1. 推進(jìn)船舶總裝建造智能化轉(zhuǎn)型行動計劃１,、上海外高橋造船有限公司：2004年,，公司的完工總量位居中國各船廠之首。2005年,，成為中國第一家年造船總量突破200萬載重噸的船廠,。 2006年造船完工總量又達(dá)到了歷史性的311.5萬載重噸，接近于2000年的全國造船總量,，不僅是我國率先超越300萬載重噸大關(guān)的船廠,，而且，還是我國唯一一家年造船總量和手持訂單雙雙進(jìn)入世界十強(qiáng)行列的造船企業(yè),，在中國船舶工業(yè)的發(fā)展史上又矗立起了一座豐碑,，被譽(yù)為“中國第一船廠”。２,、大連船舶重工集團(tuán)有限公司（大連造船廠）：大連造船重工有限責(zé)任公司是我國大型船舶出口基地和國家重點保軍企業(yè),。建國以來先后建造各類船舶 2700 余艘，其中艦船 43 個型號 818 艘,，被譽(yù)為“海軍艦艇的搖籃”,。八十年代初，在國內(nèi)船廠中率先打入國際船舶市場,，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷歐,、美、亞 16 個國家和地區(qū),，先后創(chuàng)造了中國造船史上的三十多個第一,。大連新船重工有限責(zé)任公司是我國最大規(guī)模的現(xiàn)代化船舶總裝企業(yè)和大型船舶出口基地企業(yè)，在國內(nèi)最先開發(fā)建造了 30 萬噸超大型油輪和 FPSO 等海洋工程產(chǎn)品,，在國際造船界和航運(yùn)界享有盛名,，連續(xù)多年在國內(nèi)船廠中排名第一，被國外媒體稱為中國造船業(yè)“猛追日,、韓的旗艦”和“最具國際競爭力的船廠”,，在 2004 年國外權(quán)威雜志對世界大型船廠最新排名中，躋身第七位,。大連船舶重工是中國最早建造 10 萬噸以上大型船舶的船廠，建國以來,，先后為國內(nèi)外船東建造各種類船舶 2700 艘,，從五十年代中國第一艘萬噸輪，七十年代第一艘導(dǎo)彈驅(qū)逐艦,、八十年代中國第一艘出口船,，直到九十年代中國第一艘 VLCC ，大連船舶重工不僅是創(chuàng)造了中國造船史上 60 多個“第一”，更給快速發(fā)展的中國造船業(yè)帶來了無數(shù)榮耀,。 依靠現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施和雄厚的技術(shù)力量作為保證,，大連船舶重先后開發(fā)和設(shè)計建造了代表中國造船能力的 30 萬噸超大型油輪（ VLCC ）、代表中國造船技術(shù)水平的 4668TEU 集裝箱船和代表中國造船管理水平的 23 萬噸浮式生產(chǎn)儲油船（ FPS0 ）等標(biāo)志性產(chǎn)品,，以及 2.8 萬噸多用途集裝箱“夢幻型”系列船,、 4.4 萬噸成品油輪“中國大連型”系列船、具有當(dāng)代世界先進(jìn)水平的 RO ― RO12300 噸現(xiàn)代化滾裝船等,。目前,，大連船舶重工 30 萬噸超大型油輪 (VLCC) 、 11 萬噸成品油輪已形成了規(guī)?；?、系列化、批量化生產(chǎn),，這為降低成本,，縮短船舶建造期創(chuàng)造了條件。 所服務(wù)的船東分布在丹麥,、挪威,、伊朗、比利時,、希臘,、美國、德國,、智利,、日本、新加坡,、巴基斯坦及香港等國家和地區(qū),；與此同時，在中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán),、中國海運(yùn)集團(tuán)總公司,、中國海洋石油總公司等國內(nèi)用戶的船隊重，也越來越多地?fù)碛辛诵麓毓そㄔ斓拇埃?、南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司：1995年12月29日,，南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司正式動工興建，她是中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)與日本川崎重工株式會社兩大公司最大的合作項目,。10年來,，南通中遠(yuǎn)川崎產(chǎn)品鏈完成了大靈便型散貨輪――第五代集裝箱船――30萬噸超大油輪――5000車位汽車滾裝船――10000TEU集裝箱船的五大跨越；10年來,，南通中遠(yuǎn)川崎的主要造船指標(biāo)連破國內(nèi)紀(jì)錄,，造船工期不斷縮短,，經(jīng)濟(jì)效益連年增長；10年來,，南通中遠(yuǎn)川崎鍛造了一支成熟的研發(fā)設(shè)計隊伍,，成就了一個精干務(wù)實的管理團(tuán)隊；10年來,，南通中遠(yuǎn)川崎屹立在風(fēng)云際會的造船市場,，無論是接單選擇還是成本控制，不管是安全生產(chǎn)還是質(zhì)量保障,，交出了一份份滿意的答卷,； 10年來，所有南通中遠(yuǎn)川崎的造船人,，奮發(fā)圖強(qiáng),，在建造世界一流船舶的同時，矢志不渝地建設(shè)世界一流船廠,。南通中遠(yuǎn)川崎作為國內(nèi)第一家大型造船合資企業(yè),，經(jīng)過這10年的運(yùn)作，已形成鮮明的自身特色,，并與國內(nèi)外同行不斷交流與溝通,，互相取長補(bǔ)短共同促進(jìn)了中國船舶工業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步。