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今天來談?wù)勁_風(fēng)季節(jié)船舶航行應(yīng)該怎樣做！

臺風(fēng)是發(fā)生在熱帶洋面上的強(qiáng)烈氣旋性渦旋,，是一種典型的致災(zāi)天氣,。我國地處太平洋西北岸，是全球范圍受臺風(fēng)影響最嚴(yán)重的國家之一,，沿海各省自南向北均受到臺風(fēng)的影響,。  
以防為主，以避為要,。臺風(fēng)來時(shí)往往伴隨著強(qiáng)風(fēng)強(qiáng)降雨,，超強(qiáng)臺風(fēng)會對船舶航行作業(yè)帶來嚴(yán)重威脅，如何正確防臺風(fēng),？有哪些重點(diǎn)措施,？
1.臺風(fēng)對水上安全的影響？  
●臺風(fēng)是嚴(yán)重影響船舶航行安全的惡劣氣象因素之一,，如船舶防臺不及時(shí)或措施不當(dāng),，有可能導(dǎo)致主機(jī)失控、貨物移位,、船體傾斜甚至翻沉等災(zāi)難性后果,，嚴(yán)重影響水上交通安全。  
●2022年7月2日,，海上風(fēng)電場項(xiàng)目施工浮吊船“福景***”輪在廣東陽江附近海域防臺錨地避臺風(fēng)“暹芭”時(shí),，錨鏈斷裂，走錨遇險(xiǎn)沉沒,。事故發(fā)生時(shí),，船上共有30人，其中4人獲救，25人死亡,，1人失蹤,。  
●2019年10月12日，第19號臺風(fēng)“海貝思”在日本靜岡縣的伊豆半島登陸,，造成一艘在日本川崎市附近水域停泊避臺的巴拿馬籍貨船“加德”號沉沒,，5人死亡，3人失蹤,。  
●遇險(xiǎn)事故觸目驚心,，為我們敲響警鐘。

2.船舶如何防臺,？  
●首先應(yīng)該密切注意天氣預(yù)報(bào),，加強(qiáng)報(bào)務(wù)值班，避免漏收,、抄錯(cuò)氣象電報(bào)和上級防臺指示,，并通過傳真天氣圖了解臺風(fēng)相對于本船的方位、距離和臺風(fēng)的路徑以及移動速度;  
●在收不到天氣預(yù)報(bào)和傳真天氣圖的情況下,，應(yīng)根據(jù)對雷達(dá),、無線電定向儀和各種氣象儀器的觀測，并通過目測天氣現(xiàn)象,、海況,、生物動態(tài)得到的資料，判斷在航行區(qū)域是否有臺風(fēng)出現(xiàn)和臺風(fēng)出現(xiàn)后的方位,、距離;  
●在能收到天氣預(yù)報(bào)和傳真天氣圖的情況下,，也可根據(jù)以上實(shí)測情況進(jìn)行驗(yàn)證;  
●根據(jù)所掌握的臺風(fēng)情況，結(jié)合本船耐波性,，穩(wěn)性和船速載貨情況以及所處海域障礙物分布和有無避風(fēng)浪港口錨地等全面考慮,；以便決定采取何種方式防臺。是在海上迂回避臺,、還是在港口系泊,、亦或擇地拋錨。  
01海上航行時(shí)  
●按臺風(fēng)前進(jìn)各部位分：右側(cè)半圓是危險(xiǎn)半圓,，左側(cè)半圓是可航半圓,。若將臺風(fēng)范圍分為四個(gè)象限：第一象限是最危險(xiǎn)象限，第二,、四象限為次危險(xiǎn)象限,，第三象限為較安全象限。所以當(dāng)船只不幸陷入臺風(fēng)范圍內(nèi)時(shí),，應(yīng)盡速設(shè)法回避危險(xiǎn)象限,，進(jìn)入較安全象限而脫離臺風(fēng)范圍,。  
●風(fēng)向順時(shí)針變化，氣壓不斷下降,，風(fēng)力逐漸增大,，此時(shí)船位是處在臺風(fēng)的危險(xiǎn)半圓的前半部，即危險(xiǎn)象限,，應(yīng)以船首右舷頂風(fēng)全速航行;  
●風(fēng)向逆時(shí)針變化，氣壓不斷下降,，風(fēng)力逐漸增大,，此時(shí)船位是處在臺風(fēng)的可航半圓的前半部，應(yīng)以右舷船尾受風(fēng)全速航行;  
●風(fēng)向不變,，氣壓不斷下降,，風(fēng)力逐漸增大，此時(shí)船位是處在臺風(fēng)的前進(jìn)路上,，應(yīng)以右舷船尾受風(fēng)全速航行,。
02拋錨防臺時(shí)  
●應(yīng)選擇底質(zhì)好、水深適合,、避風(fēng)浪,、與附近船舶及障礙物保持足夠距離的地點(diǎn)拋錨;  
●用八字錨抗臺時(shí)應(yīng)使兩錨鏈?zhǔn)芰ζ骄瑑慑^鏈夾角約保持20°~40°;  
●單錨抗臺,，應(yīng)加拋立錨止蕩,、防止造成山字錨耙松泥土而走錨。并在船首外的錨鏈環(huán)上加帶系纜,，以減少錨鏈?zhǔn)芰驮阱^鏈孔處的磨擦造成斷鏈的可能性;  
●可用雷達(dá)監(jiān)測避險(xiǎn)距離,，避險(xiǎn)方位或水深避險(xiǎn)法，日夜監(jiān)視船位,。特別港內(nèi)船舶多時(shí),，既應(yīng)防止本船走錨，又要避免它船走錨,，發(fā)生互碰;  
●大風(fēng)中應(yīng)在車舵的配合下動錨,，防止停車時(shí)動錨,以免急速走錨時(shí)無法挽救;  
●當(dāng)走錨后，擱淺不可避免時(shí),，應(yīng)盡可能不讓船尾擱淺,。

