1. 電羅經(jīng)分類1：,？ 稱一些天然或人造的有香味的東西：麝香,。靈貓香。龍涎香,。檀香,。沉香。 2：舊時(shí)用以形容女子事物或作女子的代稱：香閨,，香艷,。 3：祭祖、敬神所燒的用木屑攙上香料做成的細(xì)條：香火,。 巜瑜伽師地論》卷三中說：香“或立五種,，謂根香、莖香,、葉香,、花香,、果香也。＂在《法華經(jīng)》第六中僅花香就列舉出：須曼那花香,、阇提花香,、茉莉花香、瞻萄花香,、波羅蜜花香,、青蓮花香、白蓮花香,、旃檀香,、多摩羅跋香、多伽羅香,、曼陀羅香、摩訶曼陽花香,、曼殊沙花香,、摩河曼殊沙花香等十四種之多。 《蘇悉地羯羅經(jīng)》把香分為 1：五種堅(jiān)香：沉冰香,、白檀香,、紫檀香、沙羅香,、天木香,。 2：七種膠香：乾陀羅婆香、薩閣羅婆香,、安悉香,、蘇合香、熏陸香,、設(shè)落翅香和利吠瑟迦香,。 按香的原料分類。 丹檀香,，又稱為檀香,，有白檀香，赤檀香兩種,。 沉冰香,，又稱為沉香，原生產(chǎn)于印度,、南洋等香木的樹脂而制成,。 丁子香，即丁香,。 郁金香,，郁金即番紅花的花汗所壓制而成,。 龍腦香，樟樹的一種,，由生產(chǎn)于南洋的香木制成,。 以上稱為五香，密教做壇時(shí),，將五香與五寶,、五谷一同埋入地中。除此之外,，還有熏陸香（又稱為乳香,，似松脂），伽羅,、真盤（又稱為真那盤,，是含暗褐色的樹脂，或者指黑沉香）安息香（由生產(chǎn)于南樣的香木的樹皮脂汗凝固后所制成,，或是將樹脂磨成粉狀）等,。 按香的形狀分類 棒香、線香,、盤香,、丸香、涂香,、熏香等,。 2. 電羅經(jīng)有幾種磁羅經(jīng)原理及特點(diǎn) 磁羅經(jīng)是利用磁針在地磁力作用下能指向地球磁北（南）極的原理制成的一種指向儀器。磁羅經(jīng)作為重要的導(dǎo)航儀器在海洋船舶上安裝使用已有十分悠久的歷史,。目前,，現(xiàn)代化船舶雖已裝配有陀螺儀（電羅儀），衛(wèi)導(dǎo)（GPS）等先進(jìn)航海儀器,，但由于現(xiàn)代磁羅經(jīng)具有結(jié)構(gòu)簡單,，性能可靠及不依賴外界條件的特點(diǎn)，故仍作為必備導(dǎo)航儀器而被海洋船舶安裝使用,。國際海事組織（IMO）,，船級(jí)社，各國船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)均明確規(guī)定：海洋船舶應(yīng)配備磁羅經(jīng),，并應(yīng)正確地校正自差和備有自差表,。2 磁羅經(jīng)分類 a 按磁羅經(jīng)羅盆內(nèi)是否有液體分，有液體羅經(jīng)和干羅經(jīng)兩類,。液體羅經(jīng)的羅盤懸浮在盛滿液體的羅盆中,，由于液體的阻尼作用，當(dāng)船舶搖擺時(shí),，羅盤的穩(wěn)定性較好,。另外,，由于液體的浮力作用，可減少羅盤支撐軸針與軸承間的摩擦力,，因而提高了羅盆的靈敏度,。本公司產(chǎn)品均為液體羅經(jīng)?！ 按磁羅經(jīng)的用途分,，主要有標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)，操舵羅經(jīng),。標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)一般為立式,，安裝在駕駛室頂甲板（羅經(jīng)甲板）上。因其位置高,，無遮蔽,，受船磁影響小，被用于觀測(cè)航向和測(cè)定物標(biāo)方位及校正操舵羅經(jīng),，故稱為標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng),。 操舵羅經(jīng)一般為臺(tái)式,，安裝于駕駛室內(nèi)，用于觀測(cè)航向及操舵,。