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1. 中國造船業(yè)份額

世界上有兩種東西最難生產(chǎn),，一種是超級小的東西,，比如說芯片，在這小小的芯片上,，畫特別復(fù)雜的線路圖,，就需要像光刻機這樣的設(shè)備。那另外一種特別難生產(chǎn)的東西呢,，就是超級大的東西,，比如說這個造船用的龍門吊，這屬于重工機械了,。

中國有四大重工機械企業(yè),，你一定不知道這些國之重器有多么的牛逼（排名不分先后）。

NO.1 振華重工

振華重工為國有控股A,、B股上市公司,，控股方為世界500強之一的中國交通建設(shè)公司，公司總部設(shè)在上海,。

目前,，全球80%以上的港口機械都是他們家生產(chǎn)的，振華創(chuàng)始人曾經(jīng)說過,，世界只要有港口的地方,，就要有中國的集裝箱、龍門吊,，他就是這么狂,，就是因為有資本。

上海振華重工的產(chǎn)品不僅覆蓋了大陸地區(qū)的主要集裝箱港口,，也進入了國外著名的各大港口,，如加拿大溫哥華、美國東西海岸的邁阿密,、長灘,、奧克蘭、塔克瑪,、西雅圖,、惠靈頓、威基尼亞,、紐約,；南美的巴西、委內(nèi)瑞拉,、哥倫比亞,；亞洲的新加坡,、泰國、馬來西亞,、印尼,、緬甸；中東的蘇丹,、阿曼,、阿聯(lián)酋以及我國的香港、臺灣地區(qū),，約全球78個國家和地區(qū)的150余個港口,！

NO.2 三一重工

挖掘機哪家強？三一重工展鋒芒,。

三一集團有限公司創(chuàng)始于1989年,，是一家總部設(shè)于中國湖南長沙的跨國集團。

三一的挖掘機一直都是國內(nèi)市場占有率第一,，可以說全國的挖掘機一般都是他們家的,。你以為這就完了么,，全國第一是滿足不了三一重工的,，三一的泵車也是全球市場份額的第一，能夠做到全球第一,，就是因為三一做的泵車垂直高度是世界上最高的,。

還記得巴黎圣母院的火災(zāi)嗎？巴黎圣母院被燒得透亮,，整個巴黎都能看到圣母院的濃濃硝煙和透天火光,。這一切都是因為他們沒有高舉超過20米的高噴車。巴黎圣母院的摧毀讓人痛惜,，但是如果他們也能夠做出50多米級別的高噴車,，可能結(jié)局就不一樣了。

NO.3 中聯(lián)重科

中聯(lián)重科是國內(nèi)企業(yè)中少有的有國籍視野的機器企業(yè),，總部位于湖南省長沙,，這是一家集工程機械、農(nóng)業(yè)機械,、金融服務(wù)多位一體的裝備制造業(yè)企業(yè),。目前，中聯(lián)重科是位于全球工程機械制造商50強的第10位,。早在2008年之前就收購了海外眾多企業(yè),，還制定了國內(nèi)首個國際標準及90%國家的行業(yè)標準。

就是因為還有中聯(lián)重科,，三一重工他再牛,，也不敢稱自己是重工老大，中聯(lián)重科在塔機行業(yè)中占市場占有率第一，是名副其實的塔機之王,。

在2020年,，擊敗美企全球第一，中聯(lián)重科450噸回轉(zhuǎn)式塔機再次刷新世界紀錄,。

NO.4 徐工重型

徐工重型總部在徐州,，成立30年來，目前工程機械行業(yè)排名世界第三,。從上世紀到現(xiàn)在,，徐工誕生了一批代表全國乃至全世界的產(chǎn)品，對全球工程機械行業(yè),，產(chǎn)生了顛覆性影響,，打破了外國企業(yè)對工程機械的全球壟斷。

1963年3月份,，第一臺汽車起重機 Q51在徐州誕生,，這也標志著徐州成為全球工程起重機的發(fā)祥地，國之重器,，大器徐工,，無論是在當年崢嶸歲月，還是在如今高速發(fā)展的時代,，徐工重型都做出了卓越的貢獻,。

可以說這些重工機械企業(yè)，一直是向世界展示中國制造的魅力,。也是因為他們的努力,，讓中國的制造擺脫了廉價的代名詞，世界也越來越依賴中國的制造,。

2. 中國造船業(yè)發(fā)展趨勢

受國際疫情對經(jīng)濟形勢的影響,，大型遠洋船舶前景低迷。但三千噸及以下內(nèi)河船舶依然樂觀

3. 造船業(yè)市場份額

根據(jù)英國克拉克森研究中心公布的全球造船業(yè)最新統(tǒng)計數(shù)字,，中國2005年承接的船舶訂單有700萬修正噸,，以單一國家計算，中國已經(jīng)超過日本,，僅次于韓國,，成為世界第二大造船國。

　　克拉克森國際交通運輸研究中心是世界上最權(quán)威的交通研究機構(gòu),。

  它此次公布的統(tǒng)計數(shù)字顯示,，韓國、歐盟,、中國和日本排在世界造船業(yè)的前四位,。韓國造船廠在2005年接獲的船舶訂單總計1450萬修正噸,，歐盟為850萬修正噸，日本為620萬修正噸,。

