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1. 航運公司業(yè)務

國際貿易、船員管理,、船舶燃料供應,、海事咨詢、港口工程,？航道疏浚,、航運服務、船舶買賣,、船舶租賃,、船員招聘,、訓練和船員外派等。并向國外船東（船公司）輸送,、外派各類,、各等級職員的公司

2. 航運公司業(yè)務范圍

《國際船舶與港口設施保安規(guī)則》(ISPS)，于2004年7月1日開始生效,，涉及簽署《國際海上人命保安公約》的所有148個船旗國,，適用于98%以上的世界商船。

世界海運范圍內實施ISPS工作艱巨

《國際船舶與港口設施保安規(guī)則》(ISPS),，于2004年7月1日開始生效,，涉及簽署《國際海上人命保安公約》的所有148個船旗國，適用于98%以上的世界商船,。

數(shù)據(jù)調查顯示 合格水平很低

數(shù)據(jù)調查顯示,，國際航運協(xié)會波羅的海國際航運理事會(BIMCO)的2622艘船舶到目前為止表現(xiàn)最差，只有18.6%的船只獲得了證書——盡管大多數(shù)都已遞交了船舶保安計劃,；國際干散貨船東協(xié)會報告說獲證率達56%,；國際船級社聯(lián)會(IACS)宣稱達69.3%；國際獨立油輪船東協(xié)會報告達71%,；國際多隔艙零擔油輪協(xié)會(IPTA)高達99%,；國際游輪協(xié)會實現(xiàn)100%。

ISPS保護下的7974個港口,，其境遇相比之下有點糟糕：到7月1日截止期限之前,，只有4688個港口提交了港口設施保安計劃(PFSP)，其中4260個獲得證書——獲證率只占53.4%,。

正如《簡氏國際海軍》公開報道的那樣,，ISPS生效剛一個多月時，遵守和合格的可靠數(shù)據(jù)微乎其微,，因為不明確該由誰來匯集這些數(shù)據(jù),。例如，國際海事組織無權指示強制執(zhí)行ISPS,，而地區(qū)性港口國監(jiān)控(PSC)機構又要服從本國機構的管理,。

現(xiàn)在還不確知,，到底有多少港口和船只該遵循ISPS,，國際海事組織宣稱數(shù)目各不相同：中東和地中海地區(qū)為61.5%，拉美和加勒比海地區(qū)為82.3%,，獨聯(lián)體和東歐地區(qū)為87.3%,，亞太地區(qū)為90.8%，西北歐地區(qū)為91.8%,，非洲地區(qū)為92.9%,，北美洲地區(qū)為100%,。國際海事組織正在建立守法港口和船只數(shù)據(jù)庫，它將降低合格調查的難度,。

盡管某些地區(qū)的合格水平還很低,，但至今為止的守法數(shù)量隨著lSPS的生效實施已大為改觀，總體上增加了約1/3,。這似乎很不平常,，但實際上表明，有大量的經(jīng)營者都是到了最后時刻才啟動這項工作,。這突出了ISPS的一個主要問題,，即：守法過程不應隨提交保安反應計劃和認證申請而結束。

安全難以保障 ISPS要完善

ISPS顯然疏漏了集裝箱保安這一主要問題?，F(xiàn)在有許多倡議,，以既能承受又安全的方式對集裝箱所裝物品進行檢查和全程跟蹤。然而,，要使這些倡議在短期內被接納,，成為行業(yè)標準，似乎還是一項難于完成的艱巨工作,。也就是說,，雖然世界海關組織目前正在考慮，但國際海事組織也鞭長莫及,。

這樣看來,，ISPS還不足以成為綜合保安網(wǎng)，在很大程度上只是為使全球保安標準系統(tǒng)化和安全威脅合理化,，提供通用方法的既定目標,。

ISPS能否防止油輪被劫持和燃燒、液化天然氣船被變成漂浮炸彈的惡劇,，只能由時間來檢驗,。顯然，它不可能保證百分之百的安全,，國際海事組織也承認該法還有不足之處,，說；“最好是有什么方法能夠隨著時間的推移進行改進和完善,?！?/p>

參考資料：中國港口集裝箱網(wǎng)

