1. 中國(guó)lng運(yùn)輸船數(shù)量中國(guó)第一艘液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船在上海順利交付,，此舉標(biāo)志著中國(guó)基本掌握世界造船尖端技術(shù)，中國(guó)造船工業(yè)開始書寫全新的一頁(yè),。據(jù)了解,，此間交付的LNG船長(zhǎng)二百九十二米，寬四十三點(diǎn)三五米,，型深二十六點(diǎn)二五米,，航速十九點(diǎn)五節(jié)。該船裝載量為十四點(diǎn)七萬(wàn)立方米,，是目前世界上最大的薄膜型LNG船,。萊垍頭條 2. 最大lng運(yùn)輸船lng運(yùn)輸船載重82500萬(wàn)噸萊垍頭條 液化天然氣船（LNG）是為在零下163度極低溫下運(yùn)輸液化天然氣而設(shè)計(jì)建造的專用船舶。條萊垍頭 中國(guó)自主研發(fā)設(shè)計(jì)的最大液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船“泛亞”號(hào)總長(zhǎng)290米,、型寬46.95米,、型深26.25米、設(shè)計(jì)載重82500噸,，體積堪比中型航空母艦,，可裝載174000萬(wàn)立方米液化天然氣。其裝載的LNG汽化后容量將達(dá)1.07億立方米,。萊垍頭條 液化天然氣船是為在零下163度極低溫下運(yùn)輸液化天然氣而設(shè)計(jì)建造的專用船舶,。萊垍頭條 3. lng運(yùn)輸船數(shù)量排名lng船指的是液化天然氣運(yùn)輸船，簡(jiǎn)稱lng船,。主要運(yùn)輸液化天然氣,，lng船是在零下162℃低溫下運(yùn)輸液化氣的專用船舶，是一種"海上超級(jí)冷凍車″,，被譽(yù)為世界造船皇冠上的明珠,。lng船的儲(chǔ)罐是獨(dú)立于船體的特殊構(gòu)造，在該船舶的設(shè)計(jì)中考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料對(duì)易揮發(fā)或易燃性的處理,。lng船的使用壽命很長(zhǎng),，一般為40~45年。萊垍頭條 4. lng船裝載量全球最大的LNG船“達(dá)飛雅克·薩德”號(hào),，該船可承載22萬(wàn)噸貨物萊垍頭條 中國(guó)滬東造船廠為法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)建造了全球最大的LNG船“達(dá)飛雅克·薩德”號(hào),，該船可承載22萬(wàn)噸貨物，比世界最大航母福特級(jí)還要長(zhǎng)60米,，堪稱是真正的“海上巨無(wú)霸”,。由于其龐大的噸位以及搭載的特殊貨物，即使是美國(guó)航母見到這艘龐然大物也得敬而遠(yuǎn)之,。萊垍頭條 5. 中國(guó)lng船排水量船舶總噸萊垍頭條 概念：條萊垍頭 表示船舶的容積,，又稱容積總噸（Gross Registered Tonnage,，縮寫為GRT）、注冊(cè)總噸,，是指按船舶內(nèi)部全圍蔽空間(可扣除帶有符合一定標(biāo)準(zhǔn)的開口 場(chǎng)所空間)乘以一定系數(shù),，再除以100立方英尺（或2.83立方米）所得的商數(shù)。按定義,，總噸應(yīng)是無(wú)量綱單位,，但實(shí)際使用中常加上噸作為單位。萊垍頭條 作用：萊垍頭條 容積總噸的用途很廣,，主要反映船舶的大小和收益能力,，還用于國(guó)家對(duì)商船隊(duì)的統(tǒng)計(jì)、船舶登記,；政府確定對(duì)航運(yùn)業(yè)的補(bǔ)貼或造艦津貼,；計(jì)算各種稅金、保險(xiǎn)費(fèi),、進(jìn)塢費(fèi),、港口使用費(fèi)造船費(fèi)用以及船舶的賠償?shù)取ＨR垍頭條 1982年7月18日起,，對(duì)于船長(zhǎng)超過24米的國(guó)際航行船舶按《國(guó)籍船舶噸位丈量公約》計(jì)算總噸,。萊垍頭條 總載重噸萊垍頭條 總載重噸(DWT)：指滿載排水量–空船排水量，即貨物重量+燃料重量+淡水重量+供應(yīng)品種量+船舶常數(shù),?？傒d重噸對(duì)應(yīng)于船舶的夏季吃水載重線標(biāo)志，包括船舶所載運(yùn)的貨物,、船上所需的燃料,、淡水和其他儲(chǔ)備物品的總和。