本公司生產(chǎn)各型號(hào)標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)和操舵羅經(jīng),。 c 按羅盤盤面直徑分,，常用的有190mm,165mm,130mm,100mm.3 磁羅經(jīng)自差和校正 鋼制船舶受地磁場(chǎng)的磁化會(huì)產(chǎn)生船磁,，因而會(huì)影響磁羅經(jīng)的指向精度，即所謂“自差”,。這個(gè)自差可由羅經(jīng)師予與校正,。本公司生產(chǎn)的磁羅經(jīng)配備有高效自差校正裝置。4 磁羅經(jīng)的安裝 a 磁羅經(jīng)因盡可能安裝在船縱中線上,，羅經(jīng)柜的首位線應(yīng)與船舶縱中線重合（或平行）,。 b 標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng)與任何鐵磁物質(zhì)的最小距離為１米,。5 磁羅經(jīng)的日常維護(hù)保養(yǎng) a 平時(shí)磁羅經(jīng)應(yīng)蓋上羅經(jīng)帽（標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)應(yīng)罩上羅經(jīng)套）,。 b 保持羅盆內(nèi)液體無色透明,，消除氣泡,。 c 保持羅盆軸,，常平環(huán)軸潤滑,，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活,。 d 定期檢查羅經(jīng)的半周期,，靈敏度,，必要時(shí)對(duì)羅盆進(jìn)行補(bǔ)液?！ 羅經(jīng)附近不得放置任何磁性物體,，不應(yīng)使羅經(jīng)長久處于高溫，振動(dòng)環(huán)境 3. 電羅經(jīng)組成電羅經(jīng)冷啟動(dòng)之后要有3個(gè)小時(shí)的穩(wěn)定時(shí)間才能輸出可靠的指向,在離港之前電羅經(jīng)至少應(yīng)工作了三小時(shí)以上 4. 電羅經(jīng)型號(hào)船用雷達(dá)是一種傳統(tǒng)的無線電導(dǎo)航設(shè)備,，在船舶近海定位,、引導(dǎo)船舶進(jìn)、出港,，窄航道航行以及在避碰中發(fā)揮作用,。GPS導(dǎo)航儀在海洋船舶中已普遍使用，它與雷達(dá)相比具有全球,、連續(xù),、實(shí)時(shí)、高精度,、多功能等優(yōu)點(diǎn),。隨著海用信標(biāo)差分GPS(DGPS)基臺(tái)的不斷建立，可將使用GPS C/A碼的定位精度提高到米量級(jí),。因此,，還可應(yīng)用DGPS或GPS導(dǎo)航儀來改善雷達(dá)的使用性能，測(cè)定雷達(dá)測(cè)距,、測(cè)向精度,，彌補(bǔ)雷達(dá)在避碰和錨位監(jiān)視等方面的某些局限性。 2 GPS與雷達(dá)的定位與導(dǎo)航功能 2.1 定位功能 船用雷達(dá)發(fā)射無線電波,，并接收該電波從目標(biāo)反射的回波,，在顯示器上一目了然地顯示周圍物標(biāo)相對(duì)于本船的圖像。測(cè)定一個(gè)或幾個(gè)固定物標(biāo)相對(duì)于本船的方位和距離,，可在海圖上作出船位,。由此可見，雷達(dá)對(duì)于船舶在近岸海區(qū)或窄航道上安全航行發(fā)揮重要作用,，特別是在霧航中更加顯示它的重要性,。但是，由于受到雷達(dá)電波傳播的視距所限,，探測(cè)物標(biāo)的距離通常只有幾至幾十海里,，不能用于遠(yuǎn)洋定位。 