3. 航運公司業(yè)務員的工作

　　如何做成功的貨代業(yè)務員！（1）

　　當今貨運市場已日趨成熟,，競爭越來越激烈,。競爭的最前沿就是承攬業(yè)務。當然，影響攬貨效果好壞的因素是多方面的,，但其中最重要的一個因素就是與客戶的商務溝通是否有效,。有效溝通的目的在于知己知彼，找到切入點,，與客戶良性互動,，從而與客戶建立業(yè)務合作伙伴關系。能否完成一次有益的客戶拜訪,，能否開發(fā)出一個有價值的客戶,，能否就一次運價調整，為一條航線攬取到貨源有時候就取決于你是否與客戶做了融洽,、有效的溝通,。溝通，貫穿著整個攬貨過程,。甚至可以說,，要提高攬貨銷售能力首先就要提高商務溝通能力。要提高商務溝通能力,，掌握并靈活運用銷售技巧以達到攬貨銷售目標須要付出堅持不懈的努力,，也是一個不斷學習、積累,，總結,、提高的過程。

　　下面把整理出來的貨代業(yè)務員必備的知識與心理素質供參考：

　　1,、 充實自己的業(yè)務知識：

　　A,、 操作流程的學習；

　　B,、 運價知識的掌握,；

　　C、 港口及國家的了解,；

　　D,、 對付客戶所提問題的應變能力。

　　2,、對公司業(yè)務的了解：

　　A,、 了解公司的優(yōu)勢、劣勢,。

　　B,、 了解公司在市場的地位，及運做狀況,。

　　3,、對市場進行調查：

　　A,、 了解同行的運價水平,；

　　B,、 了解客戶所需船東的運價、船期,、全程,、目的港代理等；

　　C,、 預見將來市場情況,。

　　4、要有刻苦耐勞的精神：

　　A,、 拜訪客戶要勤,，而且還要講究效率；

　　B,、 可以從100個客戶當中挑選出10個重點攻克,，從中找出我們需要的客戶群體。

　　5,、調整自己的心態(tài)：積極,，樂觀，向上

　　A,、業(yè)務員成功的基本條件之一就是要有自信心,，還要有抗挫折 的心理準備，訓練并具備面對“要取得1%成功,，前面99%的拒絕無法避免”的心理承受力,，只有這樣，才會在受挫折時,，重燃希望之火,。

　　B、求人與幫人：注意推銷不是乞討,，客戶在很多時候是需要我們幫助的,。

　　C、自信與自尊：“推銷是從被拒絕開始的”,，正是有了“拒絕”,，才有了業(yè)務員存在的必要；一見到業(yè)務員就笑逐顏開,，張開雙臂歡迎你的人很少,，甚至讓人覺得不正常。

　　D,、原則與信條：“客戶永遠都是對的”,，要了解尊重客戶的要求，但不是要滿足他的所有要求。實際上也無法滿足他的所有要求

　　如何做成功的貨代業(yè)務員?。ǘ?/p>

　　做貨運沒有做過業(yè)務員,，是一個美麗的遺憾，就好一個不生育的中年婦女,，雖美,，但總是有一種缺陷.做一個業(yè)務員，不能夠瀟瀟灑灑,，游刃有余,，輕輕松松，更是枉到貨運圈子走一回,。做貨運的業(yè)務員吃的也是青春飯,，過了一年沒一年，過了四十歲就是黃花菜了,。為此,，我們時刻感受到有一股要將一天撕開兩瓣用的沖動，雖然我們還沒有偉人般的情懷,有些人很成功,，開著寶馬,、提著手提電電腦、旁邊坐著靚仔靚妹,。,。。,。,。。,，而我們—— 如何做一個成功的業(yè)務員,，你想知道，我們更需要領悟,，就讓我們將我們幾年來的工作心得為你剖析,，從中大家共同探討提高吧。

　　我個人對做業(yè)務很有興趣,，雖還是門外漢,，但我們肯學，對遇到的問題總是很認真去思索,，我們感受到,，做一個稱得上合格和業(yè)務員，沒有天生就會的,，靠的是汗水與勤奮,、微笑與忍耐,、執(zhí)著與拼搏。,。,。。,。,。,，我們常把做好業(yè)務當作耕耘自己的生命這一神圣使命一樣來對待,。

　　我覺得，做一個好的業(yè)務員,，至少要做：

　　一,、 首先要清楚我們要賣什么、我們能賣什么.

