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根據(jù)船舶實際破損和裝貨情況，制定不同的方案,！大致原則是及時止漏,，排出漏進船體的水，保持水密隔艙的完整性,，調(diào)整船舶航向以減小風浪的影響和進水速度,，向外界發(fā)出救援信號以得到外界技術(shù)支持……

在遇到沉船危險時，應(yīng)該如何自救,？是應(yīng)該跳船,，還是留在船上？

古訓:未乘登舟,，應(yīng)防落水之計,。首先要了解乘船注意事項，對船上情況及水域概況有所了解,。其次了解安全乘船及救生設(shè)備使用及安放地點心中有數(shù),。緊急情況，要服從船長調(diào)令安排,，特殊情況先穿好救生衣或抱住有浮力的木板類,，跑出船倉。切忌慌亂,，沉著應(yīng)對,。

我覺得應(yīng)該是拿著救生圈是跳船了，船在下沉時速度并不是很快,，我們完全可以拿著救生圈套在身上跳船,，因為

我們都看過《泰坦尼克號》船在下沉的時候會把周圍水排開,形成漩渦,而我們?nèi)绻粼诖蠒芪ｋU，船上所有東西會被漩渦帶到水下面,，到時候我們即使懂水性,，也可能是上不來的；

船如果特別大的話在沉沒之前會一面傾斜,，那么船上的東西也會向傾斜面移動,，如果人在船板上，被碰到對身體造成更大的傷害不利于后面逃生作業(yè),；

當船完全沉沒的時候,，由于沒有體積來補充下沉部分的體積，四周的水會向船體方向涌來,，產(chǎn)生渦流,，到時候附近的漂浮物會被吸入水里，在這種情況下只有死路一條了,。所以沉船逃生的時候要盡快遠離船體,，以免被沉船產(chǎn)生的渦流吸入,，而且跳船時一定要到船頭（哪邊沒有沉）跳船，跳的越遠越好,，切記不可在穿身跳,，被漩渦卷住很危險。

如果能確定救援者很快能來到的情況下,，最好還是駕救生艇或者有救生圈遠離沉船水域,，免得被吸入水里。等待沉船完全沉沒并且水面穩(wěn)定后再決定是在原地等候還是選擇自主逃生,，切記遇到任何事不要慌張,，慌張會擾亂思考想不出好的應(yīng)對措施，剩下的只有危險,。

海員遇到惡劣天氣如何處理,？

三十而立，滿打滿算在海上也有六七年了,，海員要是在海上沒遇到過大風大浪惡劣天氣,，說出去還真讓人笑話，畢竟大眾心里的海員是整天乘風破浪的,。

海員在海上是整天乘風破浪嗎地理學的好的話,，就應(yīng)該知道，合大洋的氣候也是按照季節(jié)來的,。很少有地方常年大風浪,。

就拿我們從國內(nèi)到巴西來說,，路程是,，中國沿海，南中國海,，馬六甲海峽,，印度洋，好望角,，大西洋,。這一路走來大概需要晝夜不停的航行三十多天，運氣好的話還真遇不到大風大浪,，不過四五級風倒是常見,。

對于大船來說，四五級風基本沒什么影響,。

其實大部分時間是這樣的海況,。微風，沒什么浪,。

當然也有遇到十來級風的時候,，就我個人在船而言,，基本上在每條船都遇到過十級以上的風，風大浪自然大,。順風還好,，要是頂風頂浪那可是不好受的，大船船速很慢,。

小船可能頂著風跑一天了,，發(fā)現(xiàn)不僅沒有前進，反倒是后退了,。

船舶在海上航行,，船員怎么預判前面是否有惡劣天氣呢不得不說，時代在進步,，各種技術(shù)也在更新,。古代航海家們夜觀天象，再加上航海經(jīng)驗,，雖說有一定的預判,，但也不一定太準。

到了近現(xiàn)代,，無線電的出現(xiàn),，有氣象預報，氣象傳真圖如下圖所示,。

預報的是越來越準了,，它的走向，風速等,。這是上一輩航海人常用的一種方式,。一個免費的氣象預報。

現(xiàn)在基本上有氣導公司往船上發(fā)郵件,，圖更清晰,，位置更明了了。當然這是需要購買的,。

如果有惡劣天氣,，海員怎么應(yīng)對呢通常十來級風，船舶還是能扛得住的,，只不過是,，搖擺的厲害點?？梢哉f船不怕風,，但是怕涌浪，一般船長是不會讓船正頂著浪,，因為波峰和波谷的原因,，如果正頂,，容易造成船舶斷裂。我遇到過幾個船長都是讓船的航向與涌浪的方向形成一定的夾角,，通常是放在船首向的左前或者右前,，這樣雖說是搖，但是保證住了安全,。