GPS導(dǎo)航儀同時(shí)跟蹤3顆或4顆衛(wèi)星信號(hào)，測(cè)定到達(dá)衛(wèi)星的偽距,，通過導(dǎo)航儀內(nèi)部計(jì)算機(jī)解算,，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、連續(xù),、全球,、高精度定位，可彌補(bǔ)雷達(dá)不能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)洋定位以及定位不連續(xù),、定位操作工作量大等缺點(diǎn),。 2.2 導(dǎo)航功能 30m左右的中型引航船?？紤]到天津港冬季多大風(fēng),， 錨地?zé)o遮蔽，以及在海況好時(shí)的工作方便,，可考慮配置1艘不小于40m的大型子母引航船,。天氣及海況不好時(shí)，可單獨(dú)執(zhí)行任務(wù),；海況好時(shí),，可將其攜帶的2艘高速艇放下，共同執(zhí)行任務(wù),。如子母船的設(shè)想不能成立,，也可只配置1艘大型引航船，另配置2艘高速艇,。 無論任何型號(hào)的引航船(艇),，在設(shè)計(jì)上必須考慮到靠船的要求和引航員上、下船的方便,。 3.3 對(duì)速度和操縱性能的要求 引航船在速度上不能低于16kn。 高速艇一般不能低于20kn,。 從操縱靈活的要求出發(fā),，采用可變螺距船；駕駛操縱系統(tǒng),，應(yīng)以方便1人操作為原則,；大型引航船，還應(yīng)加裝首側(cè)推器,。 3.4 要配置先進(jìn)的雷達(dá)及通信設(shè)備 另外,，船身應(yīng)為白色，并在明顯處標(biāo)注英文“引航(PILOT)”,。 以上僅是對(duì)引航船提出一些的初步設(shè)想,，根據(jù)規(guī)范化及國際大港口的要求來考慮，配置專用引航船是非常必要的。 普通船用雷達(dá)要獲得航速,、航向航跡等航行數(shù)據(jù)，需通過幾次定位，由人工標(biāo)繪實(shí)現(xiàn),。自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀(ARPA)雖然自動(dòng)顯示上述數(shù)據(jù),，但存在跟蹤延遲和雷達(dá)、計(jì)程儀,、羅經(jīng)等傳感器引入的誤差,。另外，由于ARPA設(shè)備昂貴,，不能在所有的船上安裝,。 GPS導(dǎo)航儀采用現(xiàn)代電子計(jì)算機(jī)技術(shù)，可實(shí)時(shí)計(jì)算并顯示航速,，航向,，航跡偏差，風(fēng),、流壓差,，還具有設(shè)置航路點(diǎn)、計(jì)劃航線,、顯示到達(dá)航路點(diǎn)的距離,、時(shí)間等導(dǎo)航功能。 3 GPS的避碰功能 船用雷達(dá)測(cè)定海上運(yùn)動(dòng)物標(biāo)和靜止物標(biāo)的距離,、方位等相對(duì)參數(shù),，通過人工標(biāo)繪得到最近會(huì)遇距離(CPA)和到達(dá)最近會(huì)遇點(diǎn)的時(shí)間(TCPA)等避碰數(shù)據(jù)，駕駛員根據(jù)這些數(shù)據(jù)及時(shí)采取避讓措施,。但是,，有些物標(biāo)反射回波微弱，操作人員難以看清它們的回波圖像,，ARPA有可能對(duì)它們漏跟蹤或錯(cuò)誤跟蹤而不能提供避碰數(shù)據(jù),。在氣象條件惡劣時(shí)，出現(xiàn)嚴(yán)重的海浪回波干擾或雨,、雪回波干擾,，上述丟失物標(biāo)的現(xiàn)象時(shí)有出現(xiàn)。對(duì)于未露出海面的暗礁,、沉船,、淺灘等潛在物標(biāo)，雷達(dá)更是無能為力,。