　　二,、 1:很多人做業(yè)務時沒有頭緒,，不知要做什么，只能是做一天和尚撞一天鐘,，碰到有人問運價時才會東找找西問問,，這是胸無大志者所為。

　　2:我們要賣什么呢,？能賣什么呢？這是我們首先要丟清楚的問題,。因為我們貨運是屬中介機構,，不比市場小販，我們的產(chǎn)品是什么,，要很清楚,。

　　我們能賣什么呢？我個人認為,，能賣的只能是：我們的智慧,、有限的青春、辛勤的汗水,，而其中最主要的是我們的智慧,，這是也是我們價值的所有。

　　我們要賣的是什么,？個人認為,，我們要賣的是我們廉價的尊嚴及智慧，換取客戶對我們的肯定,、認可,。

　　3:以上所述,，我們要賣且能賣的商品就是——頭腦。

　　4:我們要清楚,，我們的商品無形中見有形,，與傳銷是完全不同的，我們還常常以此為榮,。雖然俗話說：想要死得快就去做貨代,，但很多人至今還念念不枉此行呢。

　　三,、 我們要知道我們自己能為客戶做什么

　　1:經(jīng)常有業(yè)務員在感嘆：客戶很挑剔,，很難伺候，客戶有穩(wěn)定貨代在做很難搶過來,，客戶要求很離譜,，我們不能接受. 。,。,。。,。,。此是業(yè)務員不精通業(yè)務的表現(xiàn)。

　　2:我們不可能是從客戶業(yè)務一開始就與其合作的,，也沒有一個貨主會千年不變地專給一家做的,，這是常識。

　　3:客戶越挑剔,，越難伺候,，越是機會，也越能體現(xiàn)您的能耐,。這也是常識,。神在提示：碰到這樣的客戶往往是您的運氣將至了。

　　4:目前客戶需要的是有增值的服務,，而非微笑,。不知道如何為客戶提高工作效率，節(jié)省運輸成本,，避免經(jīng)營風險,，只知道微笑，現(xiàn)代人眼中,，那不是可愛的,，是傻笑！

　　5:要做到增值服務,，非易事,，也非難事,。更沒有捷徑。只有先靠自己真槍實彈地勤學,、勤練,、勤思。有些人說我們沒時間來學——

　　6:您可以沒有別的東西,，但你不可能沒時間,，時間是您的，而且時間是擠著用才能強性的,。一個人生下來就與富人的小孩同樣富有,，因為大家每天的時間是相等的。

　　7:有了學/練/思后,，還要總結,、提高,，變成自己和智慧,，這樣才有本錢來問客戶您要什么。

　　8:現(xiàn)在的貨運也不能靠歪門邪道,、靠親情,、走后門，這是不長久的,。貨運知識也不難掌握,，難就難在于如何使用。

　　9:客戶不是很懂運輸,，其需要的是您為其做好運輸全程策劃,，此您應會擅長。

　　10:業(yè)務員的業(yè)務知識要很全面,，而非接過貨物就完事了,，操作/單證/財務知識/公司規(guī)定等均要胸有成竹，這樣的業(yè)務員才受客戶歡迎.

　　如何做成功的貨代業(yè)務員?。ㄈ?/p>

　　業(yè)務知識是關鍵

　　1: 做業(yè)務,，不專心不行，心花花女朋友均會跑掉的,。生活總是付出才會有回報,。此是專心。工作與生活是一樣的道理,。

　　2: 業(yè)務也要專,，比如代名詞能做某一品牌做到家，此行業(yè)中60%以上的公司代名詞均有接觸,，代名詞是成功的,。此是專才,。目前很多專做松香、自行車,、半危品,、特種金屬、特種柜等,。我們有朋友專做ISO柜很成功,，“獨領風騷三、五年”,。

　　3:但專才只有在全才的基礎上才可以修練出來的,，我們主要還是要練全才.

　　4:有些人說如何練到全才呢？有此起法者已經(jīng)入門了,，貨運學就是這樣的門檻低.但可別因此而小看它,，要學精還是很難的.有些做了十年還摸不到門.

　　5:研究發(fā)現(xiàn)：如果沿著貨運流程來學，您將會事半功倍的.

　　6:貨運流程大致是：攬下托單—向船公司定艙—放艙—安排拖車—提柜—報關—回場—上船—收運費/出提單—通知目的港放貨—退核銷單—FILE歸檔.