載重噸用于對(duì)貨物的統(tǒng)計(jì),，表示船舶的載運(yùn)能力,，可作為租金的依據(jù),、也可作為新船造價(jià)和舊船售價(jià)的計(jì)算單位,。垍頭條萊 凈載重噸頭條萊垍 凈載重噸(DWCT)：指總載重噸–燃料重量–淡水重量–供應(yīng)品重量–船舶常數(shù)。萊垍頭條 萊垍頭條 容積總噸萊垍頭條 又稱注冊(cè)總噸,，是指船艙內(nèi)及甲板上所有關(guān)閉的場(chǎng)所的內(nèi)部空間（或體積）的總和,，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折合所得的商數(shù)。容積總噸的用途很廣,，它可以用于國(guó)家對(duì)商船隊(duì)的統(tǒng)計(jì),；表明船舶的大小,；用于船舶登記,；用于政府確定對(duì)航運(yùn)業(yè)的補(bǔ)貼或造艦津貼：用于計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)用,、造船費(fèi)用以及船舶的賠償?shù)取ＨR垍頭條 修正總噸頭條萊垍 修正總噸（Compensated Gross Tonnage）：船舶貨物總量(GT-Gross Tonnage)乘以船舶類型系數(shù)得出,。像油輪一樣只裝載貨物的船和像LNG（液化天然氣）船一樣具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)的船的工作量不同,，用裝載貨物量表示船舶大小顯然不合理，所以采用這一表示船舶大小的單位,。頭條萊垍 修正總噸是在船舶總噸基礎(chǔ)上考慮進(jìn)船舶復(fù)雜度而算出的船舶度量單位,，計(jì)算方法為：修正總噸CGT=GT*C，其中GT為總噸數(shù),，C為修正系數(shù),。目前國(guó)際上均按OECD造船工作組1994年1月制訂的修正系數(shù)表選用。修正總噸不僅比載重噸,、總噸更能正確反映造船工作量大小,，同時(shí)還在一定程度上反映船價(jià)高低和產(chǎn)值大小。因而能比較準(zhǔn)確地表示造船產(chǎn)量,、造船工作量和造船能力,。特別是在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)差異很大的國(guó)家之間和企業(yè)之間進(jìn)行比較，用修正總噸作為統(tǒng)計(jì)單位比載重噸,、總噸要準(zhǔn)確得多,。萊垍頭條 6. 全球lng船數(shù)量運(yùn)輸行業(yè)天然氣成本比例是萊垍頭條 200公里以下200-220一頓垍頭條萊 200公里至500公里0.9-0.8一頓/公里萊垍頭條 500公里至1000公里0.8-0.6一頓/公里萊垍頭條 1000公里至2000公里0.5-0.6一頓/公里萊垍頭條 LNG運(yùn)輸船主要有兩種類型，包括薄膜貨艙和球形貨艙,，其中薄膜貨艙占主導(dǎo)地位,。運(yùn)輸船造價(jià)高昂，以16萬(wàn)-17萬(wàn)立方米級(jí)LNG運(yùn)輸船為例,，造價(jià)超過2億美元,，相關(guān)運(yùn)維費(fèi)用也較高。萊垍頭條 據(jù)英國(guó)海事研究咨詢公司德路里Drewry研究報(bào)告顯示,，2017年1-9月,，全球LNG船平均運(yùn)費(fèi)為33000美元/天，運(yùn)輸價(jià)格也隨著市場(chǎng)供需呈現(xiàn)波動(dòng),。萊垍頭條 我國(guó)LNG進(jìn)口曾經(jīng)依靠國(guó)際船舶運(yùn)力,，但近期除國(guó)內(nèi)自主組建的LNG船隊(duì)初具規(guī)模外，國(guó)內(nèi)企業(yè)通過參與國(guó)際船企經(jīng)營(yíng)或自建船舶的形式加大對(duì)全球LNG運(yùn)輸船業(yè)務(wù)的參與度,，有望逐步降低進(jìn)口天然氣運(yùn)輸成本,。萊垍頭條 我國(guó)內(nèi)陸LNG水運(yùn)市場(chǎng)剛剛起步，經(jīng)營(yíng)主體方面只有中海油能源和浙江華祥海運(yùn)有限公司兩家公司獲得了沿海和內(nèi)河水域LNG運(yùn)輸船經(jīng)營(yíng)資格,。