根據(jù)海圖和航海通告事先查出在航線附近水面危險(xiǎn)的小物標(biāo)和水下的潛在障礙物,，把它們作為航路點(diǎn)在GPS導(dǎo)航儀中存貯，并根據(jù)障礙物和船舶狀況設(shè)置報(bào)警范圍。在航行中,，駕駛員可以隨時(shí)檢查這些物標(biāo)相對(duì)于本船的距離和方位,。一旦船舶進(jìn)入所設(shè)定的報(bào)警范圍的邊界，GPS導(dǎo)航儀立即發(fā)出報(bào)警,，駕駛員作出避讓措施,。 4 GPS輔助雷達(dá)定位 雷達(dá)定位的難點(diǎn)是正確識(shí)別物標(biāo)，對(duì)于不大熟悉雷達(dá)觀測(cè)的駕駛員更是如此,。若用雷達(dá)觀測(cè)幾個(gè)比較接近的非獨(dú)立物標(biāo),，由于物標(biāo)回波圖像邊緣擴(kuò)大、失真等原因,，這些物標(biāo)的回波圖像難以清楚分開,，因而觀測(cè)雷達(dá)圖像找不出與海圖所對(duì)應(yīng)的物標(biāo)，或把一物標(biāo)回波圖像錯(cuò)認(rèn)為另一物標(biāo)的回波圖像,，獲得錯(cuò)誤的雷達(dá)船位或造成不能允許的船位誤差,。又由于在海圖上查找雷達(dá)回波反射點(diǎn)要耽誤時(shí)間，因而定位是不連續(xù),、不實(shí)時(shí)的,，獲取船位的時(shí)間滯后于實(shí)測(cè)船位的時(shí)間。滯后時(shí)間的大,、小與觀測(cè)者對(duì)雷達(dá)觀測(cè)的熟練程度有關(guān),。 普通的GPS導(dǎo)航儀，除了直接存貯任一位置的經(jīng),、緯度以外,，還可輸入當(dāng)前位置到達(dá)雷達(dá)測(cè)量位置的距離、方位,，計(jì)算并顯示物標(biāo)的所在位置的經(jīng),、緯度。若把雷達(dá)測(cè)定的物標(biāo)的距離,、方位數(shù)據(jù)迅速輸入GPS導(dǎo)航儀,，根據(jù)它顯示的經(jīng)、緯度數(shù)據(jù),，可迅速在海圖上找到對(duì)應(yīng)的物標(biāo)，由此作出雷達(dá)船位,。用此方法取得的雷達(dá)船位比用常規(guī)法作得的船位準(zhǔn)確,、可靠，避免因識(shí)別反射物標(biāo)錯(cuò)誤而引起雷達(dá)船位錯(cuò)誤或偏差,，標(biāo)繪所用的時(shí)間也可明顯縮短,。如果將雷達(dá)測(cè)定的距離和方位數(shù)據(jù)通過接口和控制裝置輸入GPS導(dǎo)航儀，導(dǎo)航儀就不需人工干預(yù)直接顯示相應(yīng)物標(biāo)所在位置的經(jīng)、緯度,。 5 錨位監(jiān)視功能 在船舶錨泊時(shí),，船用雷達(dá)可通過測(cè)定陸標(biāo)的方位和距離監(jiān)視本船的錨位偏離狀況，也可通過測(cè)定到達(dá)他船的方位和距離監(jiān)視他船的漂移狀況,，一旦發(fā)現(xiàn)本船和他船走錨,，便可采取相應(yīng)的措施避免發(fā)生事故。GPS的錨位監(jiān)視是以錨位點(diǎn)為中心,，輸入的設(shè)定距離為半徑,，一旦天線所在位置超出此范圍，即被認(rèn)為走錨而發(fā)出報(bào)警,。監(jiān)控半徑大,、小的選擇要根據(jù)GPS導(dǎo)航儀的定位精度、周圍環(huán)境及船舶狀況而定,。由于GPS具有較高的定位精度,，可以減小設(shè)置監(jiān)控半徑，提高監(jiān)控靈敏度,。若采用DGPS可進(jìn)一步減小監(jiān)控半徑,，提高監(jiān)控靈敏度。通常,，GPS導(dǎo)航儀的最小設(shè)置監(jiān)控半徑為0.1n mile,。 