南通中遠(yuǎn)川崎的崛起,，猶如在中國造船界樹起了一根標(biāo)桿,，立起了一面鏡子，其示范效應(yīng)和對比效應(yīng),，無疑是中國造船久遠(yuǎn)的福音,。截止2005年12月，公司共交付各類船舶35艘,，其中大靈便型散貨輪28艘,，5400TEU集裝箱船2艘，30萬噸VLCC 3艘,，5000PCC汽車滾裝船2艘,，船東遍布?xì)W亞兩洲，海外船東訂船占70%,。促進(jìn)和推動了民族造船工業(yè)的發(fā)展,，提高了我國在國際造船界的聲譽(yù)。南通中遠(yuǎn)川崎以超常規(guī)的速度實現(xiàn)了經(jīng)濟(jì),、社會,、企業(yè)、文化的全面和諧發(fā)展,，取得了令人矚目的驕人成就,，更確立了最具競爭力的造船廠的地位，其追求“員工滿意度,、客戶滿意度,、激發(fā)企業(yè)活力”的企業(yè)文化在業(yè)內(nèi)獨樹一幟，為國內(nèi)外船舶專家所稱道,。黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人多次親臨南通中遠(yuǎn)川崎的生產(chǎn)現(xiàn)場,，充分肯定了企業(yè)所取得的成績，并對企業(yè)規(guī)劃和發(fā)展作出了重要指示,。業(yè)內(nèi)組織了專家分多個批次考察南通中遠(yuǎn)川崎,，探討“南通中遠(yuǎn)川崎現(xiàn)象”，提出了許多中肯的指導(dǎo)意見,?？梢哉f，南通中遠(yuǎn)川崎的成長是改革開放以來,，中國近30年造船發(fā)展的重大成就之一,，其成長的歷史離不開社會各界的關(guān)愛、支持,，為此所有南通中遠(yuǎn)川崎的造船人都心存感激,，立志為中國造船工業(yè)的更上臺階，作出應(yīng)有的貢獻(xiàn),。 ４,、滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司：滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司是中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司下屬五大造船中心之一。公司是既造軍用船舶,、民用船舶,，又造大馬力船用柴油機(jī)和大型鋼結(jié)構(gòu)的綜合型企業(yè)集團(tuán)。公司總部位于上海浦東新區(qū),，主要生產(chǎn)區(qū)域分布在上海東部的黃浦江兩岸,，占地面積135萬平方米，碼頭岸線2800米,；擁有360X92米大型干船塢1座,，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢,、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座,，2萬噸級以下船臺3座。公司具有70多年的造船歷史和豐富的造船經(jīng)驗,，為國內(nèi)外船東建造過各類大中型集裝箱船,、LNG船、LPG船,、化學(xué)品船,、滾裝船,、浮式儲油輪、成品油輪,、原油輪,、散貨輪、客船,、特種工作船,、軍艦和軍輔船等共計3000多艘。船品除滿足國內(nèi)用戶需要外,，還遠(yuǎn)銷亞洲,、歐洲、非洲,、大洋洲,、南美洲和北美洲等40多個國家和地區(qū)，深受國內(nèi)外船東的好評,。公司目前已具備年造船生產(chǎn)能力200萬噸５,、江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司：50年代，江南造船廠建造了我國第一代潛艇,；60年代,，建造了我國自行設(shè)計的第一艘萬噸級遠(yuǎn)洋貨輪；70年代,，為配合我國發(fā)射火箭和人造衛(wèi)星,，建造以“遠(yuǎn)望”號和“向陽紅10”號為主的測量、調(diào)查,、打撈救生船等遠(yuǎn)洋綜合科研研究船隊,；80年代以來，江南造船廠的船舶產(chǎn)品頻頻走向國際市場,，先后為德國,、美國、意大利,、加拿大,、挪威、比利時,、瑞士,、丹麥、馬來西亞,、新加坡和香港等許多國家和地區(qū)建造了散貨船,、油船、集裝箱船、多用途船,、成品油\化學(xué)品船,、自卸式散貨船、汽車運(yùn)輸船,、三用工作船和液化氣船等十多種類型的具有當(dāng)代世界先進(jìn)水平的船舶,。在全冷式液化氣船,、LNG船等方面進(jìn)行了大量的技術(shù)儲備,。2003年7月24日，中船集團(tuán)公司與上海市人民政府就上海地區(qū)船廠布局調(diào)整的有關(guān)問題簽署了合作備忘錄,，其中明確提出,，上海市近期在長興島安排8公里岸線，用于中船集團(tuán)公司系統(tǒng)內(nèi)黃浦江沿岸船廠調(diào)整搬遷,。長興島中船江南長興造船基地一期工程有3.7公里的岸線,，占地面積約560萬平方米，在這里將規(guī)劃,、開發(fā),、建設(shè)一個高起點、高標(biāo)準(zhǔn),、高要求的軍民結(jié)合,、水上水下并進(jìn)、產(chǎn)品范圍包括鋼結(jié)構(gòu)等在內(nèi)的我國第一造船大廠,。這里將擁有4個大型船塢,，其中最大的船塢長580米、寬120米,，具有450萬噸年造船能力,。 2. 船舶配套產(chǎn)業(yè)能力提升行動計劃優(yōu)化裝置設(shè)備，提高使用效能,，節(jié)省費(fèi)用,，找出更優(yōu)解決方案，提高產(chǎn)品可靠性,。 3. 推進(jìn)船舶總裝建造智能化轉(zhuǎn)型行動計劃的意義不屬于有害工種,。特殊工種指長期從事有毒有害物資接觸，高危,、特殊環(huán)境工作的崗位,。比如電鍍工，油漆工,，電焊工,，電工，吊機(jī)司機(jī),，?