1. 上海 船舶上海華交船舶管理有限公司于2014年03月21日成立。法定代表人徐淑聰,公司經(jīng)營范圍包括：船舶代理,，水路貨物運輸代理，國內(nèi)船舶管理業(yè)務(wù)（國內(nèi)沿海散貨船海務(wù),、機(jī)務(wù)管理和安全與防污染管理）,，從事計算機(jī)科技專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓,、技術(shù)咨詢,、技術(shù)服務(wù)；銷售計算機(jī),、軟件及輔助設(shè)備,，船舶設(shè)備及配件等。 2. 中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司鵬力科技集團(tuán)是中國船舶重工集團(tuán)的子公司,，屬于國企,。 3. 上海船舶工業(yè)上海外高橋造船有限公司由中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司、寶鋼集團(tuán)有限公司,、上海電氣（集團(tuán)）總公司等出資組建,，中船集團(tuán)公司控股，屬于央企,。 上海外高橋造船公司是中國目前現(xiàn)代化程度最高的大型船舶總裝廠,。上海外高橋造船有限公司作為目前中國設(shè)施最先進(jìn),、綜合實力領(lǐng)先的造船企業(yè)，在多年致力于建造先進(jìn)海洋工程裝備的同時,，造船總量突破600萬載重噸大關(guān),，首次躋身世界造船業(yè)前三強 4. 上海船舶工業(yè)集團(tuán)公司振華是國企，振華擁有自己的船舶根華公司是重型裝備制造行業(yè)的知名企業(yè),為國有控股A,、B股上市公司,。公司是全球大型港口機(jī)械重型裝備制造商之一。公司擁有20余艘6萬噸~10萬噸級遠(yuǎn)洋甲板運輸船,可將大型產(chǎn)品跨海越洋整機(jī)運往各地,。 5. 上海船廠船舶電焊工工作都會很辛苦,，在滬東船廠，每天工作8小時,，但我估計你作為電焊工進(jìn)去,，不會是滬東正式工，只是勞務(wù)工,，那就不會按照這個標(biāo)準(zhǔn)了,，取決于你所簽約的勞務(wù)公司。 6. 上海船舶制造集團(tuán)有限公司不是央企,，上海外高橋造船海洋工程有限公司地址位于 上海市浦東新區(qū)南匯新城鎮(zhèn)滄海路1001號,，于2007年10月15日在工商局注冊成立，注冊資本為103000萬人民幣,，公司主要經(jīng)營FPSO船體及上部模塊,、海洋工程船舶、半潛式鉆井平臺,、自升式鉆井平臺,、TLP平臺、鉆機(jī)模塊,、船舶上層建筑,、特種分段的加工制作，海洋平臺的修理,，鋼結(jié)構(gòu)件的設(shè)計制造修理,，船舶相關(guān)材料、設(shè)備的銷售,，從事貨物及技術(shù)的進(jìn)出口業(yè)務(wù),。 7. 船舶集團(tuán) 上海上海可以建造50萬噸的船舶,。 上海的江南造船集團(tuán)有限公司,，滬東中華船舶集團(tuán)有限公司，上海外高橋造船有限公司都具備建造50萬噸級的船舶,。因為這三家造船有限公司都有大型的干船塢以及必要的建造設(shè)備,。 需要說明的是,，目前全球最大噸位的船舶是礦砂船，載重噸40萬噸,。尚沒有50萬噸級的船舶,。 8. 上海船舶工程國際航運空前大好，隨著經(jīng)濟(jì)向上,，貿(mào)易的加大,，前景看好。 9. 上海船舶企業(yè)主要有三家船舶研究所,。 一,。704研究所。 二,。708研究所,。 主要設(shè)計研究方向為船舶與海洋工程。 三,。711研究所,。 