雖然GPS不能監(jiān)視他船的錨移狀況，但對(duì)本船的錨移監(jiān)視具有不需通過測(cè)定物標(biāo)定位,、監(jiān)視靈敏度高,、快速實(shí)時(shí)等優(yōu)點(diǎn)。GPS與雷達(dá)相結(jié)合的錨位監(jiān)控手段,，對(duì)防止大風(fēng)造成的損失可起到很大的作用,。 6 DGPS測(cè)定船用雷達(dá)測(cè)向、測(cè)距誤差 7 GPS與雷達(dá)配合應(yīng)用需注意的問題 5. 羅經(jīng)的分類基本設(shè)施設(shè)備：全站儀,、電子水準(zhǔn)儀,、GPS、經(jīng)緯儀,、計(jì)算機(jī)等,。 Trimble R10 Trimble R8 Topcon GTS-602全站儀 H-ADCP 2、水位觀測(cè)設(shè)施設(shè)備 基本水準(zhǔn)點(diǎn)和校核水準(zhǔn)點(diǎn),、水尺,、自記水位計(jì)YAC9900（浮子式和壓力式）、自記水位觀測(cè)平臺(tái)（測(cè)井）,，水位固存,、遠(yuǎn)傳,、自動(dòng)報(bào)汛系統(tǒng) 3、流量測(cè)驗(yàn)設(shè)施設(shè)備： GPS,、GPS羅經(jīng),、ADCP、水文電動(dòng)纜道（變頻控制）,、浮標(biāo)投放纜道,、水文測(cè)船、回聲儀,、微機(jī)輔助測(cè)流系統(tǒng),、流速直讀儀、電磁流速儀,、電磁波流速儀,、adv、轉(zhuǎn)子流速儀等 4,、泥沙測(cè)驗(yàn)設(shè)施設(shè)備 懸沙測(cè)驗(yàn)設(shè)備：AYX2型積時(shí)式采樣器,、橫式采樣器，電子天平,、激光粒度儀,、泥沙沉降 推移質(zhì)測(cè)驗(yàn)設(shè)備：Y78-1 床沙測(cè)驗(yàn)設(shè)備：錐式采樣器、拖桶采樣器,、 5,、降水量測(cè)驗(yàn)設(shè)施設(shè)備 4m*6m雨量場(chǎng)、翻斗式雨量計(jì)（含固存,、遠(yuǎn)傳,、自動(dòng)報(bào)汛）、雨量筒,、量筒 6,、蒸發(fā)量及氣象測(cè)驗(yàn)設(shè)施設(shè)備 20m2自動(dòng)蒸發(fā)池（含浮子式雨量計(jì)、自動(dòng)溢流桶,、自動(dòng)補(bǔ)水桶）,、E601自動(dòng)蒸發(fā)器（含浮子式雨量計(jì)、自動(dòng)溢流桶,、自動(dòng)補(bǔ)水桶）,、自動(dòng)風(fēng)速風(fēng)向儀、自動(dòng)氣溫計(jì),、自動(dòng)氣壓計(jì),、自動(dòng)淺層和深層地溫計(jì)、自動(dòng)土壤含水量計(jì)（分層）,、日照計(jì),、總輻射記錄儀、 6. 磁羅經(jīng)電羅經(jīng)區(qū)別標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng),。標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)是作為航向和方位測(cè)定用的基準(zhǔn)羅經(jīng),，通常安裝在駕駛室露天頂甲板首尾線上，因其位置高,，受船磁影響小,，指向性較準(zhǔn)確，同時(shí)該處四周障礙物較少,，便于觀測(cè)方位,。 操舵羅經(jīng)。操舵羅經(jīng)是裝在駕駛室內(nèi),，專供操舵時(shí)觀看航向用的磁羅經(jīng),。出于該處受船磁影響較大，因此應(yīng)經(jīng)常與標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)校對(duì),。