；?操作,，高粉塵，高輻射,，高噪音,，強(qiáng)光，高熱,，高空,，有限空間等作業(yè)的崗位都屬于特殊工種。 當(dāng)事人從事船舶裝配是比較籠統(tǒng)的說法,，船舶裝配有機(jī)械裝配等多種崗位,，大多不屬于特殊工種，但電焊,，電工等就屬于特殊工種,。所以船舶裝配工不屬于特殊工種。 4. 船舶總裝建造智能化標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南主要考的課程有：機(jī)械制圖與計算機(jī)繪圖,、電工電子技術(shù),、船舶設(shè)計基礎(chǔ)、船舶制造技術(shù)基礎(chǔ),、船舶制造加工工藝,、船舶裝配、船舶焊接工藝,、船舶舾裝,、船舶質(zhì)量檢驗、船舶CAD/CAM,。 學(xué)生畢業(yè)前應(yīng)參加相關(guān)職業(yè)資格技能等級考試,如:中,、高級焊接操作工,中、高級維修電工,中,、高級鉗工,中,、高級制圖員等 5. 智能化造船的發(fā)展方向廣州瑞松智能科技股份有限公司成立于2012年8月，是一家業(yè)務(wù)涵蓋機(jī)器人,、智能技術(shù),、高端智能裝備領(lǐng)域的研發(fā)、設(shè)計,、制造,、應(yīng)用和銷售服務(wù)，為客戶提供成套柔性自動化,、數(shù)字化,、智能化系統(tǒng)解決方案的高新技術(shù)企業(yè)，旗下?lián)碛锌毓傻闹腥蘸腺Y廣州瑞松北斗汽車裝備有限公司以及中德合資廣州瑞松威爾斯通智能裝備有限公司。公司現(xiàn)有員工500多人,，客戶廣泛覆蓋汽車,、摩托車、高鐵,、航空航天,、造船、電梯,、3C電子等多個領(lǐng)域,，是一家很不錯的公司。 6. 船舶智能化主要研究什么互聯(lián)網(wǎng)+”已深入社會各領(lǐng)域,，有“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)在物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)的影響下,，傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新要素日益變化，行業(yè)生態(tài)體系和發(fā)展模式遭遇嚴(yán)重挑戰(zhàn),。在“互聯(lián)網(wǎng)+”影響下,，船舶業(yè)呈十大發(fā)展趨勢。 船舶生態(tài)體系加速重構(gòu) 能給船舶業(yè)帶來革命性變化的技術(shù)已經(jīng)到來,，并趨向成熟,，這就是信息化時代互聯(lián)網(wǎng)下的物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù),。其所引發(fā)的不僅僅是生產(chǎn)力的指數(shù)級提升,，更是生產(chǎn)關(guān)系的顛覆，正重新構(gòu)建,、擘畫人類生產(chǎn)方式變革和生活方式調(diào)整發(fā)展新藍(lán)圖,。航運(yùn)、造船,、配套及相關(guān)技術(shù),、生產(chǎn)等資源的優(yōu)化配置和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，催生的智能化技術(shù)裝備,、協(xié)同化創(chuàng)新體系,、柔性化生產(chǎn)方式、集約化資源利用,、精準(zhǔn)化管理模式不斷重塑新時期船舶業(yè)競爭新優(yōu)勢,，對傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)體系新格局進(jìn)行顛覆，加之通過生態(tài)系統(tǒng)的有效性和用戶黏性,，逐步建立包含供應(yīng)商,、銷售商、客戶、競爭對手和科研機(jī)構(gòu)以及政府單位等相關(guān)經(jīng)濟(jì)協(xié)助發(fā)展船舶業(yè)聯(lián)合體,，越來越多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競爭,，傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化已成為未來船舶業(yè)的一張“生死牌”。 管理模式網(wǎng)絡(luò)量子化 信息化時代,，傳統(tǒng)行業(yè)從單一部件,、單機(jī)設(shè)備、單一環(huán)節(jié),、單一場景的局部小系統(tǒng)不斷向整體大系統(tǒng),、全局巨系統(tǒng)演進(jìn)，從部門級到企業(yè)級,、產(chǎn)業(yè)鏈級乃至產(chǎn)業(yè)生態(tài)級不斷演進(jìn),，并形成相互作用的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，突破地域,、組織,、機(jī)制界限，通過對大規(guī)模信息技術(shù)數(shù)據(jù)應(yīng)用,，實現(xiàn)人,、財、物資源和要素的高效整合,，有計劃按比例地提供強(qiáng)有力的革命性手段進(jìn)行社會經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié),，對傳統(tǒng)的管理思想和模式產(chǎn)生顛覆式改變。在目前經(jīng)濟(jì)低迷和船舶企業(yè)紛紛進(jìn)行資源優(yōu)化整合之際,，精益管理綜合作用凸顯,，成為推動船舶企業(yè)發(fā)展不可或缺的管理理念。