動(dòng)了航運(yùn)界,。 后來，董浩云因?yàn)楦鞣N原因把公司遷往香港,，并成立了“董氏航運(yùn)集團(tuán)”,。在上個(gè)世紀(jì)80年代，董浩云的董氏集團(tuán)就已經(jīng)擁有各種船只149艘,，總噸位達(dá)1100萬噸,，是當(dāng)時(shí)世界“風(fēng)流船王”奧納西斯的一倍，董浩云也就順勢(shì)成為了當(dāng)時(shí)的世界船王,。不過隨著董浩云的辭世,，董浩云兒女接管了董氏航運(yùn)集團(tuán)之后，卻無心經(jīng)營海運(yùn),，在去年年中,，董浩云兒子董建華把上市旗艦東方海外國際以338億賣給了中遠(yuǎn)海運(yùn)以及上海國際港務(wù)。自此,，董浩云經(jīng)營了一輩子的航運(yùn)謝幕,，但董浩云依舊是中國的“世界船王”。 第三：“海龍王”包玉剛 與前兩位船王一樣,，包玉剛從小就有一個(gè)海上之夢(mèng),，但是在他在進(jìn)入不惑之年之前卻與自己的夢(mèng)想背道而馳。13歲的包玉剛追隨著自己的夢(mèng)想進(jìn)入了吳淞商船?？茖W(xué)校,，20歲在吳淞商船?？茖W(xué)校畢業(yè)之后,，卻沒能從事船舶業(yè)。而是去了一加銀行當(dāng)起了一名小職員,。后來又進(jìn)入了中央信托局保險(xiǎn)部,，憑著自己的努力以及在銀行積累的經(jīng)驗(yàn)，在短短的7年時(shí)間里成為了上海市銀行副經(jīng)理,。30歲之前包玉剛的經(jīng)歷可謂是順風(fēng)順?biāo)?，但之后卻毅然決然的辭去這份工作與父親包兆龍帶著10萬的積蓄去了香港闖天下。 去了香港之后包玉剛和父親做了一些小生意,，也賺了點(diǎn)小錢,，結(jié)果包玉剛卻在思考接下來干什么？有天包玉剛想起了小時(shí)候的對(duì)海的向往,，于是提出了海運(yùn)的主意,，雖然自己什么對(duì)航運(yùn)什么都不懂,，但決心做這件事之后包玉剛就一定要做到。于是開始四處了解關(guān)于船舶和航運(yùn)的情況,，認(rèn)真研讀有關(guān)船運(yùn)和船舶方面的書籍,。終于在包玉剛37歲的時(shí)候圓了自己的海上之夢(mèng)。 包玉剛最早的船是一艘已經(jīng)使用了28年,，排水量只有8200噸的破船,，但包玉剛卻像得了個(gè)稀世珍寶一樣，情人將它整修一番,，并取名叫“金安”,，并創(chuàng)立了環(huán)球公司，而這艘船也成為了包玉剛海上事業(yè)的開始,。與另外兩位船王不同的是,，剛開始包玉剛買船卻是為了租出去，并在賺到錢之后又繼續(xù)買船再租出去,。就這樣包玉剛在船業(yè)上僅發(fā)展了25年,，就成為了世界船王。在1980年,，包玉剛的環(huán)球達(dá)到了巔峰,，船數(shù)達(dá)到200多艘，總噸位達(dá)2000萬噸,。在1974年,，曾聞名世界的希臘船王奧納西斯在美國拜訪了包玉剛，曾風(fēng)趣的對(duì)他說：雖然我搞船隊(duì)比你早,，但與你相比,，我只是一粒花生米,。 在“海龍王”包玉剛的海上王國達(dá)成了頂峰,，穩(wěn)坐世界十大船王的第一把交易后，包玉剛的環(huán)球集團(tuán)業(yè)務(wù)開始往陸地發(fā)展,，并且兼營地產(chǎn),、碼頭倉儲(chǔ)、公共交通等行業(yè),，歷任國際獨(dú)立油輪船東協(xié)會(huì),、亞洲航業(yè)有限公司、世界航運(yùn)及投資公司,、世界海運(yùn)及陸豐國際公司主席等職,。甚至還曾被英國女王、比利時(shí)國王,、巴拿馬總統(tǒng)等授予爵士,、勛章,、獎(jiǎng)?wù)碌取６駝偟倪@個(gè)“環(huán)球海上帝國”財(cái)富根本無法估值,，因?yàn)樵缭谏蟼€(gè)世紀(jì)80年代就擁有資產(chǎn)近200億,，卻一直堅(jiān)持不上市目前財(cái)產(chǎn)無法預(yù)估！不過在包玉剛病逝之后,，這個(gè)巨大的“海上帝國”也逐漸被包玉剛的四女及女婿瓜分,。 2. 列出世界十大班輪公司APL / 公司名稱美國總統(tǒng)輪船 全稱： AMERICAN PRESIDENT LINES 美國總統(tǒng)輪船， 原來是一家有170年歷史的美國船公司,，后來在97年的時(shí)候給NOL（東方?；剩┩滩ⅲ€是用APL的牌子,。