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第一，航運(yùn)業(yè)目前處于蕭條期,，上一輪大繁榮周期已經(jīng)在2008年結(jié)束,，現(xiàn)在處于市場(chǎng)底部，航運(yùn)價(jià)格較低,，運(yùn)力閑置,，今年的市場(chǎng)行情也不是很好，2013的復(fù)蘇僅是預(yù)計(jì),，所以行業(yè)總體對(duì)船員的需求可想而知。 第二,，要分層次來(lái)看,，具體是進(jìn)入哪種船型，當(dāng)然高端特種會(huì)比較好,，但要求也很高,。 第三，說(shuō)到具體前景,，就看你是否真的喜歡海上漂的生活了,，也要看你具體是不是適合航海生活。一般船員很辛苦,，待遇馬馬虎虎,。層次上去了，工資自然上去了,，但是責(zé)任就更大了,。加油吧,！ 根據(jù)航運(yùn)反轉(zhuǎn)強(qiáng)弱的不同，下一步該如何估值和配置招商輪船,？由于油輪運(yùn)價(jià)的反轉(zhuǎn),，現(xiàn)在整個(gè)油運(yùn)都處于大邏輯下的反轉(zhuǎn)行情，而作為國(guó)內(nèi)僅有的兩只國(guó)油國(guó)運(yùn)股票：招商輪船和中遠(yuǎn)海能,，在這里做一個(gè)建議 運(yùn)價(jià)在超過(guò)4萬(wàn)5的情況下,，是中遠(yuǎn)海能彈性大，因?yàn)橹羞h(yuǎn)海能控制的運(yùn)力更大,，同時(shí)招商輪船其實(shí)在1月20日購(gòu)買(mǎi)干散貨資產(chǎn)后,，干散貨的營(yíng)收可能會(huì)超過(guò)油運(yùn)業(yè)務(wù)，而中遠(yuǎn)海能的主營(yíng)是內(nèi)貿(mào),、外貿(mào)油運(yùn)和LNG,，在業(yè)務(wù)上是非常專(zhuān)注于油運(yùn)和LNG。 至于資金配置方面,，真不好說(shuō),，現(xiàn)在這個(gè)價(jià)位已經(jīng)相對(duì)于美股油運(yùn)大幅溢價(jià)了，如果要配置,，需要緩慢網(wǎng)格式購(gòu)買(mǎi),，不能一口氣配置到位，那么如果出現(xiàn)短期回調(diào),，還可以通過(guò)持倉(cāng)控制來(lái)降低風(fēng)險(xiǎn),，頂峰配置應(yīng)該不超過(guò)3成，中長(zhǎng)線(xiàn)持倉(cāng) |
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