七一一所具有雄厚的研發(fā)實力和齊全的專業(yè)配置，擁有柴油機(jī)及氣體發(fā)動機(jī),、熱氣機(jī)及特種動力系統(tǒng),、動力系統(tǒng)解決方案及相關(guān)產(chǎn)品、電氣及自動化系統(tǒng),、能源裝備及工程,、分布式供能與新能源服務(wù)、海外業(yè)務(wù)等七大戰(zhàn)略業(yè)務(wù),，其核心技術(shù)與產(chǎn)品在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位并具國際影響,。 四。上海嘉豪船舶設(shè)計公司,。（民營）。 10. 上海船舶制造中國大型造船企業(yè),。始建于1865年,。至1949年，共建造各種艦船884艘,，并制造了大量機(jī)器設(shè)備,，成功地試制過飛機(jī)。有職工1.5萬多人,，其中工程技術(shù)人員2000多人,。(占地面積77萬平方米。大,、小船臺6座,，干船塢3座,。技術(shù)力量雄厚，管理基礎(chǔ)和綜合生產(chǎn)能力扎實,，能夠建造,、修理各類艦船和承造成套機(jī)械設(shè)備。50年代建成中國第一代常規(guī)潛艇和第一條5000噸貨輪,，60年代建成中國第一艘自行設(shè)計,、全部國內(nèi)配套的萬噸輪東風(fēng)號，70年代建成遠(yuǎn)望號為主的六艘大型遠(yuǎn)洋科學(xué)考察船,，80年代開始邁入世界最先進(jìn)的造船技術(shù)領(lǐng)域,。工廠在造船能力發(fā)展的同時，修船和非船產(chǎn)品生產(chǎn)也卓有成效,，曾先后制成萬噸水壓機(jī),，承接中國最大的葛洲壩閘門、上海和北京大型天文臺回轉(zhuǎn)球頂,、寶山鋼鐵總廠二期工程關(guān)鍵設(shè)備等工程,。 一、歷史沿革 江南造船廠的前身是江南機(jī)器制造總局（簡稱江南制造局）,，曾用名江南船塢,、江南造船所，始建于清同治四年（1865年）,。 同治四年,，江海關(guān)道丁日昌奉兩江總督李鴻章之命，以4萬兩白銀買下位于上海虹口地區(qū)的美商旗記鐵工廠的全部設(shè)備,，又以2萬兩白銀購買該廠的庫存材料及工具,。李鴻章以此為基礎(chǔ)，將江海關(guān)道丁日昌,、總兵韓殿甲分別在上海開設(shè)的2個洋炮局合并進(jìn)來,，成立江南機(jī)器制造總局。同治四年至光緒三十一年（1865～1905年）系制造局時期,。同治六年,，江南制造局從虹口遷至城南高昌廟鎮(zhèn)（現(xiàn)址），先后建立機(jī)器廠,、木工廠,、鑄銅鐵廠、熟鐵廠,、輪船廠,、鍋爐廠、槍廠,、火藥廠,、槍子廠,、炮彈廠、水雷廠,、煉鋼廠等13個廠和1個工程處以及庫房,、棧房、煤房,、文案房,、工務(wù)廳、中外工匠宿舍等,，并建有泥船塢1座,，共占地70余畝（4.3萬平方米），在設(shè)備和規(guī)模上已具近代工業(yè)的雛型,。這一時期的主要任務(wù)是從事軍火生產(chǎn),，中國的第一批機(jī)床、第一爐鋼,，以及無煙火藥,、步槍、鋼炮,、鐵甲炮艇等,，均始出于此。光緒十七年由于生產(chǎn)的發(fā)展,，工廠面積從原來占地4.3萬平方米擴(kuò)展至24.6萬平方米,；工人由建局初的200多人，增至2913人,，加上管理人員,，約3600余人。 光緒三十一年至民國元年（1905～1912年）為江南船塢時期,。清政府決定局塢分家,，把船塢部分從制造局中劃分出來，成立江南船塢,；制造局的另一部分成為專門制造軍火的兵工廠,，辛亥革命后改稱上海制造局。民國6年改稱上海兵工廠,，直至民國21年停辦，大部分機(jī)器搬遷至杭州和南京金陵兵工廠,，小部分并入武漢漢陽兵工廠,。局塢分家后，船塢采用商務(wù)化的經(jīng)營方針,，生產(chǎn)業(yè)務(wù)漸有起色,，過去船塢長期荒廢的局面逐漸改觀,。光緒三十一年至宣統(tǒng)三年共造船136艘，總排水量21000多噸,，其中宣統(tǒng)三年（1911年）建造的“江華”號長江客貨輪,，船長330英尺，寬47英尺,，吃水7.5英尺,，排水量4130噸，被當(dāng)時航運界評為“中國所造的最大和最好的一艘輪船”,。