內(nèi)河船舶一般只設(shè)操舵羅經(jīng),。 標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng)應(yīng)安裝在船舶羅經(jīng)甲板上，視野盡可能不受到遮擋,。 操舵磁羅經(jīng)應(yīng)安裝在駕駛室內(nèi),，使操舵位置上的舵工能清楚地讀取航向數(shù)字。 7. 電羅經(jīng)原理坐在古代海船上,，航海家是靠觀測(cè)日月星辰來估測(cè)方向的,。要是遇上了陰雨天，看不見日月星辰,，就靠指南針來定向,。指南針是由中國古代勞動(dòng)人民所發(fā)明的，很早就應(yīng)用于航海事業(yè),。在宋代,，指南針已作為一種測(cè)向工具應(yīng)用于海船上。 在古代,，水手們使用的指南針是一種水羅盤,，它是由指南磁針與方向盤組成的。中國明代航海家鄭和七次下西洋,，遠(yuǎn)航東南亞,、阿拉伯和東部非洲，乘坐的寶船上就裝有水羅盤,。 現(xiàn)代船舶上裝備的測(cè)向儀器則是羅經(jīng),，它包括磁羅經(jīng)和電羅經(jīng)兩種。 磁羅經(jīng)是在羅盤基礎(chǔ)上發(fā)展而成的,，磁針由永久磁鐵制造,，具有磁性,，在地球磁場(chǎng)作用下能指示南北方向。但磁羅經(jīng)易受鋼鐵船體的磁性及船上電氣設(shè)備磁性的干擾,，因而產(chǎn)生誤差,，影響到測(cè)向的精度。 電羅經(jīng)是利用陀螺原理制成的,，它的“心臟部位”是陀螺儀,，陀螺用高速電機(jī)驅(qū)動(dòng)，一經(jīng)啟動(dòng),，便繞著自己的軸線高速轉(zhuǎn)動(dòng),，固定地指向正北，并不受地磁的影響,，所以可用來指示方向,。 船舶在海上航行，必須隨時(shí)知道自己的船位,，并隨時(shí)檢測(cè)船位是否在預(yù)定的航線上,，這項(xiàng)工作就是船舶的導(dǎo)航。船舶是怎樣確定自己的船位,，并確保在預(yù)定航線上航行的呢,？ 測(cè)定船位的方法有兩種，一種被稱作航行推算法,，從航行的起點(diǎn)算起,，根據(jù)羅經(jīng)指示的航向，計(jì)程儀提供的里程數(shù),，在海圖上推算船舶的位置,。第二種則是船位測(cè)定法，它包括觀測(cè)天體定位的天文導(dǎo)航和接收無線電波定位的無線電導(dǎo)航,。 所謂天文導(dǎo)航就是利用觀測(cè)天體 8. 標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)是電羅經(jīng)嗎需要整船做系統(tǒng)性防凍措施,。 船舶航行燈 在航行中不論晝夜保持常亮，目的是在嚴(yán)寒中驅(qū)除水氣保持航行燈內(nèi)干燥,，防止燈絲驟冷驟熱,，延長使用壽命。 磁羅經(jīng) 標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng),、船尾露天應(yīng)急舵磁羅經(jīng)(如有),、羅經(jīng)柜內(nèi)照明燈泡常開，柜外帆布套扎緊,。 復(fù)示器 室外電羅經(jīng)復(fù)示器,、轉(zhuǎn)速表復(fù)示器、舵角指示器內(nèi)的照明燈泡不論晝夜應(yīng)保持常開,。 救生艇淡水桶(箱) 艇內(nèi)淡水桶存放的淡水只能裝至其容器容量的四分之三,。應(yīng)用帆布包妥淡水桶,，或其他許可的處理，如暫時(shí)移至室內(nèi),。 甲板集裝箱 甲板集裝箱的綁扎設(shè)備,、箱底腳的緊鎖器在航行中如受浪打或?yàn)R濕會(huì)被凍住陷于冰中；到港后此冰塊仍難溶化,。