借助信息化手段改造企業(yè)內(nèi)部每一個流程,，將科層制管理模式轉(zhuǎn)為網(wǎng)絡(luò)式管理模式,，構(gòu)建精簡高效的扁平化組織結(jié)構(gòu)，改造企業(yè)客戶間關(guān)系,，充分發(fā)揮員工的積極性和主動性,，挖掘潛在智慧，“互聯(lián)網(wǎng)+”式網(wǎng)絡(luò)量子化管理成為企業(yè)新的生產(chǎn)力,。 大數(shù)據(jù)成戰(zhàn)略核心力量 數(shù)據(jù),，已經(jīng)滲透到當(dāng)今每一個行業(yè)和業(yè)務(wù)領(lǐng)域，成為重要的生產(chǎn)因素,，一個大規(guī)模生產(chǎn),、分享和應(yīng)用數(shù)據(jù)的時代正在開啟，對數(shù)據(jù)的挖掘已成為企業(yè)競爭力的重要來源,，而云計算則是開啟大數(shù)據(jù)應(yīng)用新領(lǐng)域的“金鑰匙”,。作為“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè),，是勞動、資金,、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),，涵蓋航運(yùn)、造船,、船舶配套以及相關(guān)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈,，并涉及機(jī)電、鋼鐵,、化工,、航運(yùn)、海洋資源勘采等上下游產(chǎn)業(yè),，龐大的人群和應(yīng)用市場,，復(fù)雜性高，充滿變化,，使得船舶業(yè)當(dāng)之無愧成為最復(fù)雜的大數(shù)據(jù)行業(yè),。船舶業(yè)卻是個數(shù)據(jù)應(yīng)用貧乏的行業(yè)，未來的船舶企業(yè)必須學(xué)會如何處理及如何使用數(shù)據(jù),。解決由大規(guī)模數(shù)據(jù)引發(fā)的問題,，探索以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的解決方案，將成為船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級,、效率提高的重要手段，大數(shù)據(jù)將成為未來船舶企業(yè)的戰(zhàn)略核心力量,。 萬物互聯(lián)平臺模糊產(chǎn)業(yè)邊界 近年來,，互聯(lián)網(wǎng)不斷推動著各行業(yè)生態(tài)的改變，制造業(yè)更是經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)變,，國家戰(zhàn)略上的紛紛布局：美國的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和中國的“兩化融合”,，國際巨頭更是加快構(gòu)建工業(yè)云和智能服務(wù)平臺，加快全球戰(zhàn)略資源的整合步伐,，搶占規(guī)則制定權(quán),、標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)、生態(tài)主導(dǎo)權(quán)和競爭制高點,，通過豐富開發(fā)工具,、開發(fā)應(yīng)用接口、共享數(shù)據(jù)資源,、建設(shè)開發(fā)社區(qū),，構(gòu)建以自己為中心的星狀網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理平臺，以形成贏者通吃的市場局面,。 智慧航運(yùn)突破傳統(tǒng)航運(yùn)思維 信息化技術(shù)的應(yīng)用,、船舶技術(shù)的創(chuàng)新將引發(fā)航運(yùn)管理變革和服務(wù)進(jìn)步,。基于互聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、云服務(wù)等技術(shù)手段，整合船舶的設(shè)計,、生產(chǎn),、制造、使用,、維護(hù),、售后、物流各個環(huán)節(jié),，在運(yùn)營公司,、設(shè)計建造商及設(shè)備商等之間建立起更全面的生產(chǎn)關(guān)系。將智能系統(tǒng)在船舶設(shè)計建造階段就納入后期航運(yùn)運(yùn)營考慮,，引入大數(shù)據(jù)挖據(jù)技術(shù),，提高航運(yùn)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化程度，提供更穩(wěn)定,、更易維護(hù),、更具彈性的在線訂艙服務(wù)。運(yùn)營過程中清晰規(guī)劃運(yùn)輸船舶航程和航站,，推進(jìn)航運(yùn)思維,、理念及商業(yè)模式的“智慧”化。 智能船舶成必爭之地 過去船舶更多側(cè)重于船舶基本功能的實現(xiàn),，未來的船舶將在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下,，會更加關(guān)注設(shè)備的智能化、系統(tǒng)的智能化甚至整體船舶運(yùn)營的智能化,，智能船舶將會應(yīng)運(yùn)而生,。