在修船方面內(nèi)外招攬,，業(yè)務(wù)甚廣，光緒三十三年至宣統(tǒng)三年的5年間,，共修理大小艦船524艘,，年均修船量105艘。由于經(jīng)營業(yè)務(wù)擴(kuò)大,，營業(yè)額和利潤猛增,。局塢分家時，借用江安糧道庫銀20萬兩的開辦費,，原定10年內(nèi)分期歸還,，由于營業(yè)狀況好轉(zhuǎn)，提前4年全部還清,。這一時期的技術(shù)力量也不斷增強,，局塢分家時，固定工人約60～70人,，至宣統(tǒng)三年已增至1000余人,。 民國元年至1949年上海解放為江南造船所時期。辛亥革命后,，江南造船所仍采取商務(wù)化經(jīng)營方針,，造船業(yè)務(wù)逐漸趕上和超過當(dāng)時造船工業(yè)中處于壟斷地位的英商耶松船廠。耶松船廠在宣統(tǒng)二年至民國6年間共造船82艘,，總噸位42700噸,；江南造船所在同一時期間共造船208艘，總噸位38846噸,，已接近耶松船廠,。民國7年江南造船所的造船總噸位增到60373噸，大大超過耶松船廠,，居上海造船工業(yè)的首位,。民國7～10年是江南造船所的全盛時期，在此期間為美國建造成4艘排水量萬噸級的運輸艦，被當(dāng)時傳媒評為“中國工業(yè)史,，乃開一新紀(jì)元”,。 民國16年后，國民政府海軍部管理江南造船所,，一度進(jìn)行局部帶軍事性擴(kuò)建,。民國19年冬，將海軍輪電工作所并入江南造船所,；次年1月,，又將福州馬尾船政局（今馬尾造船廠）的制造飛機(jī)處并入江南造船所，后建成“江鶴”,、“江鳳”等水上教練機(jī)和偵察機(jī)5架,。這個時期的海軍艦艇修理業(yè)務(wù)相當(dāng)頻繁，民國17～22年的6年間,，共修理海軍艦艇271艘次,，平均每年45艘次，而民國10～15年的6年間只修理海軍艦艇74艘,，平均每年12艘次,。當(dāng)時的所長馬德驥引進(jìn)西方的一套管理方法，改變了過去由英人毛根獨攬大權(quán)的局面,。 民國26年7月,，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)，11月上海淪陷,，江南造船所為日本陸軍侵占,，日軍把上海兵工廠（原制造局的另一部分）場地劃入江南造船所，并強行圈占附近民地,，使全所面積增達(dá)34.3萬平方米,，還把南京的3家民營小船廠的機(jī)器設(shè)備，全部拆并入所內(nèi),，使江南造船所的場地和設(shè)備都有較大擴(kuò)展,。民國27年1月，移交日本海軍管理,，改名“朝日工作部江南工場”,，同年3月，又由日本海軍委托日商三菱重工業(yè)株式會社接辦,，改名“三菱重工株式會社江南造船所”,。太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，日軍又將新侵占的英聯(lián)船廠所屬的和豐船廠與瑞镕船廠劃歸江南造船所,。改名“淑浦船塢”和“楊樹浦工場”,。日軍占領(lǐng)時期,，江南造船所共建造各類船舶100多艘，還造了300多艘攻擊型的“自殺艇”,，并進(jìn)行了大量的船艇修理。 抗日戰(zhàn)爭勝利后,，江南造船所由國民政府海軍司令部接管,。民國35年至1949年5月間，共建造各種船舶34艘,，總排水量9557噸,，平均每年造船10艘，排水量2734噸,。其間,，電焊技術(shù)開始推廣，民國35年成功地建成中國第一艘全電焊結(jié)構(gòu)的排水量634噸的長江上游客輪“民鐸”號,。江南造船所所屬工廠進(jìn)行了局部擴(kuò)建,，至民國36年底，共新開設(shè)了電焊廠,、內(nèi)燃機(jī)廠,、外鉗廠、第二發(fā)電廠及汽車修理廠等5個廠,，并修理了廠房和增添了一批設(shè)備,。