　　7:以上流程是難的是第一個,，也是業(yè)務員這一關.所以業(yè)務員很重要,，一您是公司的生產(chǎn)力.二是

　　您工作合格，可減少公司很多后期工作.此也是一些業(yè)務員在公司里飄飄然的原因之一（但此業(yè)

　　務員肯定不是做大事者）,。

　　8:做好這第一關,，業(yè)務知識、應變能力,、外代技巧,、責任感、團隊精神,、公司的力量,、國外代理

　　的操作水準等均很重要，故非一個人的力量多大就能行的,，貨運界不存在“超人”.

　　9.這些因素里,，業(yè)務知識是貨運關鍵,，故您必需多學.

　　A,、學習的途徑很多，最笨但也是最直接的辦法是向同事學習,，雖有低三下四嫌疑,，但您的收獲會將您的虛榮心沖到九霄云外,。書面知識較全面，晚上要犧牲與女友的幽會的時間來看看書,。電視好看,，但其是天天有的。

　　B、知識要融會慣通,，不能死記硬背,。我們這樣才是您真正學到手。

　　C,、基礎一定要牢固,，不論LCL/FCL，還是空運或特種柜車,，此所說的基礎是講您一定要知道如：

　　1,、貨柜的基本知道，如長寬高,、體積,、限重、類型,、內部結構,、道門狀態(tài)、風口,、掛鉤,、柜如何裝貨、柜重等,。

　　2,、船公司的船期、競爭運價,。

　　3、拖車價/時間,。

　　4,、報關行規(guī)定/報關所需要、資料/報關費/報關時間,。

　　5,、碼頭情況/截關時間/開航時間。

　　6,、提單正面/背面條款/提單相親格式/內容/注意事項/最忌諱之處/簽發(fā)時間與實際時間/超重問題顯示/簽發(fā)提單與收費關系/主單與分單/電放的做法與含意,、此外客戶提貨時的背書方式、提供證明等也要清楚,。

　　7,、海運費的構成。運輸條款,。PPD/CCT的確切含義,。部分費用倒付法、規(guī)定及額外費用,。

　　8,、核銷單,、退稅的退還時間及前提。

　　9,、中東航線對船齡/船籍的要求,。

　　10、日本,、澳洲航線目的港碼頭費特點,，為何可返回費用。收多少返回多少,。

　　11,、商檢、熏蒸,、植檢,、衛(wèi)檢的做法，種類,，相關費用,。

　　D、此外,，很多人將國外代理這一部分省略了,，我們想我們是不全面的，你應了解國外清關問題/費用/規(guī)定,。

　　1,、國外一般是貨到前七天接到ARRIVE NOTICED就開始清關，非海關注意客戶,，一般均可以安全地清好關,。不象我國是貨到港后才開始清關。

　　2,、國外在碼頭的免費堆存/用箱時間一般為五天（有些是3天,，有些是7天），不含周末）,。超時一般是TOTAL USD50/柜,。

　　3、一般到港15開無人提貨則入政府G.O倉;并且是一進則收整個月的堆存費/往返拖車費約USD1800;D G,。O里超過一個月,無人領取,按無貨主處理---拍賣;拍賣得除支付碼頭費外,其余做公益事業(yè);

　　E,、 今年五月一日起美國已實施AMS（AUTOMATED MANIFEST SYSTEM）系統(tǒng)，若資料有錯,，將重罰（第一次USD5000/BILL,，第二次則USD10000/BILL）。

　　(SFI 10+2 系統(tǒng))

　　F、客戶千變萬化,，運輸方式幾乎是一樣的,。注意的是不同客戶的貨要不同對待，要落實清楚其貨物情況,。涉及到批文,、配額、動植檢,、熏蒸,、并柜等等，我們均是要充分了解并清楚其做法,。

　　G,、高明者，將從客戶裝柜的數(shù)量/重量/時間開始,，為客戶設計裝柜,、出運等宜。我們曾經(jīng)給客戶裝22噸/20ft的化肥,，按平均每噸收多少運費而非按柜收費為其運輸,，而我們則裝到24-26噸/20ft，客戶對我們的服務很欣賞,。H,、 遇到危險品/冷凍柜怎辦？