智能船舶的發(fā)展要充分利用現(xiàn)有條件，從環(huán)境,、能源,、材料、空間,、電子,、機(jī)械、導(dǎo)航,、物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云計算等多個領(lǐng)域建立實體和虛擬設(shè)施,，實現(xiàn)操縱系統(tǒng),、航行系統(tǒng),、設(shè)備技術(shù)、節(jié)能技術(shù)甚至生產(chǎn)系統(tǒng)等的智能化,，逐步形成能自感知,、自評估、自預(yù)測,、自組織,、自重構(gòu)于一體的船舶，實現(xiàn)信息與實體智能耦合全過程,。DNV GL集團(tuán)2014年曾發(fā)布一份名為《未來航運(yùn)業(yè)》的報告,，提出智能船舶這一新概念。2015年中國政府發(fā)布的《中國制造2025》明確將智能船舶作為重點發(fā)展的領(lǐng)域,?？梢娢磥碇悄艽皩Q定各國船舶工業(yè)在船舶市場的地位，成為各大造船國家現(xiàn)今進(jìn)行的必爭之地也就理所當(dāng)然了,。 智能制造發(fā)展趨勢勢不可擋 大數(shù)據(jù)背景下,，智能制造已成為船舶制造與航運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展的趨勢，“互聯(lián)網(wǎng)+”促使船舶企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、人工智能取代封閉的生產(chǎn)制造系統(tǒng)，提高制造系統(tǒng)柔性化,、自動化和智能化水平,，通過信息物理融合系統(tǒng)，用IT把設(shè)計源頭與工廠的各個末端連接起來,，實現(xiàn)人,、產(chǎn)品、設(shè)備完全交互,，牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生革命性的演變。搭建設(shè)計,、生產(chǎn),、采購等業(yè)務(wù)“一體化”智能生產(chǎn)流程設(shè)施，建立智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)和車間物流系統(tǒng),，使智能化設(shè)備機(jī)器代替人工操作的機(jī)器,，通過云技術(shù)把所有生產(chǎn)資源都連接起來，使目前的半自動化,、全自動化生產(chǎn)系統(tǒng)向智能化生產(chǎn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變,，實現(xiàn)船舶的定制化與規(guī)模化,、個性化與普適化,、虛擬與實體,、微觀與宏觀、當(dāng)前與未來的結(jié)合,。 科創(chuàng)模式及資源要素全球化 在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下,，中國船舶業(yè)要實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，必須爬全球價值鏈高端的這個“坡”,，過核心技術(shù)這道“坎”,。基于此,，船舶企業(yè)紛紛聯(lián)合政府機(jī)構(gòu),、科研院所和高校等單位，建立國家級高新技術(shù)船舶實驗室,，搭建“官,、產(chǎn)、學(xué),、研,、用、檢”全產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán),、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系,。越來越多的科技型企業(yè)更是打破傳統(tǒng)的內(nèi)部研發(fā)模式，跨越組織邊界,，開始更多地利用和整合外部的社會力量來進(jìn)行創(chuàng)新,。 技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成發(fā)展新方向 伴隨國家制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，船舶業(yè)必將迎來跨越式的發(fā)展,，在物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的支撐下,，為滿足未來客戶大批量個性化需求，企業(yè)設(shè)計紛紛轉(zhuǎn)型改制,，基于互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行全球資源優(yōu)化整合,、科技創(chuàng)新發(fā)展和設(shè)計模式轉(zhuǎn)變，從封閉型的單純向企業(yè)提供設(shè)計向工程技術(shù)總承包的開放式模式轉(zhuǎn)變,。工程技術(shù)公司更是通過全產(chǎn)業(yè)鏈,、全生命周期的工程EPC能力和國際市場拓展能力運(yùn)營模式，圍繞集約航運(yùn),、綠色航運(yùn),、安全航運(yùn)、智能航運(yùn)主題,，進(jìn)行新船型開發(fā),、船舶性能優(yōu)化、航運(yùn)安全,、航運(yùn)效率,、節(jié)能減排,、航運(yùn)信息化等學(xué)術(shù)前沿和關(guān)鍵問題研究，為客戶提供技術(shù)咨詢服務(wù),，輸出設(shè)計技術(shù),，轉(zhuǎn)讓設(shè)計方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、專利技術(shù)及科技成果,，搶占市場訂單贏得市場份額，提升船舶國際市場的競爭力,。 