上海解放前夕，國民黨當(dāng)局對江南造船所大肆破壞,，所內(nèi)的3座船塢閘門上半部及抽水間,、內(nèi)燃機(jī)廠、第二發(fā)電廠等被炸毀,；1～8號倉庫全部焚毀,；機(jī)器廠、外鉗廠,、車床廠,、電氣廠等大部分被破壞。全所職工在中共地下黨的組織發(fā)動下,，開展了“反疏散,、反搬運、反破壞”的護(hù)廠斗爭,，減輕了國民黨政權(quán)破壞工廠所造成的損失,，取得斗爭勝利，保住了工廠,。 1949年5月27日,，上海解放。次日，中國人民解放軍上海市軍事管制委員會發(fā)布命令,，接管江南造船所,。1953年，江南造船所易名江南造船廠,，進(jìn)入生產(chǎn)建設(shè)迅速發(fā)展的新時期,。 二、企業(yè)概況 清同治五年（1866年）,，江南制造局遷址高昌廟鎮(zhèn)時,，購置民地70余畝，建成廠房并建筑泥船塢一座和沿江碼頭,。至光緒十六年（1891年）時,，工廠面積擴(kuò)展至24.6萬平方米，已發(fā)展成擁有13個工廠和1個工程處的近代工業(yè)企業(yè),。全局擁有大小機(jī)床662臺,，蒸汽動力機(jī)361臺，總馬力4521匹,；汽爐31臺,，總馬力6316匹。 光緒三十一年局塢分家,，江南船塢的主要固定資產(chǎn)有：全塢地基約60畝,；泥船塢1座，長325英尺,；機(jī)廠1所,，共有大小廠屋98間；鍋爐廠1所,，有大小房屋48間,，內(nèi)有60匹馬力總汽爐2座，40匹,、30匹馬力汽機(jī)各1臺,，另有剪、鉆,、刨等機(jī)床18臺,；炮彈廠1所（后改為機(jī)器廠），連同打銅廠,、翻砂廠等新舊廠屋共100余間,，廠內(nèi)附屬機(jī)器有30匹馬力汽機(jī)各1臺，大小車床64臺,；水雷廠1所,，有屋19間,，因廢置已久，后改為儲料棧房,；中西式住房14所,；另有挖泥船2艘，運泥駁船3艘,，小型輪船1艘,。按當(dāng)時價格估計，上述資產(chǎn)共值規(guī)銀77.3萬兩,。 局塢分家后，原有泥船塢改建為木質(zhì)干船塢,，并拓長加寬,，加深塢底木樁，添置水泵等設(shè)備,。改建后的干船塢,，塢身長375英尺，面寬75英尺,，底寬60英尺,，能適應(yīng)4000～5000噸船舶進(jìn)塢修理的需要。民國5年（1916年）,，江南造船所繼續(xù)將塢身拓長,，使其總長為556英尺，深20英尺,，能容納萬噸以上的船舶進(jìn)塢修理,，是當(dāng)時國內(nèi)最大的船塢之一。 民國7～10年,，江南造船所承造4艘萬噸級美國運輸艦期間,，新建大船臺4座，每座打樁基地長396英尺,，寬36英尺,，樁深20英尺，可置500英尺長的萬噸船舶,；船臺兩旁新樹起重架10座,，每座吊重4噸；并陸續(xù)購買民地近4萬平方米,，所址比局塢分家時擴(kuò)大1倍以上,。民國13年，江南造船所開工新建第二座船塢,，次年完工,。新塢長502英尺,，寬61英尺，深23英尺,，裝備最新式的電動抽水機(jī)5臺,。新塢建成后，即有1艘7700噸美國商船進(jìn)塢修理,，因使用電動機(jī)抽水,，僅耗時45分鐘，為原來抽水時間的1/10左右,。不久,，老塢也改裝為電動機(jī)抽水。民國19年后,，江南造船所決定開辟第三座船塢,，次年動工，分兩期工程,，第一期先辟長375英尺,，寬89.5英尺，深26英尺,，于民國23年完工,；第二期又將該塢加長、拓寬,，至民國25年全部落成,。新塢長647英尺，寬100英尺,，深26英尺,，能容納2萬噸級的船舶進(jìn)塢修理，這是當(dāng)時全國最大的船塢,。此外,，還擴(kuò)建了打銅廠，添建了一座海軍碼頭,。 民國27年初,，日本侵略軍侵占江南造船所，將原煉鋼廠和上海兵工廠（原江南制造局的另一部分）舊址,，以及從老江邊路到新江邊路的工人居住區(qū)一并強行占為新址,，使全所面積擴(kuò)大到34.3萬平方米。還把位于南市的三北,、鴻昌,、合興等3家民資船廠的機(jī)器設(shè)備，全部拆搬到江南造船所,。