NOL的總部在新加坡,，業(yè)務(wù)遍及全球140個(gè)國家，是全球十大班輪企業(yè)之一,。NOL的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)全部由APL經(jīng)營,，APL在亞洲、歐洲,、中東和美洲等地區(qū)的90余個(gè)港口間提供了超過60條的周班航線,，每周停靠碼頭近300次,。 3. 全球排名前十的班輪公司中遠(yuǎn)?？匾呀?jīng)不是原來的中國遠(yuǎn)洋。現(xiàn)在的中遠(yuǎn)?？厥侨蚴袌?chǎng)排名第三的班輪公司,，運(yùn)力（運(yùn)輸能力）份額全球第三，集裝箱碼頭吞吐能力12675萬TEU（TEU是標(biāo)準(zhǔn)箱單位）,，居世界第一,。中遠(yuǎn)海控是中國唯一一家遠(yuǎn)洋集運(yùn)公司（已經(jīng)控股收購了原董建華家族的東方海外）,。中國遠(yuǎn)洋歷史上強(qiáng)周期和年虧損幾百億人民幣給人的印象太深,。可是現(xiàn)在的?？亟^對(duì)已經(jīng)不是當(dāng)年的中國遠(yuǎn)洋。 4. 全球前十的班輪公司中遠(yuǎn)集運(yùn)（COSCO）是中國的,，在我國營運(yùn)的著名班輪公司1,、馬士基-海陸2、美國總統(tǒng)3,、中遠(yuǎn)集團(tuán)4,、東方海外5,、中海集團(tuán)其中中遠(yuǎn)和中海是我們國家的 5. 全球十大班輪公司排名1956年4月25日美國航商麥寧利用一艘二戰(zhàn)改裝舊油輪「理想4」號(hào)在美東紐約港至侯斯頓港之間，歷史性第一次裝上五十八個(gè)公路專用三十五尺長(zhǎng)貨柜,，開辦全球第一條全集裝箱航線,，從此揭開了全球海貿(mào)運(yùn)輸集裝箱化的新一頁。而麥寧因大膽創(chuàng)新敢于第一個(gè)吃「螃蟹」,，被后來者尊稱為「集裝箱之父」,。 五十年后的今天，麥寧早已過世,，但集裝箱運(yùn)輸模式與概念的歷程卻發(fā)生了翻天復(fù)地的變化,，行業(yè)發(fā)展不僅人才輩出，當(dāng)年麥寧的追隨者或仿效者,，現(xiàn)今仍有一部分活躍在當(dāng)今集裝箱運(yùn)輸?shù)拇笪枧_(tái)上,，各領(lǐng)風(fēng)騷。而集裝箱運(yùn)輸全系統(tǒng),、制度與配套設(shè)施早已發(fā)揮得淋漓盡致,，令人眼花繚亂。萬箱船已不是紙上談兵,，而是在船廠內(nèi)建造中,，不日面世。在紀(jì)念集裝運(yùn)輸模式誕生半個(gè)世紀(jì)的今天,，傳統(tǒng)航運(yùn)中心的英國老牌海運(yùn)傳媒上,，有人發(fā)表文章，對(duì)五十年的變化用一句一針見血的標(biāo)題來概括它的興盛和矛盾：只有不屈不撓的承運(yùn)人,，始能逃過這場(chǎng)弱肉強(qiáng)食的競(jìng)爭(zhēng)游戲,。 在回味和沉思中，令人不勝唏噓與感慨,。文章從歐洲人的視野和角度出發(fā),，審時(shí)度勢(shì)，來看待集裝運(yùn)輸模式在海貿(mào)中的轉(zhuǎn)變,，是否為亞洲承運(yùn)人或消費(fèi)者所認(rèn)同,，是見仁見智，但撰稿人從自己見解出發(fā)高度濃縮為兩句話：能夠逃過割喉式營運(yùn)環(huán)境的早期先鋒者,，在猶有余悸和掙扎過程中,，都深深地記下了烙印。幸存者都是業(yè)內(nèi)的精英,。 幸存者是業(yè)內(nèi)精英 文章焦點(diǎn)放在近十五年的變化,，特別強(qiáng)調(diào)集裝箱在班輪運(yùn)輸?shù)暮喜ⅰ⑹召徍驼希且淮筇攸c(diǎn),，這種趨勢(shì)不但愈演愈烈,，且有一發(fā)不可收拾之勢(shì)。在未來的歲月中,，還會(huì)繼續(xù)發(fā)生,。文章稱，一些老牌的獨(dú)立公司在經(jīng)過一段時(shí)間掙扎,，逐漸在舞臺(tái)上消失,，其下場(chǎng)不是被收購就是在整合過程中被更強(qiáng)者吃掉，例如美國三大船公司——總統(tǒng)輪船,、海陸聯(lián)運(yùn),、寧克斯航運(yùn)，全部被外資收購：英國有百年歷史的老牌企業(yè)——鐵行,、庫納特船公司亦遭遇同樣命運(yùn),。能夠在行業(yè)內(nèi)屹立不倒的公司，都離不開有國家背境或財(cái)雄勢(shì)大的多元化經(jīng)營色彩的集團(tuán)在幕后支持,。 