　　1,、辦法是：婆媳過招,，見招拆招。但您必須知道基本常識及風險所在,。

　　2,、危險品包括煙花/爆竹/乒乓球/打火機（有氣、火石）/火柴/磷粉/硫磺等較麻煩貨品及危產(chǎn)品（上海地區(qū)曾因乒乓球柜而炸掉一個碼頭）,。

　　3、需要資料為：中英文名,，UNNO（聯(lián)合國危規(guī)編號）,，CLASS（危險等級），PAGENO（危規(guī)大全書中頁碼）,。

　　4,、注意每票貨均需船公司書面確認運費/船期，以確保順利出運,。因為碼頭是沒有危品免堆存的,，不能出運的話，麻煩大了。

　　5,、危品還要注意港監(jiān)手續(xù)（危報證）以及相關商檢手續(xù),。

4. 航運公司業(yè)務流程

如果你在國內,貨是去外國的,那船公司會向大船公司訂去外國的倉位,然后如散貨會通知你什么時候把貨送到碼頭,柜貨會拖只柜去你公司裝貨,用船運或車把貨送到香港的大船公司碼頭,再由大船公司的船運到目的地,貨到前通知你客人收貨,由你客人決定到碼頭收貨還是送貨到公司.

5. 航運公司業(yè)務崗位的叫法

航運船舶加油工與機工，沒有區(qū)別,，只是稱呼不同而已,。為什么加油又叫機工原因是什么呢！早期船舶都是人工操作系統(tǒng)比較多?，F(xiàn)在新型船舶都是自動化設備管理,，很多人力操控制器都全自動化設備，所以加油工也就失去原有意義,。雖然說都是同樣工作地點,，但是現(xiàn)在性質不一樣了。所以說改稱呼機工,。

6. 航運公司業(yè)務管理制度

答：海運證書是指經(jīng)考試取得《中華人民共和國國際海運師資格證書》（以下均簡稱《資格證書》）,，并依法注冊后從事國際海上運輸及輔助性經(jīng)營活動的專業(yè)技術人員。

人事部,、交通部共同負責國際海運師制度工作,，并按職責分工對該制度的實施進行指導、監(jiān)督和檢查,。

省級人民政府人事行政部門和交通主管部門,，按照職責分工負責本行政區(qū)域內國際海運師制度的實施、管理和檢查,、監(jiān)督工作,。

7. 航運公司業(yè)務員工作簡介

貨代銷售的工作內容如下：

1、貨代銷售,，首先它是一個銷售崗位,，和其他行業(yè)的銷售本質是一樣的，在貨代行業(yè),，它代表企業(yè)進行產(chǎn)品銷售,，將企業(yè)的優(yōu)勢產(chǎn)品進行銷售，從而為企業(yè)創(chuàng)造利潤的過程,。

2,、我們都知道，國際物流一般分為海運,，空運和快遞,。相對的貨代銷售也區(qū)分為海運銷售，空運銷售和快遞銷售三類崗位,。

3,、而國際物流的產(chǎn)品主要是運輸,，當然現(xiàn)在國際物流的趨勢門到門的物流運輸鏈條，單一的海運/空運已經(jīng)不能滿足客戶的需求,。

4,、所以國際物流的產(chǎn)品囊括了拖車，運輸,，報關,，商檢，目的港清關派送以及物流知識服務等諸多項目,。

擴展資料：

貨代：

從字面來看是貨運代理的簡稱,。從工作內容來看是接受客戶的委托完成貨物運輸?shù)哪骋粋€環(huán)節(jié)或與此有關的環(huán)節(jié)，涉及這方面的工作都可以直接或間接的找貨代來完成,，以節(jié)省資本,。

根據(jù)貨物不同也有海外代理。貨運代理是指在流通領域專門為貨物運輸需求和運力供給者提供各種運輸服務業(yè)務的總稱,。

它們面向全社會服務,，是貨主和運力供給者之間的橋梁和紐帶。

貨運代理,，英文為freight forwarding,，“是貨主與承運人之間的中間人、經(jīng)紀人和運輸組者,?！痹谥袊瑖H貨運代理是指一種新興的產(chǎn)業(yè),，“是處于國際貿易和國際貨物運輸之間的‘共生產(chǎn)業(yè)’或‘邊緣產(chǎn)業(yè)’,。”

國際貨代的定義：以國際貨運代理業(yè)務為主要服務的企業(yè)被稱之為國際貨代,。國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會（FIATA）對其規(guī)定的定義是：