在日本侵占時期,，所內(nèi)生產(chǎn)設(shè)施略有擴(kuò)建,。計有；船體加工車間增添300噸水壓機(jī),、移動式水壓肋骨彎曲器,；輪機(jī)部門添置長軸車床、搪床,、滾齒機(jī)以及白合金軸瓦澆鑄設(shè)施,，動力設(shè)備部門增添200匹空氣壓縮機(jī)2臺，新建氧氣站1所,。 民國35～36年,，江南造船所新建成電焊廠、內(nèi)燃機(jī)廠,、外鉗廠和第二發(fā)電廠等,，還修理了原有廠房69座。上海解放前夕,，國民黨軍撤退時，對江南造船所進(jìn)行大肆破壞,，所內(nèi)主要生產(chǎn)廠房和3座船塢閘門被炸壞,。1949年8月，又遭國民黨飛機(jī)空襲,，所內(nèi)生產(chǎn)設(shè)施遭到更嚴(yán)重的破壞,。 上海解放后，江南造船所職工在國民黨飛機(jī)頻繁轟炸的艱苦環(huán)境下,，進(jìn)行邊搶修,、邊生產(chǎn)，僅用一個半月時間就修復(fù)3座船塢的閘門,。自1953年起,，江南造船廠結(jié)合老廠技術(shù)改造，擴(kuò)建和新建了造機(jī),、修船,、造船、電氣和鍛工等車間,。擴(kuò)建后的船體加工車間,，面積由1890平方米擴(kuò)大到5637平方米，1956年3月完成,。5,、6號船臺的加固接長工程于1955年6月完工，緊接著進(jìn)行3號船臺的改建,，該工程于1956年4月完成,。新建的修船車間占地面積10230平方米,，高16米，跨度24米,，全部鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),；車間內(nèi)設(shè)有裝配、鍋爐,、修船,、鉗工等工區(qū)以及鋼材庫、工具庫,、輔助材料庫,、變壓器間、透視設(shè)備存放室等,，并裝置4臺行車,，最大起吊能力30噸；還配有加工能力較大的三星軋車和500噸水壓機(jī)等生產(chǎn)設(shè)施,。 1959年9月,，遵照一機(jī)部九局的指示，新建船體聯(lián)合車間,，新建露天總段建造區(qū)和總段運輸設(shè)施,，改建3、4,、5號船臺,。 新建船體聯(lián)合車間是1956年編制的總體初步設(shè)計中的一個主要工程項目，于1960年7月開始施工,，1966年建成,，車間建筑面積22176平方米，廠房由1個橫跨和3個縱跨構(gòu)成,。為適應(yīng)建造萬噸級船舶的需要,，江南廠于1959年對2號船臺進(jìn)行擴(kuò)建。2號船臺原長174米,，寬22米,，擴(kuò)建時在船臺頂端接長53.3米成水平段。1960年4月,，中國自行設(shè)計制造的第一艘萬噸級遠(yuǎn)洋貨船“東風(fēng)”號在這里下水,。為了試制需要，經(jīng)六機(jī)部同意,，于同年7月再次改造,，滑道接長17米，下水設(shè)計負(fù)荷提高到2000噸,。1976年,，又將2號船臺接長的水平段加建成斜坡段,，為“遠(yuǎn)望”號主測量船建造創(chuàng)造了條件。 1977年,，3號船塢的改擴(kuò)建開始施工,，經(jīng)過5年的緊張施工和設(shè)備安裝，于1982年底竣工驗收,，交付使用,。擴(kuò)建后的3號船塢長232.2米，寬40米,，深11.6米,，可容納6萬噸級船舶在塢內(nèi)修理和建造，并配備1臺150噸門式高架吊車,。3號船塢的改擴(kuò)建完成,，標(biāo)志著江南造船廠已擁有建造巴拿馬型船舶的重要設(shè)施。1982年起,，江南造船廠再次改擴(kuò)建2號船臺,，經(jīng)六機(jī)部同意，拆除3號船臺,，使2號船臺的拓寬有了充分的場地,。此外，還建立了長6～12米,，寬1～3米，厚6～34毫米,，重10噸以下的鋼板流水線,。這條鋼板流水線連續(xù)上料、矯平,、除銹,、噴漆、烘干,，直至出料,。