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海運(yùn)費(fèi)多少錢一噸 海運(yùn)費(fèi)怎么計(jì)算,？

國(guó)際海運(yùn)是外貿(mào)常用運(yùn)輸方式,，需要注意的是海運(yùn)費(fèi)按立方米計(jì)算，不是按噸收取的,，由于海運(yùn)價(jià)格一直變,，所以無法給出確定價(jià)格。

國(guó)際海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式分為集裝箱和散貨,，集裝箱分為FCL整箱和LCL拼箱,，F(xiàn)CL整箱又分為20尺柜、40尺柜,、和20尺高柜,，散雜貨不一樣的，還有沿海和內(nèi)河的運(yùn)費(fèi)也不一樣,。

1,、拼箱費(fèi)用的計(jì)算

LCL運(yùn)費(fèi)計(jì)算只要采用“W/M”方式，W表示重量噸,，按商品的毛重1000kg=1重量噸,；M表示尺碼噸，1立方米=1尺碼噸,。“W/M”方式即在重量噸和尺碼噸里二者選其大計(jì)費(fèi),。

2、整箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算

整箱集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算,，一種是和拼箱一樣,，按照實(shí)際實(shí)際重量噸計(jì)算，另一種就是按照集裝箱的類型按箱

計(jì)算運(yùn)費(fèi),。

在整箱托運(yùn)集裝箱并且集裝箱為船公司所有時(shí),，承運(yùn)人計(jì)算海運(yùn)費(fèi)有“集裝箱最低利用率”和“集裝箱最高利用率”的規(guī)定,。

3,、虧箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算

當(dāng)集裝箱內(nèi)所裝載的貨物重量噸或者體積噸沒有達(dá)到最低標(biāo)準(zhǔn)而導(dǎo)致集裝箱未被充分利用，貨主需要支付虧箱運(yùn)費(fèi),，貨主需要補(bǔ)足規(guī)定的最低計(jì)費(fèi)噸和實(shí)際裝載貨物數(shù)量之間的差額,。

不同的路線，不同的產(chǎn)品的運(yùn)輸報(bào)價(jià)是不一樣

海運(yùn)拼箱的運(yùn)輸一般是按照體積或重量體積來計(jì)費(fèi)的（兩者取大值,，本質(zhì)是泡貨和重貨的區(qū)別）

海運(yùn)計(jì)費(fèi)的常規(guī)方式：usd xx/CBM

例如：1拖石材海運(yùn)上海拼箱到美國(guó),，體積：1.5CBM, 重量：1T,。運(yùn)費(fèi)的單價(jià)是USD120/CBM

那么重慶-美國(guó)，1.5CBM,1T的石材的海運(yùn)費(fèi)就是：1.5*150=225USD

大西洋航線有哪些,？

（1）西北歐--北美東海岸航線  
該航線是西歐,，北美兩個(gè)世界工業(yè)最發(fā)達(dá)地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運(yùn)輸線，兩岸擁有世界杯賽/5的重要港口,，運(yùn)輸極為繁忙,，船舶大多走偏北大圓航線。該航區(qū)冬季風(fēng)浪大,，并有濃霧,，冰山，對(duì)航行安全有威脅,。  
（2）西北歐,，北美東海岸--加勒比航線  
西北歐--加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起,，一般都經(jīng)莫納,，向風(fēng)海峽進(jìn)入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外,，還可經(jīng)巴拿馬運(yùn)河到達(dá)美洲太平洋岸港口,。  
（3）西北歐,北美東海岸--地中海,蘇伊士運(yùn)河--亞太航線  
西北歐，北美東害--地中海--蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段,，它是北美，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來的捷徑,。該航線一般途經(jīng)亞速爾,，馬德拉群島上的航站。  
（4）西北歐,，地中海--南美東海岸航線  
該航線一般經(jīng)西非大西洋島嶼--加納利,，佛得角群島上的航站。  
（5）西北歐,，北美東海--好望角,，遠(yuǎn)東航線  
該航線一般是巨型油輪的油航線。佛得角群島,，加拿利群島是過往船只?？康闹饕秸尽? 
（6）南美東海--好望角--遠(yuǎn)東航線  
這是一條以石油,礦石為主的運(yùn)輸線,。該航線處在西風(fēng)漂流海域,，風(fēng)浪較大。一般西航偏北行,，東航偏南行,。