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一,、海運運輸?shù)馁M用怎么計算,？
海運運輸費用通常會根據(jù)以下幾個主要因素來計算：
貨物的重量或體積：運輸費用通常會根據(jù)貨物的重量或體積來計算，有些時候也會根據(jù)貨物的泡貨重來計費,。
航線和船公司：不同航線,、船公司的費用會有所不同，有些船公司可能有更便宜的運輸費用,，另外一些航線可能需要經(jīng)過多個中轉(zhuǎn)站,，運費也會相應(yīng)增加。
貨物的種類和特性：一些特殊貨物（例如易燃品或易腐品）可能需要額外的保險費或特殊處理費用,。
燃油附加費：運輸中經(jīng)常會有燃油附加費,，這個費用通常會根據(jù)當前的燃油價格浮動。
港口費用和雜費：除了運費外,，還可能需要支付港口裝卸費,、保險費、進口稅等雜費,。
二,、航運附加費有哪些？
碼頭操作費THC
THC全稱是TerminalHandlingCharge,?？蛇M一步分為OTHC——OriginTerminalHandlingCharge起運港碼頭操作費和DTHC——DestinationTerminalHandlingCharge目的港碼頭操作費。
原產(chǎn)地收貨費ORC
ORC全稱是OriginalReceivingCharge,。本地收貨費/原產(chǎn)地收貨費/原產(chǎn)地接貨費,。這個費用比較復(fù)雜，和碼頭操作費THC既有區(qū)別又有聯(lián)系,。ORC只在華南地區(qū)主要是廣東的港口有,，THC則在所有港口（包括廣東的港口）都有,。
ORC和THC只收取其中一個——如果收了ORC，就不會再收THC,。如果收了THC,，就不會再收ORC。ORC專門針對從華南地區(qū)各港口啟運,，目的港為北美,、中南美、歐洲和北非等這些遠洋航線,。
華南地區(qū)各港口去到其他目的港的比如東南亞則跟其他地區(qū)的港口一樣,，只征收THC。ORC和THC收費標準不一樣：ORC一般是20英尺小柜141美元,，40英尺大柜269美元,；THC一般是20英尺小柜750元左右，40英尺的大柜1200元左右,，不同船公司收取標準有所不同,。
綜合費率上漲附加費GRI
GRI全稱是GeneralRateIncrease。一般是南美航線,、美國航線使用,。因為港口、船舶,、燃油,、貨物或者其他方面的種種原因，使得船公司的運輸成本明顯增加,，船東為補償這些增加的開支,，于是加收綜合費率上漲附加費。
集裝箱不平衡附加費CIC
CIC全稱是ContainerImbalanceCharge,，有時也稱為ContainerImbalanceSurcharge,。這個費用是由于貿(mào)易量的不平衡或季節(jié)性變化導(dǎo)致貨流量和集裝箱的不平衡，船公司為了彌補調(diào)運空集裝箱的成本而加收的一個附加費,。
緊急燃油附加費EBS
EBS全稱是EmergencyBunkerSurcharge,，意為緊急燃油附加費。EBS屬于海運費的一個附加費,，和海運費一樣一般用美金結(jié)算,。如果是FOB條款,，這個費用應(yīng)該由收貨方承擔(dān),，而不是發(fā)貨方承擔(dān)，因為EBS不屬于FOB當?shù)刭M用,。
這個費用可以到付,，也可以預(yù)付,。EBS一般是在國際原油價格快速攀升，船公司覺得超過了自己的承受能力,，由于行情不旺又不方便及時上漲海運費的情況下,，為了彌補快速上漲的成本，而臨時加收的一個附加費,。
燃油附加費FAF
FAF全稱是FuelAdjustmentFactor,，一般用于日本航線。這個附加費與上面的臨時燃油附加費有點類似——本質(zhì)上一樣,，不同的叫法而已,。
貨幣貶值附加費CAF
CAF全稱是CurrencyAdjustmentFactor。也叫作CAS——CurrencyAdjustmentSurcharge,。
當運費的計收貨幣發(fā)生明顯貶值時,，船公司就會因為貨幣貶值而受到較大損失。船東為了彌補損失,，就會通過加收貨幣貶值附加費的方式把損失轉(zhuǎn)嫁給托運人/貨主,。
文件費DOC
DOC=Document，在貨代行業(yè)中DOC有2個費用,，一個是船公司收取的DOC,，固定收費，按人民幣收取,。另一個是目的港收取的DOC,，也算是目的港的基本費用之一，目的港代理按美金收取,，每個代理收費不一樣,。
目的地交貨費DDC
DDC全稱是DestinationDeliveryCharge，在DDU,、DDP等條款中,，這個費用才由賣方/發(fā)貨方shipper負擔(dān)，否則都是由買方/收貨方consignee支付,。比如CIF條款——買方/收貨方負擔(dān)貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風(fēng)險,，所以目的港一切費用包括DDC均由方/收貨方承擔(dān)。