還陸續(xù)引進(jìn)數(shù)控切割、光電跟蹤切割,、二氧化碳?xì)怏w保護(hù)高效焊接等機(jī)械,，成為具有先進(jìn)裝備的現(xiàn)代化企業(yè)。 經(jīng)過老廠技術(shù)改造和基本建設(shè)的新建和改建,，江南造船廠的規(guī)模逐漸擴(kuò)大,，擁有國內(nèi)最大最先進(jìn)的船體平面分段流水線。具有設(shè)計,、建造,、修理,、改裝8萬噸以下的各種船舶和艦艇、以及制造壓力容器,、港口機(jī)械,、大型鋼結(jié)構(gòu)等工業(yè)性產(chǎn)品的能力。 上海解放以后,，工廠對國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國防建設(shè)不斷作出貢獻(xiàn),。1953年建成大型內(nèi)河客貨輪“民眾”號，1956年建成中國第一艘潛艇,，1958年建成中國第一艘5000噸沿海貨船“和平28”號,，1965年建成中國自行設(shè)計的萬噸級遠(yuǎn)洋貨船“東風(fēng)”號。在70年代,，成功地建造以“遠(yuǎn)望”號為主的三型6艘航天綜合測量船,、海洋調(diào)查船、遠(yuǎn)洋打撈救生船等特種工程船隊,，并成功地配合執(zhí)行通訊衛(wèi)星,、遠(yuǎn)程導(dǎo)彈發(fā)射試驗和南極考察等任務(wù)。改革開放后,，工廠率先以批量承建出口船舶成功地進(jìn)入國際市場,，先后為羅馬尼亞、挪威,、意大利,、德國、美國等國家和香港等地區(qū),，建造了30多艘具有世界先進(jìn)水平的船舶130多萬噸,，并以優(yōu)良的建造質(zhì)量和船舶性能，受到國際航運界和造船界的好評,。批量建造的6.5萬噸散裝貨船,，以“中國江南型”成為中國唯一列入倫敦租船市場標(biāo)價系列的國際船型。為美國拉斯科輪船公司建造的2艘該型船舶,，因質(zhì)量優(yōu)異,，船東改名為“中國光榮”號和“中國自豪”號。1994年12月交付使用的,、集中國造船工業(yè)和電子工業(yè)最高水平于一身的遠(yuǎn)洋航天測量船——“遠(yuǎn)望3”號,，標(biāo)志著中國在這一領(lǐng)域進(jìn)入了世界先進(jìn)行列,。1995年還成功建造了大型、先進(jìn)的水面艦船、集裝箱船,、LPG液化石油氣船、三用工作船、豪華型游艇、多用途船等多類船舶,。 據(jù)統(tǒng)計：自同治四年至1949年上海解放的84年中，江南造船所（廠）共建造各種艦船837艘,，計30萬噸,。1949年上海解放至1995年底的46年中，共造船1100艘,，計340萬噸,，是解放前84年造船總噸位的11倍。其中,，1980～1995年的16年中,，造船137艘，254.3萬噸,，是1949～1979年造船噸位的3.1倍,。解放以來，江南造船廠在修造船的同時,，還為國家建造了1.2萬噸水壓機(jī),、寶鋼2030軋機(jī)中難度大的設(shè)備、葛洲壩2號大型鋼質(zhì)船閘,、秦皇島碼頭第三期工程,、上海2條越江隧道的掘進(jìn)機(jī)、上海和北京天文臺中國最大的回轉(zhuǎn)球頂,、上海市政建設(shè)投鋼量近1萬噸的內(nèi)環(huán)線高架公路,、當(dāng)時世界最大的、最先進(jìn)的上海市政建設(shè)“三聯(lián)供”U—GAS煤氣氣化爐,，以及承建的1.65萬立方米壓力容器,、上海體育場和上海大劇院的鋼結(jié)構(gòu)等重大工程項目，表明了企業(yè)在船舶制造和大型鋼結(jié)構(gòu),、壓力容器等工業(yè)性產(chǎn)品上都跨上了國際水平臺階。 1980年以來,，共有多種產(chǎn)品先后50次獲國家,、中國船舶工業(yè)總公司和上海市的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品獎，其中“向陽紅10”號,、“遠(yuǎn)望”號獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎,，2.7萬噸貨船“世滬”號、1.28萬噸集裝箱“?