中遠(yuǎn)中海迅速崛起 文章提到一種有趣的現(xiàn)象,，認(rèn)為扮演行業(yè)的先鋒者，都不是來自貿(mào)易大國或依靠本國蓬勃的進(jìn)出口貿(mào)易來擔(dān)當(dāng)龍頭老大角色,，反而是經(jīng)濟(jì)實(shí)力較次但海運(yùn)知識(shí)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的兩大巨頭——馬士基和瑞士地中海航運(yùn)來領(lǐng)軍,，兩家公司以船艘和箱位擁有量來說，在全球十大班輪排行榜頭兩名,。以實(shí)力與地位論英雄,，排在前十名的班輪公司首四名，全都是歐洲的公司,，除了上述兩家之外,，另兩家是法國達(dá)飛輪船和德國伯羅特航運(yùn)。 亞洲入五甲之列只有臺(tái)灣長(zhǎng)榮航運(yùn),。但文章稱,，排名榜這種游戲隨時(shí)會(huì)變，原因是貿(mào)易發(fā)展愈來愈蓬勃的中國正在崛起,，兩家大型的航運(yùn)企業(yè)——中遠(yuǎn),、中海近年大舉進(jìn)軍航運(yùn)市場(chǎng)，運(yùn)力短期迅速提高,，其中中遠(yuǎn)一萬箱船正在建造中,，這為它們敢于攀登高峰打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，而通過在本國攬貨市場(chǎng)所占優(yōu)勢(shì),，相信更上一層樓是指日可待,。 日本三大班輪公司——日郵,、商船三井,、川崎汽船似乎在排行榜中備受冷落,，它們亦在制定自己的中長(zhǎng)期發(fā)展策略，更熱衷于發(fā)展以航運(yùn)為基礎(chǔ)的全方位海,、陸,、空立體運(yùn)輸系統(tǒng)。 集裝箱化運(yùn)輸模式未來向何處去,？文章指出,，只要有海貿(mào)活動(dòng)和蓬勃的消費(fèi)市場(chǎng)，集裝箱化仍然會(huì)發(fā)揮其強(qiáng)大的生命力,，并且在發(fā)展過程中再向更高境界演變,。即使海貿(mào)運(yùn)輸有周期性高低，有實(shí)力的班輪公司會(huì)承受風(fēng)浪繼續(xù)向前進(jìn),。 文章又稱,，一家班輪公司可以通過并購活動(dòng)，以期達(dá)到柯斷或左右運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)或市場(chǎng),，是不切實(shí)際的,。因不同的組織和聯(lián)盟都有自己一套營運(yùn)策略。但有百年歷史的公會(huì)組織,，在自由開放的市場(chǎng)營商環(huán)境之下,，將走到自己的盡頭。 6. 世界十大著名海運(yùn)班輪公司達(dá)飛輪船：達(dá)飛原名是CMA,！ 1851年 海運(yùn)信息公司（CMM）及大西洋海運(yùn)公司（CGT）成立,。 1977 年CMM和CGT合并成立法國國家航運(yùn)公司（CGM）。 1978年 Jacques R. Saade創(chuàng)建法國達(dá)飛輪船公司（CMA）,，首次開創(chuàng)南歐至黎巴嫩,，敘利亞的班輪航線。 1996年 法國國家航運(yùn)公司（CGM）私營化,，CMA收購CGM,。 1998年CMA CGM 成功并購澳大利亞國家航運(yùn)公司（ANL）。 1999年CMA 成功收購CGM,，成立CMA CGM the French Line,擁有78艘船只,，總運(yùn)量逾26萬標(biāo)箱。 2000年組建北歐至美國東岸的跨大西洋航線,。新辟連接地中海,，亞洲和美國西岸的MEX-TPX航線。CMA-CGM被英國海運(yùn)雜志《國際集裝箱化》選為"二○○○年度最佳班輪公司",。 2001年馬塞總部舉行命名儀式創(chuàng)建西非航線WAX-ANL,。CMA CGM 當(dāng)年世界排名第8位。 2002年總部新辦公大樓竣工。CMA CGM躋身世界排名第6位,。接管英國安德魯韋爾航運(yùn)公司旗下的Mac Andrews航運(yùn)公司,，拓展歐洲近洋支線航運(yùn)市場(chǎng)。 2003年CMA CGM 世界排名第5位,，擁有153艘船只,，總運(yùn)量達(dá)30.4萬標(biāo)箱。訂購21艘(5700--8200 TEUS)新一代集裝箱船舶,于2004--2006年下水,。 