1. 液化天然氣燃料船舶技術lng船指的是液化天然氣運輸船,，簡稱lng船,。主要運輸液化天然氣，lng船是在零下162℃低溫下運輸液化氣的專用船舶,，是一種"海上超級冷凍車″,，被譽為世界造船皇冠上的明珠。lng船的儲罐是獨立于船體的特殊構造,，在該船舶的設計中考慮的主要因素是能適應低溫介質的材料對易揮發(fā)或易燃性的處理,。lng船的使用壽命很長，一般為40~45年,。 2. 液化天然氣動力船7.3噸 約為7.3噸,。 液化天然氣船是為在零下163度極低溫下運輸液化天然氣而設計建造的專用船舶。分為LNG 液化天然氣和LPG 液化石油氣,。 作為一種清潔,、高效的能源，LNG已成為本世紀初緩解能源供需矛盾,，優(yōu)化能源結構的開發(fā)利用重點,。LNG運輸船需能保證在零下163℃低溫下，像變魔術一樣,，把天然氣“壓”成液態(tài),，使其體積縮小到1/600,。加上超長距離運輸液化天然氣的能力,，LNG船成為國際上公認的高技術、高附加值,、高可靠性的產品 3. 液化天然氣燃料船舶技術選擇題考取海員證書流程 在開始培訓前帶上身份證原件需要前往海事局注冊個人海員信息,，之后需到指定醫(yī)院進行體檢。體檢內容包括：眼科,、視野,、暗適應、血壓,、外科,、內科、心電圖,、乙肝五項,、肝功+血糖,、血常規(guī)（五分類）+血型、尿常規(guī),、胸片正位相,、肝膽胰脾腎彩超、純音聽閱測聽大大小小14項,。體檢通過即可進入海事培訓學校,。 普通海員機工、水手在校學習3~4個月,。要考基本安全四小證,、高級消防、精通急救,、艇筏,，以及機工或水手值班適任證書。銅匠（焊工）,、大廚在校學習45天左右,，銅匠（焊工）需要ccs(船級社焊工證）、廚師需要mlc(海船廚師證）,?？荚嚂r有題庫，試題全部為選擇題,，95%的試題為題庫的原題,，60及格，平時認真記題庫就能考過,，一次考不過還可有多次補考機會,。但是如果你認為有題庫就不認真學或放松警惕那也很難考。試題大多都出自題庫的原題,，認真記就一定能考過,，難度不大但是大家還是需要用心。 在考取基本的船員四小證及《海員船員健康證書》后即可到有關機構申請《船員服務簿》和《海船船員適任證書》,。 若您想到外貿船上發(fā)展還需通過國際航行英語考試并申請《海員證》及《護照》,，獲得《國際旅行健康檢查證明書》、《疫苗接種或預防措施國際證書》（即紅黃本）,。 如果通過船務公司進行體檢培訓考試,，可省去不必要的麻煩，節(jié)省您就業(yè)的時間,。 4. 液化天然氣運輸船4 月30 日,，惠生海洋工程有限公司（簡稱“惠生海工”）宣布其最新研發(fā)的下一代大型LNG 運輸船——20 萬立方米液化天然氣運輸船（簡稱“200K LNGC ”）獲得DNV GL 船級社頒發(fā)的原則性認可證書。 惠生海工開發(fā)的200K LNGC 結合了國際船東,、上下游天然氣基礎設施公司等多方合作伙伴的需求,，以更優(yōu)秀的性能指標,、極具前瞻性的設計，打造出更高效的LNG 運輸船,，為客戶提供更具競爭力的LNG 運輸方案,。 惠生海工200K LNGC 總長300 米，儲罐采用GTT MARK-III FLEX 薄膜罐技術,，設計單船最大運載量為20 萬方LNG ,，配備WinGD6 ×72DF 雙燃料主機，具有低能耗,、低蒸發(fā)率,、港口適用范圍廣 5. 天然氣動力船舶．根據貨艙系統(tǒng)(Cargo Containment System)分類 一般分為2類：薄膜型(membrane type)，屬IGC Code A型,；和獨立液艙型(independent type)或稱自支撐型(self-supporting type),，屬IGC Code B型。也有分成3類：薄膜型,、球罐型和菱形(Prismatic type),。 薄膜型分為： 1) TZ: Technigaz Mark I/II/III 由法國Technigaz公司研制 2) GT: Gaz Transport No. 82/85/88/96 由法國Gaz Transport公司研制 3) GTT CS-1: Combined System，結合了TZ Mark III和GT No.96貨艙的特點,，因Gaz Transport與Technigaz于1995年合并為一家,，故稱GTT) 獨立液艙型分為： 1) 球罐型（Moss Spherical，由挪威Moss Rosenberg 公司在1970年代研制,，現技術由挪威的Moss Maritime公司掌握） 2) 菱形（SPB- Self-supporting Prismatic IMO Type B,，由日本石川島播磨重工(IHI)研制） 其他貨艙類型（早期LNG船舶）： 1) Esso/Alumin 2) Worms/GDF 3) Conch 4) Cylinders 2．