03系泊防臺時(shí)  
●如果船舶靠碼頭時(shí)受臺風(fēng)影響，要對自己的處境進(jìn)行分析,。如果港內(nèi)避風(fēng)條件良好,，涌浪不會太大，臺風(fēng)引起的水位上漲不至于使船發(fā)生危險(xiǎn),，本船受風(fēng)性能也較好,，則可以留在泊位上抗臺，反之應(yīng)離泊出港抗臺。船舶系泊抗臺應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：  
●增加纜繩,，特別是迎風(fēng)向更應(yīng)加強(qiáng),，各纜繩受力均勻，纜繩摩擦部位要包扎,，涂油以防磨損,；  
●碼頭與船體之間要增設(shè)碰墊；  
●空船要壓載,，減少受風(fēng)面積,；  
●如果強(qiáng)風(fēng)來自外舷，則可拋開錨以緩和風(fēng)浪的沖擊,；  
●浮筒防臺時(shí),，系單浮筒較為有利，它可以保持首受風(fēng),。用主錨鏈加纜索共同系帶,，為防止錨鏈制吃力太大，可用鋼纜把錨鏈分環(huán)加以固定,。為防止偏蕩,，必要時(shí)可拋立錨和輔助錨。  
04防臺注意事項(xiàng)  
●船長,、值班駕駛員,，在熱帶氣旋、臺風(fēng)時(shí)期,，要及時(shí)收聽(看)中央氣象臺(電視臺)和本地區(qū)氣象臺關(guān)于臺風(fēng)的預(yù)報(bào),，并把預(yù)報(bào)及時(shí)通知輪駕人員和全體船員，做好離碼頭駛往錨地拋錨的準(zhǔn)備工作,；  
●檢查,、測量船上淡水燃油的存量，并要做好伙食準(zhǔn)備,；  
●對通訊導(dǎo)航設(shè)備,、動力裝置進(jìn)行詳細(xì)檢查，使其處于良好狀態(tài),。機(jī)艙應(yīng)急泵,、消防泵、應(yīng)急發(fā)電機(jī)等要檢查試驗(yàn)運(yùn)行,，保持狀態(tài)良好,，能正常工作。  
●主機(jī),、副機(jī)等的檢修工作,，輪機(jī)長應(yīng)妥善安排,，做到在臺風(fēng)到來之前完成檢修工作；  
●檢查漏器材,、消防器材的齊全和完好,，固定綁牢各種備件及大風(fēng)浪中可能移動的物品；  
●檢查錨機(jī),、舵機(jī)的工況,，檢查室外電器絕緣及防雨防浪狀況；  
●詳細(xì)檢查各貨艙蓋關(guān)閉是否嚴(yán)密,，有貨物時(shí)要加蓋防雨布并捆綁固定,；  
●有臺風(fēng)預(yù)報(bào)時(shí)要通知休假船員回船，船長,、輪機(jī)長到位,，保證駕駛員,、輪機(jī)員和船員人數(shù),，至少保持三分之二船員在船；  
●錨泊之后,，船長應(yīng)依據(jù)船舶載重與吃水狀況,，必要時(shí)用壓載進(jìn)行壓載，達(dá)到一定載重吃水要求,保持船舶在大風(fēng)浪中的穩(wěn)性,；  
●在抗拒臺風(fēng)過程中,，全船加強(qiáng)值班，值班駕駛員運(yùn)用雷達(dá),、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等掌握船位,，及時(shí)觀察周圍情況，防止走錨發(fā)生碰撞或擱淺,，同時(shí)用高頻電話守聽防臺風(fēng)指揮部的指示,；  
●主機(jī)處于能夠隨時(shí)啟動運(yùn)行狀態(tài)，必要情況下按照駕駛臺指令開動主機(jī),，迎風(fēng)頂浪,，保持錨舶位置；  
●在抗拒臺風(fēng)襲擊當(dāng)中,，做到全員行動,，時(shí)刻按照船長指令完成崗位職責(zé)和應(yīng)急任務(wù)，同時(shí)做到互相團(tuán)結(jié),，齊心協(xié)力排除險(xiǎn)情,。