還有一些看好內(nèi)陸水運(yùn)市場(chǎng)的企業(yè)也在積極布局,，預(yù)計(jì)中小型LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)也將迎來(lái)投資熱潮。萊垍頭條 7. 中國(guó)lng運(yùn)輸船數(shù)量排名我國(guó)滬東中華造船公司，目前成功建造出世界上最大的新型LNG動(dòng)力船,，這艘全球最大的LNG動(dòng)力集裝箱船,，名字為達(dá)飛雅克·薩德號(hào)，這艘真正的集裝箱巨輪,，是全球首艘以液化天然氣為動(dòng)力的新型船,，這也是達(dá)飛集團(tuán)委托我國(guó)建造的9艘船之一。萊垍頭條 它船身長(zhǎng)達(dá)400米,，比航母還長(zhǎng)60米,，船高22層樓，寬61米,，貨艙深度33米,，載重量22萬(wàn)噸，船身外觀上,，印有特殊標(biāo)識(shí),，代表液化天然氣動(dòng)力，在全球海域都是極具辨識(shí)度的海上巨無(wú)霸,。萊垍頭條 8. 我國(guó)LNG船按照立方來(lái)收取,。你可以參考一下，現(xiàn)在LNG船大小的計(jì)量都是以立方來(lái)的,，比如,，中國(guó)目前建造過的LNG船，14萬(wàn)立方,，17萬(wàn)立方,，有聽說多少噸的么？垍頭條萊 一般LNG的單位都是立方米,，因?yàn)椴煌腖NG的密度不同,。而船的容積是一定的，一般都說是多少立方米的船,，而不是多少噸的船,。萊垍頭條 按照噸位收取，因?yàn)樵谶\(yùn)輸和轉(zhuǎn)運(yùn)中都是以液態(tài)存在的,。頭條萊垍 9. 中國(guó)現(xiàn)在有多少艘lng運(yùn)輸船7.3噸萊垍頭條 約為7.3噸,。 液化天然氣船是為在零下163度極低溫下運(yùn)輸液化天然氣而設(shè)計(jì)建造的專用船舶。分為L(zhǎng)NG 液化天然氣和LPG 液化石油氣,。萊垍頭條 作為一種清潔,、高效的能源,，LNG已成為本世紀(jì)初緩解能源供需矛盾,，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)的開發(fā)利用重點(diǎn)。LNG運(yùn)輸船需能保證在零下163℃低溫下，像變魔術(shù)一樣,，把天然氣“壓”成液態(tài),，使其體積縮小到1/600。加上超長(zhǎng)距離運(yùn)輸液化天然氣的能力,，LNG船成為國(guó)際上公認(rèn)的高技術(shù),、高附加值、高可靠性的產(chǎn)品條萊垍頭 10. 中國(guó)lng運(yùn)輸船數(shù)量統(tǒng)計(jì)lng 運(yùn)輸船最多的國(guó)家是韓國(guó)和日本,。萊垍頭條 液化天然氣船,，簡(jiǎn)稱“LNG船”。是指專門運(yùn)輸液化天然氣的“船舶”,。LNG船的儲(chǔ)罐是獨(dú)立于船體的特殊構(gòu)造,。在該船舶的設(shè)計(jì)中，考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料,，對(duì)易揮發(fā)或易燃物的處理,。船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制。12.5萬(wàn)立方米是最常用的尺寸,，在建造船舶中最大的尺寸已達(dá)到20萬(wàn)立方米,。LNG船的使用壽命一般為40～45年。萊垍頭條 LNG船是在 162攝氏度(-162)低溫下運(yùn)輸液化氣的專用船舶,， 是一種“海上超級(jí)冷凍車”,，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”，只有美國(guó),、中國(guó),、日本、韓國(guó)和歐洲的少數(shù)幾個(gè)國(guó)家的13家船廠能夠建造,。條萊垍頭 11. 中國(guó)lng運(yùn)輸船數(shù)量多少而中國(guó)這次領(lǐng)跑可燃冰開采,，的確是歷史性的突破，能夠把可燃冰開采出來(lái),，全靠這個(gè)超深水鉆井平臺(tái)“藍(lán)鯨1號(hào)”,，這可是全球最大的海上鉆井平臺(tái)。萊垍頭條 |
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