國際貨運代理是根據(jù)客戶的指示,，并為客戶的利益而攬取運輸?shù)娜耍浔旧聿⒉皇浅羞\人,。

國際貨運代理也可以依這些條件,，從事與運送合同有關的活動，如儲貨（也含寄存）,、報關,、驗收、收款等,。

國際貨代的服務范圍：國外提貨，國外報關,，訂艙,，包裝,，國內清關，國內倉儲,，國內派送等,。

從國際貨運代理人的基本性質看，貨代主要是接受委托方的委托,，就有關貨物運輸,、轉運、倉儲,、裝卸等事宜,。

8. 航運公司業(yè)務崗位的高端叫法

船或船舶，指的是：舉凡利用水的浮力,，依靠人力,、風帆、發(fā)動機（如蒸氣機,、燃氣渦輪,、柴油引擎、核子動力機組）等動力,，牽,、拉、推,、劃,、或推動螺旋槳、高壓噴嘴,，使能在水上移動的交通運輸手段,。另外，民用船通常稱為船（古稱舳艫）,、船舶,、輪機、舫,，軍用船稱為艦（古稱艨艟）,、艦艇，小型船稱為艇,、 舢舨,、筏或舟，其總稱為艦艇或船舶,。

船舶是隨著人類的發(fā)展而開發(fā)的,。不論是戰(zhàn)時或是平時，都有船舶的出現(xiàn),。世界上有數(shù)百萬的漁民用漁船捕魚,。戰(zhàn)時的海戰(zhàn)及海上軍事補給都和船有關,。2007年的商船約有35,000艘，貨物約有740萬噸,。2011年時,，世界上已約104,304艘有船已取得由國際海事組織（IMO）發(fā)出的IMO編別號碼。

在歷史上,，船舶對于地理探索及科學技術的發(fā)展都有重要的角色,。像中國明朝的鄭和將指南針及火藥傳播到其他地區(qū)。船舶有用像殖民及奴隸貿易等用途,，也有用在科學,、文化及人道主義上。美洲及歐洲之間的哥倫布大交換是當時世界人口成長的主因之一,。航運也使世界的經(jīng)濟成為能源密集的形式,。

9. 航運公司業(yè)務員

就是銷售國際貨物運輸這種服務,通俗的說就是把貿易公司的貨物往船上攬(一般是集裝箱裝的,也有散貨),靠提供這種代理服務為生,需要的知識嘛,不用了解太多,一般是要知道世界主要港口的位置,船公司的優(yōu)勢航線,,還有就是大體操作步驟.

10. 航運公司業(yè)務主任崗位說明書

服務業(yè)，是指利用設備,、工具,、場所、信息或技能為社會提供服務的業(yè)務,。

服務業(yè)包括以下行業(yè)：

1,、商業(yè)服務，指在商業(yè)活動中涉及的服務交換活動,，包括專業(yè)服務,、計算機及其有關服務、研究與開發(fā)服務,、房地產(chǎn)服務,、無經(jīng)紀人介入的租賃服務及其他的商業(yè)服務，如廣告服務等,。

2,、通信服務，包括郵政服務,、快件服務,、電訊服務、視聽服務,。

3,、建筑及有關工程服務，包括建筑物的一般建筑工作,、安裝與裝配工作,、建筑物的完善與裝飾工作等。

4,、銷售服務,，包括代理機構的服務,、批發(fā)貿易服務、零售服務,、特約代理服務及其他銷售服務。

5,、教育服務,，包括初等教育服務、中等教育服務,、高等教育服務,、成人教育服務及其他教育服務。

6,、環(huán)境服務,，包括污水處理服務、廢物處理服務,、衛(wèi)生及其相關服務,、其他的環(huán)境服務。

7,、金融服務,，包括保險及與保險有關的服務、銀行及其他金融服務（保險除外）,。

8,、健康與社會服務，包括醫(yī)院服務,、其他人類健康服務,、社會服務及其他健康與社會服務。

9,、與旅游有關的服務,，包括賓館與飯店、旅行社及旅游經(jīng)紀人服務社,、導游服務等,。

10、娛樂,、文化與體育服務,，包括娛樂服務、新聞機構的服務,、圖書館,、檔案館、博物館及其他文化服務,、體育及其他娛樂服務,。

11,、運輸服務，包括海運服務,、內河航運服務,、空運服務、空間運輸,、鐵路運輸服務,、公路運輸服務、管道運輸服務及所有運輸方式的輔助性服務,。

一,、需要說明的是：

1、服務業(yè)有服務產(chǎn)業(yè)和服務事業(yè)之分,。以增值為目的提供服務產(chǎn)品的生產(chǎn)部門和企業(yè)集合叫服務產(chǎn)業(yè),；以滿足社會公共需要提供服務產(chǎn)品的政府行為集合叫服務事業(yè)。