產(chǎn)融結(jié)合重建行業(yè)競爭格局 在“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢下,，針對巨大的船舶業(yè)全產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和特色的個性化發(fā)展需求服務(wù)推出明顯不足，引導(dǎo)社會資本和商業(yè)銀行創(chuàng)新面向船舶業(yè)構(gòu)建一種高效快速匹配資源的產(chǎn)融結(jié)合經(jīng)營模式,，金融直接投資產(chǎn)業(yè),，股權(quán)收益補(bǔ)償，形成合理的收益分享,、風(fēng)險共擔(dān)機(jī)制,，愈來愈受到資本和產(chǎn)業(yè)的關(guān)注和追捧。隨著市場發(fā)展趨勢,，船舶業(yè)也在實施產(chǎn)業(yè)科技和金融融合戰(zhàn)略,，聯(lián)合系統(tǒng)內(nèi)投資企業(yè)就某一產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究，評估并實施解決方案利用上海船研所技術(shù)優(yōu)勢,，借助上市公司資金投入,，將重組客戶、供應(yīng)商,、銷售商以及企業(yè)內(nèi)部組織的關(guān)系,，重構(gòu)生產(chǎn)體系中信息流、產(chǎn)品流,、資金流的運(yùn)行模式,，重建新的產(chǎn)業(yè)價值鏈和競爭格局。 7. 船舶模塊化建造輪船建造是在陸地上完成的?，F(xiàn)代船舶建造已經(jīng)有了質(zhì)的提升,。大型船舶建造如同蓋樓一樣是在陸地上完成的。按照圖紙,，把船體分割成若干部分，然后再把各個部分按照順序拼裝在一起,，現(xiàn)在叫法是模塊化組裝,。這樣建好之后再裝上動力系統(tǒng)，以及內(nèi)部設(shè)施配裝,。最后還有一個隆重的下水儀式,。經(jīng)過下水試航后,，各部分通過測試就可以交付船主，正式下海航行,。 8. 智能船舶發(fā)展行動計劃(2019-2021年)1.智慧水運(yùn)電商模式,，提供供應(yīng)鏈一體化服務(wù) 平臺采用在線競價模式，貨主將貨物在平臺上發(fā)標(biāo),，船方結(jié)合自己的運(yùn)力爭取承運(yùn)機(jī)會,，出價最低者獲得承運(yùn)機(jī)會，貨款可在線支付,。平臺免費(fèi)為用戶提供船舶位置查詢服務(wù)和實時移動視頻可視化服務(wù),，大大提高了配載效率，大幅度降低貨方運(yùn)費(fèi)的同時提高了船東的收入,。平臺真正實現(xiàn)了供需信息透明,，解決了船舶空駛問題，提高了船舶運(yùn)輸效率,。 平臺為用戶提供了一整套的智能物流供應(yīng)鏈解決方案,，包括信息流、物流,、資金流,、票據(jù)流和證據(jù)流等，保證了票據(jù)流的真實性,，大大降低了稅務(wù)機(jī)關(guān)對航運(yùn)業(yè)的監(jiān)管難度,，推動航運(yùn)規(guī)范化發(fā)展。 （1）“基站十平臺”模式確保全程可追溯 依托平臺“天眼”系統(tǒng),，實時掌握車,、船動態(tài)和貨物狀態(tài)，實現(xiàn)物流場景可視化和全程可追溯,，為交易的真實性提供依據(jù),，確保了運(yùn)輸過程中的安全性、可控性,。 （2）信息在線發(fā)布與運(yùn)力競價 平臺通過發(fā)布車,、船、貨,、港等信息,，移動端主動推送，實現(xiàn)在線供需自動匹配,、低價中標(biāo)的交易模式,。 （3）票據(jù)直通車 通過視頻留證、電子合同、電子運(yùn)單等數(shù)據(jù)驗證技術(shù),，提供物流過程的真實依據(jù),，有效解決了票據(jù)流的真實性難題。 （4）構(gòu)建誠信體系 平臺依托大數(shù)據(jù)分析技術(shù),，建立平臺企業(yè)誠信體系,，直接對接政府監(jiān)管系統(tǒng)，為政府監(jiān)管提供可靠依據(jù),。 （5）提供供應(yīng)鏈金融服務(wù) 平臺在真實交易和風(fēng)險可控的基礎(chǔ)上,，引入銀行、保險,、第三方金融機(jī)構(gòu)人駐,，為平臺企業(yè)提供在線保險、在線運(yùn)費(fèi)融資等功能,，解決中小運(yùn)輸企業(yè)流動資金的問題,。 2.實施關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新，支撐物流大數(shù)據(jù) 公司在沿江,、沿海布了500多個AIS船舶信號接收基站,，并在該系統(tǒng)基礎(chǔ)上自主研發(fā)SDVR船載視頻監(jiān)控系統(tǒng)，可以滿足船東,、貨主實時掌握船舶動態(tài)和貨物運(yùn)輸狀態(tài)的可視化需求,。通過船聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)互通,，可獲取并應(yīng)用2萬多個碼頭泊位信息,、16萬條運(yùn)輸船舶信息，每年獲取長江沿海船舶裝卸和潮汛天氣動態(tài)數(shù)據(jù)超過1000萬條,，船舶自動識別系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)超過8000萬條,。 （1）AIS船舶定位技術(shù)：具備微信、網(wǎng)頁查船位功能,，可以對沿海沿江16萬艘船舶的運(yùn)行軌跡進(jìn)行實時監(jiān)管,。 （2）SDVR船載視頻監(jiān)控系統(tǒng)：可實現(xiàn)在線視頻監(jiān)控、視頻錄像,、錄像回放,、云儲存、遠(yuǎn)程指揮操作,、夜間拍攝等功能,，實現(xiàn)運(yùn)輸過程可視化。 （3）電子圍欄技術(shù)：在長江和沿海進(jìn)行了電子圍欄,，可以及時推送貨運(yùn)信息給貨源地附近船舶,。 （4）價交易平臺：采用在線競價交易模式，貨方在平臺上發(fā)標(biāo)，船方競標(biāo),，供需自動匹配。 （二）依托“互聯(lián)網(wǎng)十多式聯(lián)運(yùn)十無車承運(yùn)”打造長江經(jīng)濟(jì)帶多式聯(lián)運(yùn)平臺 1.“互聯(lián)網(wǎng)十多式聯(lián)運(yùn)”提供物流一體化解決方案 由江蘇省交通廳,、江蘇省經(jīng)信委指導(dǎo),、物潤船聯(lián)開發(fā)運(yùn)營的“長江經(jīng)濟(jì)帶多式聯(lián)運(yùn)公共信息與交易平臺”，是國內(nèi)首家“互聯(lián)網(wǎng)十多式聯(lián)運(yùn)”的公共信息與交易平臺,，綜合水路,、鐵路、公路,、港口等多種貨物物流數(shù)據(jù),，強(qiáng)大的AI智能系統(tǒng)給客戶提供了一鍵競價、在線支付,、票據(jù)開具,、貨運(yùn)保險、貨物動態(tài)與視頻查詢等服務(wù)功能,，實現(xiàn)了物流的信息化,、可視化、網(wǎng)絡(luò)化,、智能化,。同時，物潤船聯(lián)利用無車承運(yùn)人身份,，依托平臺海量的供需資源和物流大數(shù)據(jù),，提供無車/船承運(yùn)服務(wù)，為用戶提供整體多式聯(lián)運(yùn)解決方案,。 平臺規(guī)劃了包括水路,、港口、鐵路,、公路,、多式聯(lián)運(yùn)以及監(jiān)管單位在內(nèi)的六大子系統(tǒng)。 （1）水路子系統(tǒng),。包括找貨找船,、在線竟價、調(diào)度計劃,、運(yùn)價指數(shù),、長江水位、潮汐表,、船舶動態(tài),、船載視頻等功能。 （2）港口子系統(tǒng)。通過接入沿海,、長江,、運(yùn)河等港口的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了各港口基本信息,、實時在線視頻以及船舶預(yù)抵港信息查詢等功能,。主要包括全國主要港口信息、港口企業(yè),、港口基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù),、港口船舶預(yù)抵港信息一站式查詢、港口節(jié)點信息查詢發(fā)布港口實時狀況在線可視化等,。 （3）鐵路子系統(tǒng),。通過接入各鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)，實現(xiàn)鐵路貨運(yùn)信息,、貨物跟蹤,、運(yùn)費(fèi)查詢、貨運(yùn)站查詢等功能,。 （4）公路子系統(tǒng),。通過接入全國貨源、車源信息,，實現(xiàn)車貨需求在線撮合,、車輛跟蹤等功能，能夠?qū)崿F(xiàn)車貨信息快速匹配,、承運(yùn)車輛路徑隨時掌握,、承運(yùn)過程透明可控。 （5）多式聯(lián)運(yùn)子系統(tǒng),。包含線路優(yōu)化,、價格推薦、最優(yōu)運(yùn)輸方案推薦等功能,。 （6）監(jiān)管單位子系統(tǒng),。通過與行業(yè)管理機(jī)構(gòu)的信息互通，實現(xiàn)行業(yè)信息共享,、政策發(fā)布,、行業(yè)監(jiān)管等功能，依托平臺大數(shù)據(jù),，構(gòu)建企業(yè)誠信體系,，設(shè)置曝光臺，規(guī)范行業(yè)秩序,。 多式聯(lián)運(yùn)平臺依托物流大數(shù)據(jù)和人工智能,，進(jìn)行精確化的市場定位和科學(xué)的線路優(yōu)化方案,，對供需兩端的信息進(jìn)行采集和處理，通過大數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選,，產(chǎn)生滿足客戶需求的物流方案,，提供智能方案優(yōu)化服務(wù)，用戶再根據(jù)優(yōu)化結(jié)果自主選擇承運(yùn)方式,。 9. 船舶制造智能化前景非常好,。 船舶運(yùn)輸業(yè)與新興技術(shù)的結(jié)合愈加緊密。目前我國航運(yùn)企業(yè)在信息化普及和智能化應(yīng)用方面尚處于起步階段,，未來伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),、人工智能科技等先進(jìn)技術(shù)的日趨成熟,，其與傳統(tǒng)航運(yùn)在安全監(jiān)管、運(yùn)行服務(wù),、船舶管理,、港口服務(wù)等方面深度融合運(yùn)用存在廣闊的想象空間。智能航運(yùn)將深刻地影響著航運(yùn)的組織和模式,，最終將顯著提高船舶運(yùn)輸行業(yè)的安全管理,、營運(yùn)管理和質(zhì)量管理水平，助力實現(xiàn)安全,、綠色,、高效航運(yùn)。 10. 船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級行動計劃實現(xiàn)制造強(qiáng)國的戰(zhàn)略目標(biāo),，必須堅持問題導(dǎo)向,，統(tǒng)籌謀劃，突出重點,；必須凝聚全社會共識,，加快制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，全面提高發(fā)展質(zhì)量和核心競爭力,。 