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世界主要造船國(guó)家分別是中國(guó)、韓國(guó)和日本,，而中國(guó)整體在國(guó)際市場(chǎng)的份額都保持世界領(lǐng)先，韓國(guó)緊跟其后,，日本位居第三,。

但隨著近幾年的全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境有所低迷，韓國(guó)三大造船集團(tuán)繼續(xù)壟斷該國(guó)內(nèi)的訂單,，但是其中小造船企業(yè)卻遭遇訂單不足的困境,，在市場(chǎng)占有率不斷降低，企業(yè)之間發(fā)展相對(duì)失衡,。而日本的狀況也并沒(méi)有好到哪里去,，2021年的造船完工量繼續(xù)維持下降趨勢(shì)，僅有1690萬(wàn)載重噸,。

作為全球主要的造船基地,，中國(guó)具有完備的造船體系，因此中國(guó)造船業(yè)承接了大大小小的國(guó)內(nèi),、國(guó)外造船訂單,。據(jù)了解，2021年中國(guó)出口船完工量對(duì)比2020年增長(zhǎng)了4.91%,，達(dá)到3593萬(wàn)載重噸,。

在世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)成績(jī)都不如意的時(shí)候，中國(guó)支撐起了世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,。尤其在2020年后,，歐美、東南亞等地區(qū)在進(jìn)口方面更加依賴(lài)中國(guó),，而中國(guó)“全球工廠(chǎng)”的地位也得到了進(jìn)一步提升,。

與此同時(shí)，出口的增加也帶動(dòng)了船舶需求的大幅增長(zhǎng),，因此中國(guó)造船訂單量在2021年快速上升,。中國(guó)造船工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)造船新訂單量為6231萬(wàn)載重噸,，對(duì)比2020年同期增長(zhǎng)了115.38%,。

進(jìn)入2022年，盡管有各種不利因素環(huán)繞,，中國(guó)船舶行業(yè)也是繼續(xù)“爆發(fā)小宇宙”,，成績(jī)十分亮眼。

船舶業(yè)相關(guān)機(jī)構(gòu)早前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，今年前7個(gè)月,，全球新船訂單為812艘，而中國(guó)就占了422艘訂單，建造新船的訂單數(shù)量遙遙領(lǐng)先于世界,。根據(jù)工信部9月6日最新消息,，中國(guó)船舶業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的份額連續(xù)12年居于世界首位，在全球產(chǎn)業(yè)鏈的地位和影響力持續(xù)增加,，造船大國(guó)的地位也得到了進(jìn)一步穩(wěn)固,。