2,、旅游業(yè)不是嚴格意義上相對獨立的服務業(yè)部門,。除旅行社活動隸屬于租賃和商務服務業(yè)下的服務業(yè)小類外，其它如旅游設施建設,、旅游餐飲,、旅游住宿、旅游購物,、旅游文化,、旅游產(chǎn)品開發(fā)等活動均分屬于其它產(chǎn)業(yè)部門范疇。這與流行使用概念有明顯差別,。

二,、服務業(yè)的經(jīng)營特點：

1、范圍廣泛,。由于服務業(yè)對社會生產(chǎn),、流通、消費所需要的服務產(chǎn)品都應當經(jīng)營,。因此,，在經(jīng)營品種上沒有限制。服務業(yè)可以在任何地方開展業(yè)務,，因而也沒有地域上的限制,。在社會分工中，是經(jīng)營路子最寬,、活動范圍最廣的行業(yè),。

2、綜合服務。消費者的需要具有連帶性,。如旅店除住宿外,，還需要有通訊、交通,、飲食,、洗衣、理發(fā),、購物,、醫(yī)療等多種服務配合。大型服務企業(yè)一般采取綜合經(jīng)營的方式,；小型服務企業(yè)多采取專業(yè)經(jīng)營的形式，而同一個地區(qū)的各專業(yè)服務企業(yè)必然要相互聯(lián)系以形成綜合服務能力,。

3,、業(yè)務技術性強，分散性和地方性較大,。服務業(yè)多數(shù)直接為消費者服務,，而消費是分散進行的。因此服務業(yè)一般實行分散經(jīng)營,。各地的自然條件和社會條件的不同,，經(jīng)濟、文化發(fā)展的一定差別,，特別使一些為生活服務的行業(yè),地方色彩濃厚,因而服務業(yè)又具有較強的地方性,。

11. 航運公司業(yè)務副經(jīng)理安全生產(chǎn)責任清單

TC證書也稱之為銷售證書，沒有TC證書就不能證明你的產(chǎn)品是再生或者有機的產(chǎn)品,。

      二,、申請 TC 需要提供的文件：

      ???????1. 內銷憑增值稅發(fā)票（若有銷貨清單一并提供 /外銷憑形式發(fā)票（皆需蓋章彩色正本）

      　　　　?發(fā)票上的賣家必須是一起認證并且資格證上有 Trading 貿易流程的單位之一。

      　　　　?發(fā)票上的重量需 ≥ 你 TC 申請的重量,。

      　　　　?發(fā)票的品名成分需與你 TC 申請的品名成分吻合(可不顯示成分,，大類一致即可)。

      　　　　?若是認證與非認證產(chǎn)品一起銷售,請注意在發(fā)票上分開體現(xiàn),。

      　　　　?發(fā)票上的買家公司名地址需與申請 TC 的買家公司名地址吻合,。

      　　　　?發(fā)票請體現(xiàn)以 kg 為單位的重量，或加以備注,。

      ???????2.內銷憑送貨單（蓋收貨方章的彩色正本） /外銷憑提單(彩色：電放提單/正本提單/草本

      　　　　????????copy 海運提單,外銷還需額外提供裝貨清單 packing List),。

      　　　　?內銷的送貨單可用自制的或者是快遞物流單據(jù)，但請務必完整寫明送貨方及收貨方公司名和地址并且有收貨方的簽字蓋章,，顯示批號重量,，品名，發(fā)貨日期，運單號,，等信息,，并體現(xiàn)以，kg（或備注）為單位的出貨重量,。

      　　　　?外銷的提單需要詳細寫明發(fā)貨人及收貨人公司名和地址,，提單號，發(fā)貨日期,，品名,，重量，等信息,，并且顯示正本/電放/海運草本copy字樣,。

      ???????3.你們供應商出給你們的原料 TC （彩色正本）

      　　　　?原料 TC 上的買家公司名地址必須是你們認證單位之一

      　　　　?原料 TC 的收貨公司名地址必須是你們認證單位之一

      ???????4.外包裝標簽箱嘜（不要印刷在外包裝上，請貼標）僅需首次申請 TC 時任意上傳 1 張

      　　　　?請務必顯示（與 TC 申請吻合）

      ???????5.可能涉及到的文件：

      　　　　?涉及到工藝,、流程外包,，需要額外提供外包單位資格證書、外包合同,、外包發(fā)票,。