如果說風浪實在太大,，根據(jù)氣導公司或者氣象傳真圖的預報，我們可以提前繞航,，盡量避免與風浪交鋒,。

所以，現(xiàn)代的航海人,，在惡劣天氣方面還算是很安全的,。像網(wǎng)上經(jīng)常報道的事故往往是人為的，比如碰撞,，火災等等人為因素引起的,。

這是航海人羅羅第541篇原創(chuàng)問答。

人在做,，天在看,，就看祖師爺還賞不賞碗飯吃了。

惡劣天氣,，對于海員來說還不是家常便飯,。每年總有那么幾次讓你鍛煉鍛煉精神和身體的機會，這就像一次次月考或者年考,。記憶中最大的一次是2019年的臺風“利奇馬”,。自從經(jīng)過那次17級臺風的洗禮，后面的再來的臺風也就感覺到了它的溫柔,。

臺風來了,，怎么辦,？要么走,，要么躲。

一,、臺風伴我去遠行無獨有偶,，上個月剛剛過去的臺風“圓規(guī)”就是一次愉快的陪伴。我輪航行在祖國黃海,，然后一路南下經(jīng)東海抵達南海海域,。臺風攆著我們的屁股跑，而且最開始的速度也就快不了多少,。日常10節(jié)左右的航速瞬時提升到14,、15節(jié),，望著雷達上逆風行駛的一條條“大輪”像蝸牛的爬行，心里那個美啊——不擺啦,。

這,，算是一次愉快的旅行；這,，就是所謂的一帆風順,。除風，自然離不了“水”,。

二,、海冰伴船去靠泊

遼寧錦州，那絕對是海冰的老窩,。最凍的時候直接封港,，還好目前還能靠泊。But,，為毛靠了四個小時還不見上纜,，還把碼頭工人都凍跑啦。

碼頭近在咫尺,，卻毫無辦法靠上去,。因為這中間隔著一層厚冰?？?，是輕易靠不上去，好處是再也不用擔心對碼頭完成威脅了,。這厚厚的海冰就像給碼頭加上一層護欄,。這防撞措施，妥妥的,。只是苦了船頭船尾的兄弟們,，四五個小時凍得更嗆。

三,、幸運,，會有次數(shù)

有好就有“壞”，有得自然會有失,。

營口錨地準備要棄船的小貨船,，不就是經(jīng)受不住大風大浪的“折磨”要另尋生機；石島岸邊直接“登陸”的小海椒,，同樣是經(jīng)受不住風的洗禮一個猛子上岸去乘涼了,。干巴巴地杵在一堆石頭邊，值錨班的家伙還不嚇尿。還有那大浪翻卷下的小漁船,，還不就是貪心想多下幾網(wǎng)再回家,，可一旦大浪要留你，那回家的路就難了,。此時縱有千萬尾魚又有什么用,，沒有那個命來享受。竹籃子打水一場空,，白忙一場不說還搭上一船人的命,，此時晚矣。

老話常說“與天斗與地斗,，其樂無窮”,，可這話放在海上就不太靈驗，甚至是一道催命符?，F(xiàn)代海洋的發(fā)展,，體現(xiàn)在一方面就是對海況的預測。遇到惡劣的天氣,，那就老老實實地返航“避風頭”,。小船如此，大船同樣如此,。無論大小船,，在大自然的力量面前那還不像是一只小螞蟻。

茫茫大海,，擁有無窮無盡的資源,，那同時也是擁有無窮無盡的風險。遇到惡劣海況,，孤立無援的時候,，那是多么讓人崩潰的無奈。叫天天不應(yīng),，叫地地無門,，一切就看天意、海意,、風意,、浪意、涌意,，甚至是王八意,、魚蝦意、螃蟹意等等了,。

海員，一日在船就要承受這樣的風險。雖然有萬千救援方式,，我們祈禱永遠都用不上,。