1．提高國家制造業(yè)創(chuàng)新能力 完善以企業(yè)為主體,、市場為導(dǎo)向、政產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的制造業(yè)創(chuàng)新體系,。圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈,，圍繞創(chuàng)新鏈配置資源鏈，加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān),，加速科技成果產(chǎn)業(yè)化,，提高關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重點領(lǐng)域的創(chuàng)新能力。 2．推進(jìn)信息化與工業(yè)化深度融合 加快推動新一代信息技術(shù)與制造技術(shù)融合發(fā)展,，把智能制造作為兩化深度融合的主攻方向,；著力發(fā)展智能裝備和智能產(chǎn)品,，推進(jìn)生產(chǎn)過程智能化，培育新型生產(chǎn)方式,，全面提升企業(yè)研發(fā),、生產(chǎn)、管理和服務(wù)的智能化水平,。 3．強(qiáng)化工業(yè)基礎(chǔ)能力 核心基礎(chǔ)零部件（元器件）,、先進(jìn)基礎(chǔ)工藝、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料和產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)等工業(yè)基礎(chǔ)能力薄弱,，是制約我國制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展和質(zhì)量提升的癥結(jié)所在,。要堅持問題導(dǎo)向、產(chǎn)需結(jié)合,、協(xié)同創(chuàng)新,、重點突破的原則，著力破解制約重點產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸,。 4．加強(qiáng)質(zhì)量品牌建設(shè) 提升質(zhì)量控制技術(shù),，完善質(zhì)量管理機(jī)制，夯實質(zhì)量發(fā)展基礎(chǔ),，優(yōu)化質(zhì)量發(fā)展環(huán)境,，努力實現(xiàn)制造業(yè)質(zhì)量大幅提升。鼓勵企業(yè)追求卓越品質(zhì),，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的名牌產(chǎn)品,，不斷提升企業(yè)品牌價值和中國制造整體形象。 5．全面推行綠色制造 加大先進(jìn)節(jié)能環(huán)保技術(shù),、工藝和裝備的研發(fā)力度,，加快制造業(yè)綠色改造升級；積極推行低碳化,、循環(huán)化和集約化,，提高制造業(yè)資源利用效率；強(qiáng)化產(chǎn)品全生命周期綠色管理,，努力構(gòu)建高效,、清潔、低碳,、循環(huán)的綠色制造體系,。 6．大力推動重點領(lǐng)域突破發(fā)展 瞄準(zhǔn)新一代信息技術(shù)、高端裝備,、新材料,、生物醫(yī)藥等戰(zhàn)略重點，引導(dǎo)社會各類資源集聚,，推動優(yōu)勢和戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,。重點發(fā)展新一代信息技術(shù),、高檔數(shù)控機(jī)床和機(jī)器人、航空航天裝備,、海洋工程裝備及高技術(shù)船舶,、先進(jìn)軌道交通裝備、節(jié)能與新能源汽車,、電力裝備,、新材料、生物醫(yī)藥及高性能醫(yī)療器械,、農(nóng)業(yè)機(jī)械裝備十大領(lǐng)域,。 7．深入推進(jìn)制造業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向中高端邁進(jìn)，逐步化解過剩產(chǎn)能,，促進(jìn)大企業(yè)與中小企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展,，進(jìn)一步優(yōu)化制造業(yè)布局。 8．積極發(fā)展服務(wù)型制造和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè) 加快制造與服務(wù)的協(xié)同發(fā)展,，推動商業(yè)模式創(chuàng)新和業(yè)態(tài)創(chuàng)新，促進(jìn)生產(chǎn)型制造向服務(wù)型制造轉(zhuǎn)變,。大力發(fā)展與制造業(yè)緊密相關(guān)的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè),，推動服務(wù)功能區(qū)和服務(wù)平臺建設(shè)。 9．提高制造業(yè)國際化發(fā)展水平 統(tǒng)籌利用兩種資源,、兩個市場,，實行更加積極的開放戰(zhàn)略，將引進(jìn)來與走出去更好結(jié)合,，拓展新的開放領(lǐng)域和空間,，提升國際合作的水平和層次，推動重點產(chǎn)業(yè)國際化布局,，引導(dǎo)企業(yè)提高國際競爭力 |
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