根據貨物系統(tǒng)分類 1) 傳統(tǒng)LNG船 2) 具有再液化裝置的LNG船－ Reliquefication 3) 具有再氣化裝置的LNG船－LNG-RV (Regasification Vessel) 該船具有再氣化系統(tǒng)，在船上將LNG氣化后通過海底管道送至岸上儲存設施,。采用LNG-RV型船,，在岸上不必專門投資修建LNG船的停靠碼頭及其相關設備,，只要通過敷設在海底的管道就可以把天然氣輸送到岸上的儲存設施,。LNG-RV型船適宜天然氣消費量不大的用戶，或臨時出現天然氣需求的用戶,，或對天然氣需求量急速增加的用戶,。LNG-RV型船每艘造價比目前同容量級(如13.8萬m3級)的LNG船高出2000萬美元,。 3．根據動力系統(tǒng)分類 蒸氣推進Steam Turbine 雙燃料柴油機Due Diesel Engine 雙燃料柴油機＋電力推進DFDE 燃氣輪機Gas Turbine 4. 根據貨艙容積分類 中小型LNG船：≤100,000m3 大型LNG船：125,000~165,000m3 超大型LNG船：Q-Flex ~21萬m3,；Q-Max ~26萬m3 6. 大型液化天然氣船約為7.3萬噸。 液化天然氣船是為在零下163度極低溫下運輸液化天然氣而設計建造的專用船舶,。分為LNG 液化天然氣和LPG 液化石油氣 中國制造的第一艘液化天然氣(LNG)船,，是世界上最大的薄膜型LNG船，船長292米,、寬43.35米,、型深26.25米,，裝載量為14.7萬立方米質量約為7.3萬噸。于2008年4月順利出塢,，成為廣東深圳大鵬灣秤頭角的國內第一個進口LNG大型基地配套項目,。 7. 中國石化船舶燃料主要產品有多種石油產品，中間石化產品,，樹脂和塑料及合成纖維,。生產航煤，柴油,，液化氣等,，優(yōu)質低硫重質船用燃油，同時生產高附加值產品催化丙烯,，高壓聚乙稀,，環(huán)氧乙烷，化工輕油,，pAN基碳纖維,，氫燃料電池，碳糾維復合材料等各種國民經濟急需材料,。 8. 天然氣船中國船舶天然氣在常溫下的密度非常小,，運輸起來非常的不經濟，而經過液化后的天然氣（LNG）,，僅為氣體時的1/625,，這也就為天然氣運輸提供了方便。通常液化氣體的方式有對氣體加壓或者對氣體降溫,，以及同時對氣體降溫,、加壓。不過天然氣在標準大氣壓下的液化溫度低至-162℃,，加壓到45個標準大氣壓后,，其液化溫度仍低至-82℃，因此液化天然氣船不可能設計成全壓式,，也難以設計成半冷半壓式,，所以基本上都是全冷式。 LNG運輸船 全冷式的LNG運輸船,，就是在船上設置一個“超級保冷庫”,，來保證液化天然氣在液體狀態(tài)下運輸。而實現這一功能的關鍵就是液貨艙,，專業(yè)術語叫“貨物維護系統(tǒng)”,。目前，液貨艙的形式有獨立式液貨艙和薄膜型液貨艙兩種，其中薄膜型液貨艙占有主導地位,。 莫斯球形液貨艙曾一度獨占鰲頭,，不過現已被薄膜型液貨艙超越 薄膜型液貨艙是法國燃氣海上運輸技術公司（GTT）發(fā)明的，其特點是在船舶雙底雙殼的內壁設置絕熱材料,，然后又在絕熱材料的內表面覆蓋金屬薄膜（金屬薄膜的材質有殷瓦鋼和不銹鋼等）,，用于減少昂貴低溫金屬材料的用量。金屬薄膜的作用是防止液貨泄露,，但是其本身不備貨艙所具有的強度,，因此液貨的重量是通過金屬薄膜和絕熱箱組成的結構作用于船體上。 9. 液化氣動力船約為7.3萬噸,。 液化天然氣船是為在零下163度極低溫下運輸液化天然氣而設計建造的專用船舶,。分為LNG 液化天然氣和LPG 液化石油氣 中國制造的第一艘液化天然氣(LNG)船，是世界上最大的薄膜型LNG船,，船長292米,、寬43.35米、型深26.25米,，裝載量為14.7萬立方米質量約為7.3萬噸,。于2008年4月順利出塢，成為廣東深圳大鵬灣秤頭角的國內第一個進口LNG大型基地配套項目,。 10. 天然氣船舶發(fā)動機船用發(fā)動機一般有柴油機,，蒸汽輪機 ，燃氣輪機,，電動機 11. LNG天然氣液化船LNG船是運輸液化天然氣,；油船是運散裝石油或成品油。 LNG船: Liquid natrual gas carrier LNG船是運輸液化天然氣(CH4), 天然氣液化溫度較低,且 不適合采用壓力方式液化, LNG船都是運輸零下163度情況下 液化的天然氣,由于溫度低,且天然氣易揮發(fā),如果泄漏并起 火,后果不堪設想,故而,LNG船的設計要求要遠遠高于油輪,。 油輪（Oil Tanker）,，是油船的俗稱，是指載運散裝石油或成品油的液貨運輸船舶,。從廣義上講是指散裝運輸各種油類的船,，除了運輸石油外，裝運石油的成品油,，各種動植物油,，液態(tài)的天然氣和石油氣等。 |
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