旺季附加費PSS
PSS全稱是PeakSeasonSurcharge,。這個費用一般在旺季貨運比較繁忙的時候很多船公司都會借故收取,，跟我國的“春運”漲價有點類似。每年的4-11月份一般為貨運的旺季,。
蘇伊士運河附加費SCS
SCS全稱是SuezCanalSurcharge,。亞洲、大洋洲,、東非等地區(qū)到歐洲的航線基本都要經(jīng)過蘇伊士運河,，船舶通過蘇伊士運河時船公司需要向運河當局支付一定的通航費用,，這個成本船東通過蘇伊士運河附加費的形式向客戶收取。
巴拿馬運河附加費PTF
PTF全稱是PanamaCanalTransitFee,。和蘇伊士運河附加費同理,，遠東地區(qū)和美國西邊（簡稱美西）到美國東邊（簡稱美東）的航線一般都要經(jīng)過巴拿馬運河，船舶通過巴拿馬運河時船公司需要向運河當局支付一定的通航費用,，這個成本船東通過巴拿馬運河附加費的形式向客戶收取,。
臨時風(fēng)險附加費TAR
TAR全稱是TemporaryAdditionalRisks。這個費用有點莫名其妙,，其實可以簡單理解為戰(zhàn)爭附加費,，或者認為是戰(zhàn)爭附加費的另一種說法。
超重附加費HLA
HLA全稱是Heavy-LiftAdditiona,，也叫做SurchargeForOverWeight,。
指單件貨物的重量超過了一定的標準（不同貨代或船東所規(guī)定的標準可能不一樣），需要特殊設(shè)備（如重型吊機）或者特殊操作（如需要墊料,、加固材料和人工進行捆綁或加固）,，裝卸作業(yè)比較困難，或在船舶積載上需要特殊處理,，為了彌補增加的操作成本而收取的一個附加費,。
一般為超過2噸、3噸或5噸就算超重,。超重附加費按照重量計收,，重量越大，附加費越高,，如果要轉(zhuǎn)船,，則每轉(zhuǎn)船一次，加收一次,。
超長附加費LLA
LLA全稱是LongLengthAdditional,，也叫做OverLengthAdditional或SurchargeForOverLength。
指單件貨物的長度超過了一定的標準（不同貨代或船東所規(guī)定的標準可能不一樣）,，需要特殊設(shè)備或者特殊操作,，裝卸作業(yè)比較困難，或在船舶積載上需要特殊處理,，為了彌補增加的操作成本而收取的一個附加費,。
一般為超過9米就算超長，如果是集裝箱貨物一般規(guī)定大于6米就算超長,，費率根據(jù)長度分級遞增,。
緊急成本附加費ECRS
ECRS全稱是EmergencyCostRecoverySurcharge，也可以叫做“惡劣天氣操作附加費”——比如不好的天氣狀況造成船舶運輸和操作成本的顯著增加等等諸如此類的情況，就要加收這個費用,。
集裝箱服務(wù)費CSC
CSC全稱是ContainerServiceCharge，集裝箱或貨柜服務(wù)費,。
自動艙單系統(tǒng)錄入費AMS
AMS全稱是AutomaticManifestSystem,，自動艙單系統(tǒng)錄入費。用于美加航線,，美國特有——所有到美國的貨物或經(jīng)美國中轉(zhuǎn)至其他國家或地區(qū)的貨物都要進行AMS申報（裝船前24小時）,。AMS也叫24小時艙單系統(tǒng)/美國反恐艙單系統(tǒng)。
自動艙單系統(tǒng)錄入費ACI
ACI全稱是AdvanceCommercialInformation,。加拿大海關(guān)的規(guī)定,，所有到加拿大的貨物或經(jīng)加拿大中轉(zhuǎn)到其他國家的貨物都必須在裝船前24小時向加拿大海關(guān)申報，跟美的AMS十分相似,。
入境摘要報關(guān)單ENS
ENS全稱是EntrySummaryDeclaration,。這是歐盟各國海關(guān)的提前艙單規(guī)則。自2011年1月1日起,，歐盟對前往（所有進口到歐盟的貨物）或途經(jīng)（所有中轉(zhuǎn)的貨物,、所有過境的貨物、所有船上未卸貨物等）歐盟港口的所有貨物強制執(zhí)行“艙單提前申報”的規(guī)則,，該規(guī)則適用于全部28個歐盟成員國,，以及挪威、瑞士,、土耳其等,。
洗艙費CC
CC全稱是CleaningCharge，也叫洗艙勞務(wù)費,、掃艙洗艙費,。這個費用一般在散雜貨運輸時比較常見。
港口擁擠附加費PCS
PCS全稱是PortCongestionSurcharge,。港口擁擠或特別繁忙時,，船舶的等待時間和船期就會延長、拖輪費等靠港費用也可能增加,，就會造成運輸成本大幅增加,，船公司為了彌補這個成本損失，就會向托運人收取港口擁擠附加費,。
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