2006年1月5日,，CMA CGM 成功合并DELMAS，世界排名第三,。 7. 全球十大班輪運(yùn)輸公司全稱： AMERICAN PRESIDENT LINES 美國總統(tǒng)輪船,， 原來是一家有170年歷史的美國船公司，后來在97年的時(shí)候給NOL（東方?；剩┩滩?，但還是用APL的牌子。NOL的總部在新加坡,，業(yè)務(wù)遍及全球140個(gè)國家,，是全球十大班輪企業(yè)之一。NOL的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)全部由APL經(jīng)營,，APL在亞洲,、歐洲、中東和美洲等地區(qū)的90余個(gè)港口間提供了超過60條的周班航線,，每周?？看a頭近300次。 8. 世界班輪公司排名是指海豐國際控股有限公司,，其是一家以國際航運(yùn),、物流業(yè)為核心業(yè)務(wù)的綜合物流集團(tuán)，業(yè)務(wù)領(lǐng)域涉及集裝箱班輪運(yùn)輸,、貨運(yùn)代理,、報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)、船舶代理,、船舶經(jīng)紀(jì),、船舶管理等領(lǐng)域。目前,，海豐國際下屬海上物流和陸上物流兩大業(yè)務(wù)體系,。海上物流經(jīng)營范圍涉及集裝箱班輪運(yùn)輸、船東等領(lǐng)域,。 其曾是中國最大的民營集裝箱運(yùn)輸企業(yè),，同時(shí)在中國外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)綜合排名第三位,。陸上物流經(jīng)營范圍涉及貨運(yùn)代理、船舶代理,、船舶經(jīng)紀(jì),、堆場(chǎng)及倉儲(chǔ)、集卡運(yùn)輸及報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)等領(lǐng)域,。在青島已建成現(xiàn)代化的,、有特色的前灣國際物流工業(yè)園,。同時(shí),，海豐物流與丹馬士物流、伊藤忠物流,、韓進(jìn),、勝獅、青島啤酒等世界物流及著名生產(chǎn)企業(yè)保持著長(zhǎng)期的合作關(guān)系,。 9. 中國班輪公司排名sitc是指海豐國際控股有限公司,。業(yè)務(wù)領(lǐng)域涉及集裝箱班輪運(yùn)輸、貨運(yùn)代理,、報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn),、船舶代理、船舶經(jīng)紀(jì),、船舶管理等領(lǐng)域,。是中國最大的民營集裝箱運(yùn)輸企業(yè)，同時(shí)在中國外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)綜合排名第三位,。在青島已建成現(xiàn)代化的,、有特色的前灣國際物流工業(yè)園。同時(shí),，海豐物流與丹馬士物流,、伊藤忠物流、韓進(jìn),、勝獅,、青島啤酒等世界物流及著名生產(chǎn)企業(yè)保持著長(zhǎng)期的合作關(guān)系。 10. 全球十大班輪公司簡(jiǎn)介根據(jù)Alphaliner最新公布的數(shù)據(jù),，截至2021年4月15日,，全球在運(yùn)集裝箱船數(shù)量共計(jì)6195艘，總運(yùn)力為2448.29萬TEU,，折合約2.95億載重噸,。 全球集裝箱班輪公司運(yùn)力排名前十的分別是： 馬士基航運(yùn)（第1）、 地中海航運(yùn)（第2）,、 達(dá)飛輪船（第3）,、 中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)（第4）,、 赫伯羅特（第5）、 ONE（第6）,、 長(zhǎng)榮海運(yùn)（第7）,、 HMM（第8）、 陽明海運(yùn)（第9）,、 以星航運(yùn)（第10）,。 前十大集裝箱班輪公司總運(yùn)力占全球集運(yùn)市場(chǎng)的84.5%。 |
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2023-03-10
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