；省ぞG玉”號,、2.4萬噸汽車滾裝船“沃樂斯夫堡”號、6.4萬噸巴拿馬型散貨船等獲國家金質(zhì)獎。企業(yè)也獲得了“全國企業(yè)整頓先進(jìn)單位”,、“全國技術(shù)進(jìn)步優(yōu)秀獎”,、“國家質(zhì)量管理獎”、“全國企業(yè)優(yōu)秀管理獎（金馬獎）”,、“全國先進(jìn)基層黨組織”,、“全國‘五一’勞動獎?wù)孪冗M(jìn)集體”、“上海最佳工業(yè)企業(yè)形象”單位以及連續(xù)13年獲得“全國思想工作優(yōu)秀企業(yè)”光榮稱號,。 1995年,，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，江南造船廠被列為國家100家實行現(xiàn)代企業(yè)制度試點單位之一,。1996年改制成立江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司,。陳金海任董事長兼總經(jīng)理，謝中全任黨委書記,。 江南造船廠黨政主要領(lǐng)導(dǎo)人及任職時間表 機(jī)構(gòu)名稱 姓名 職務(wù) 任職時間 中共江南造船所臨時組織 孟亞人 臨時工作委員會召集人 1949.7～1949.10 江南海 總支委員會書記 1949.10～1949.11 孟亞人 臨時黨委書記 1949.11～1950.4 黨委書記 1950.4～1951.6 黃濤 黨委書記 1951.6～1956.4 中共江南造船廠委員會 郝少如 代理黨委書記 1956.4～1956.12 黃濤 黨委書記 1956.12～1957.1 黨委第一書記 1957.1～1960.2 陶力 代理黨委書記 1960.5～1960.8 張浪 黨委書記 1961.2～1962.1 陳華鋒 黨委書記 1962.5～1966.6 張震春 黨的核心小組組長 1970.6～1970.9 黨委書記 1970.9～1975.4 黃星 黨委書記 1975.4～1976.10 胡沛然 黨的核心小組主持人 1977.2～1977.3 黨委書記 1977.3～1978.8 田鐘鳴 黨委副書記主持工作 1977.11～1978.8 張紹儀 黨委書記 1978.8～1983.1 田鐘鳴 黨委副書記主持工作 1982.8～1983.7 劉哲 黨委代書記（未到任） 1982.8～1983.6 王存琳 黨委副書記 1983.6～1984.5 黨委書記 1984.5～1987.5 王德寶 黨委副書記主持工作 1985.5～1986.12 滕一龍 黨委書記 1988.2～1992.2 謝中全 黨委書記 1992.2～ 江南造船所 林惠平 副所長主持工作 1949.6～1950.3 代所長 1950.3～1951.4 曾國晟 所長 1951.4～1952.10 黃濤 軍代表兼所長 1952.10～1953.12 江南造船廠 鄭重 廠長 1953.12～1958.8 陶力 廠長 1958.8～1960.8 張心宜 代廠長 1960.6～1961.2 廠長 1961.2～1968.3 陳華鋒 廠革命委員會召集人 1968.5～1970.8 江南造船廠 張震春 廠革命委員會主任 1970.8～1975.4 黃星 廠革命委員會主任 1975.4～1976.10 胡沛然 廠革命委員會主任 1977.5～1978.8 張紹儀 廠長 1978.8～1980.10 胡傳治 廠長 1980.10～1983.4 趙福生 代廠長 1983.7～1983.9 廠長 1983.9～1987.1 孟輝 廠長 1987.1～1993.1 陳金海 廠長 1993.1～ |
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