建議用草包裹住箱的底腳(一般限于船首部甲板上底層第一排和第二排近舷側(cè)的數(shù)箱或十?dāng)?shù)箱)，雖然用草包裹住后仍會(huì)結(jié)冰,，但較易敲掉清除,。此外，法蘭螺絲因螺桿套筒中存水結(jié)冰而無法旋動(dòng)收緊,，可能耽誤開航時(shí)間,。建議在未進(jìn)入寒冷區(qū)域前將其內(nèi)的殘水倒光，并防止雨水浪花再度進(jìn)入其內(nèi),。 貨艙通風(fēng)筒 如空艙或貨物無需通風(fēng),，應(yīng)關(guān)閉通風(fēng)筒，以防冷氣入內(nèi),，使艙內(nèi)或相隔的艙內(nèi)的存水結(jié)冰,。 消防水管 船員朋友應(yīng)該注意：一旦發(fā)生火災(zāi)因消防水管被凍而無法施救則將構(gòu)成瀆職罪。新型船舶的消防水管有的安裝在露天甲板之下不易受凍,，但一旦被凍裂則不易發(fā)覺,，如解凍后再啟動(dòng)消防泵，因水管接頭處法蘭墊片受冰的張力而損壞,，所以水花四濺,，易損及電器設(shè)備、貨物及物料等,。其預(yù)防措施如下：1. 論露天的或非露天的消防水管皆應(yīng)放盡其殘水后再關(guān)閉,，自上向下半空中設(shè)置的消防水栓或閥門應(yīng)打開放盡其殘水后再關(guān)閉或復(fù)原，但如處于正常運(yùn)營時(shí),，機(jī)艙與居住艙室走廊內(nèi)的消防水管與水栓除外,。沖錨鏈水的出口閥應(yīng)常開。2. 如在短時(shí)間內(nèi)停用消防水,，則可免除1的規(guī)定,，但必須保持消防泵常開與沖錨鏈水出口閥常開，以保持管系內(nèi)海水不斷流動(dòng),。 室內(nèi)外淡水管和沖洗管 室內(nèi)外淡水管和沖洗管,，包括室外供工人洗滌用的淡水管，如船首物料間附近,，仍需放盡管內(nèi)淡水或用稻草包扎,。 上部邊水艙和前后尖艙在嚴(yán)寒中,，上部邊水艙和前后尖艙易因存水結(jié)冰而膨脹變形或崩裂，因?yàn)橐酝鞔嗪叫杏跍責(zé)釒?，故發(fā)生的案例甚少而未被重視,，應(yīng)引起注意。下列幾種條件都沾邊的水艙則更易結(jié)冰,，如: 1. 艙的外壁屬船殼板的一部分,； 2. 水艙的上壁屬露天甲板的一部分； 3. 水艙外壁在水線以上的面積大,、體積大,，而在水線以下的面積小體積小者，如水艙外壁全部在水線以上則更易結(jié)凍,； 4. 水艙外壁和上壁的露天面積之和與該水艙容積之比甚大者,； 5. 水艙外壁位于上風(fēng)一側(cè)； 6. 水艙內(nèi)壁屬貨艙的一部分,，而該貨艙系空艙者,； 7. 距機(jī)爐艙、上層建筑及燃油艙遠(yuǎn)者,； 8. 屬淡水艙,； 9. 水艙內(nèi)的存水不作循環(huán)也不流動(dòng)。從上述幾點(diǎn)來看,，全集裝箱雙層船殼組成的前邊水艙最易受凍,。 此外，散貨船的前部上層邊水艙也易受凍,，因?yàn)槠渫獗谂c上壁皆暴露在外,。一般防凍措施要求水艙的存水不要太滿，但究竟減少多少才屬“不太滿”的行列,。過分地將各水艙的存水都抽掉相當(dāng)份量,，有時(shí)會(huì)引起穩(wěn)性降低或過強(qiáng)、自由液面增加,，吃水差改變,、受風(fēng)面積增加、螺旋槳露出水面等弊病,。故對(duì)上層邊水艙,、邊水艙與前后尖艙應(yīng)先加考慮，其實(shí)存水量應(yīng)不超過滿艙的85％,。 機(jī)電設(shè)備 巨型船舶機(jī)艙內(nèi)設(shè)備所占的空間比例比小噸位船小得多,，故在寒冬停泊時(shí)，機(jī)艙內(nèi)的溫度并不高，如屬無人機(jī)艙,，則更有冷冷清清之感,，但此時(shí)空氣的相對(duì)濕度大，降低了電器的絕緣,，溫度稍低或過低,，對(duì)主機(jī)、燃油與其他設(shè)備都有不利,，其預(yù)防措施如下： 1.用電熱等設(shè)備與減少通風(fēng)量以調(diào)節(jié)機(jī)艙與舵機(jī)艙的溫度與濕度,； 2.甲板機(jī)械與電機(jī)中有加溫防潮設(shè)備者應(yīng)開啟； 3.在嚴(yán)寒時(shí),，對(duì)于關(guān)鍵的機(jī)電設(shè)備可視情況保持常開,。 甲板通道，如甲板上結(jié)冰,，可撒少量黃沙。如甲板上有積雪,，應(yīng)在甲板的下風(fēng)側(cè)掃出一條通道,。在大風(fēng)浪前，于甲板下風(fēng)側(cè)安設(shè)從首至尾的扶手繩,。 應(yīng)急消防泵 大噸位新型船舶其應(yīng)急消防泵多裝于船首近船底處,，此地冷辟無人問津易被人遺忘。如其殘水未放盡,，則其進(jìn)水管與泵殼皆可能被凍裂,，尤其是泵殼無論是凍裂或變形，船員難以自修解決,。 雙層底水艙 一般低溫下,，雙層底水艙是不易結(jié)冰的，因?yàn)榇紫路降乃€未結(jié)冰,，則 海水溫度可傳至雙層底艙內(nèi)的存水而不易結(jié)冰,。除非船體已擱淺在冰中或爬在冰上時(shí)，雙層底艙的存水才有結(jié)冰的可能,。但當(dāng)氣溫極低,，船舶吃水小，雙層底水艙四周有部分艙壁能受到寒風(fēng)冷卻,，但這種情況極少發(fā)生,，即使發(fā)生也不會(huì)太嚴(yán)重。故建議嚴(yán)寒時(shí)雙層底水艙內(nèi)的存水量至多為其容量的95％,。此外,，絕不允許其空氣管和測(cè)量管在雙層底艙艙頂以上的部分存水，液貨船特別要注意。 惰性氣體設(shè)備 液貨船船上的惰性氣體設(shè)備延伸到甲板的部分也應(yīng)注意防凍工作,。在管路上的壓力真空切斷閥應(yīng)確保是不凍的液體,。在濕式甲板水封內(nèi)流動(dòng)的防止氣體倒流的液體，可以在保證氣體不倒流進(jìn)入機(jī)艙的情況下,，保持水流的流動(dòng)或排干凈殘水,。液貨船上的呼吸閥也應(yīng)檢查，排凈殘留的積水,。 當(dāng)然船舶進(jìn)入寒冷地區(qū)前的準(zhǔn)備工作是復(fù)雜的,，在船工作的人員，除了要嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量安全管理體系外,，在思想上應(yīng)做好準(zhǔn)備,，船體與設(shè)備上做好準(zhǔn)備，航行管理上做好準(zhǔn)備,，這對(duì)船舶的防凍工作是必須的 9. 電羅經(jīng)是干嘛的電子海圖是非官方認(rèn)可的版本,。一般為空心圓圈或者實(shí)心圓代表本船。電子海圖實(shí)心線為航跡向,，根據(jù)Gps推算出的,。由于沒有接入電羅經(jīng)數(shù)據(jù)，故沒有船首向數(shù)據(jù),。 官方認(rèn)可的電子海圖,，也有有多種數(shù)據(jù)接入的，也能產(chǎn)生2根方向線,。 雷達(dá)的話,，實(shí)心線為船首向，如果是虛線為航跡向,。 以上航跡向那根線為矢量線,，可以調(diào)整時(shí)間，而改變長度,。 具體顯示,，也是可以調(diào)整的，你也可以都不顯示,，或者單一顯示,。由于沒有看到具體情況，只能根據(jù)自己經(jīng)驗(yàn)回復(fù),。 具體看儀器廠商,，雷達(dá)接入Gps數(shù)據(jù)就能獲得航跡向，接入電羅經(jīng)數(shù)據(jù)得船首向,。 電子海圖也是如此 |
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2023-03-10
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