4. 中國造船業(yè)占世界比例

唐宋時期為我國古代造船史上的第二個高峰時期,。我國古代造船業(yè)的發(fā)展自此進入了成熟時期。

秦漢時期出現(xiàn)的造船技術(shù),，如船尾舵,、高效率推進工具櫓以及風(fēng)帆的有效利用等等，到了這個時期得到了充分發(fā)展和進一步的完善,，而且創(chuàng)造了許多更加先進的造船技術(shù),。

隋朝是這一時期的開端，雖然時間不長,，但造船業(yè)很發(fā)達,，甚至建造了特大型龍舟。隋朝的大龍舟采用的是榫接結(jié)合鐵釘釘聯(lián)的方法,。用鐵釘比用木釘,、竹釘聯(lián)結(jié)要堅固牢靠得多。隋朝已廣泛采用了這種先進方法,。 到了唐宋時期,，無論從船舶的數(shù)量上還是質(zhì)量上，都體現(xiàn)出我國造船事業(yè)的高度發(fā)展,。具體來說,，這一時期造船業(yè)的特點和變化,，主要表現(xiàn)在以下幾個方面： 一是船體不斷增大,，結(jié)構(gòu)也更加合理。船只越大,，制造工藝也就越加復(fù)雜,。唐朝內(nèi)河船中，長20余丈,，載人六七百者已屢見不鮮,。有的船上居然能開圃種花種菜，僅水手就達數(shù)百人之多,，舟船之大可以想見,。宋朝為出使朝鮮建造了“神舟”，它的載重量竟達1500噸以上,。有的大海船載重數(shù)萬石,，舵長達三五丈。唐宋時期建造的船體兩側(cè)下削,，由龍骨貫串首尾,，船面和船底的比例約為10∶1,，船底呈V字形，也便于行駛,。 二是造船數(shù)量不斷增多,。唐宋時期造船工場明顯增加。唐朝的造船基地主要在宣(宣城),、潤(鎮(zhèn)江),、常(常州)、蘇(蘇州),、湖(湖州),、揚(揚州)、杭(杭州),、越(紹興),、臺(臨海)、婺(金華),、江(九江),、洪(南昌)以及東方沿海的登州(煙臺)、南方沿海的福州,、泉州,、廣州等地。這些造船基地設(shè)有造船工場,，能造各種大小河船,、海船、戰(zhàn)艦,。唐太宗曾以高麗不聽勿攻新羅諭告,，決意興兵擊高麗。命洪,、饒(江西波陽),、江三州造船400艘以運軍糧。又命張亮率兵四萬,，乘戰(zhàn)艦500艘,，自萊州(山東掖縣)泛海取平壤?？梢娞瞥袠O強的造船能力,。到了宋朝，東南各省都建立了大批官方和民間的造船工場,。每年建造的船只越來越多,，僅明州(浙江寧波)、溫州兩地就年造各類船只600艘,。吉州(江西吉安)船場還曾創(chuàng)下年產(chǎn)1300多艘的記錄,。 三是造船工藝越來越先進,。唐朝舟船已采用了先進的釘接榫合的聯(lián)接工藝，使船的強度大大提高,。宋朝造船修船已經(jīng)開始使用船塢,，這比歐洲早了500年。宋代工匠還能根據(jù)船的性能和用途的不同要求,，先制造出船的模型,，并進而能依據(jù)畫出來的船圖，再進行施工,。歐洲在16世紀才出現(xiàn)簡單的船圖,，落后于中國三四百年。

宋朝還繼承并發(fā)展了南朝的車船制造工藝,。車船是一種戰(zhàn)船,，船體兩側(cè)裝有木葉輪，一輪叫做一車,，人力踏動,，船行如飛。南宋楊幺起義軍使用的車船,，高二三層,，可載千余人，最大的有32車,。在與官軍作戰(zhàn)時,，楊幺起義軍的車船大顯了威風(fēng)。古代船舶多是帆船,，遇到頂風(fēng)和逆水時行駛就很艱難,，車船在一定程度上克服了這些困難。它是原始形態(tài)的輪船,。 唐代,，人們已能認識到北起日本海,，南至南海的風(fēng)有規(guī)律德到來和結(jié)束,，這種與航行有關(guān)的季風(fēng)成為“信風(fēng)”。在利用這些信風(fēng)航行的同時,，人們已能正確地歸納和總結(jié)出這些信風(fēng)的來去規(guī)律,。如義凈正是借著對南海季風(fēng)、北印度洋及孟加拉灣的季風(fēng)和洋流規(guī)律的認識和利用而乘船到達東南亞室利佛逝國而還歸中國的,。同時唐代人兒你們對海洋氣象有了進一步認識,，已能利用赤云，暈虹等來預(yù)測臺風(fēng),。 唐代天文定位術(shù)的發(fā)展,，集中體現(xiàn)在利用仰測兩地北極星的高度來確定南北距離變化的大地測量術(shù),。開元年間天文學(xué)家憎一行已可以利用“復(fù)矩”儀器來測量北極星距離地面的高度，雖與實際數(shù)字有一定的差距,，但這是世界首次對子午線的實測,，而且這種測量術(shù)很可能已經(jīng)在航行中使用。唐代航行者已掌握利用北極星的高度而進行定位導(dǎo)航 ,。

宋以前的航海指引,，一般是憑天象、天體識別方向,，夜以星星指路,，日倚太陽辨向，至北宋時期,，航海技術(shù)開始了重大的突破,，已能利用指南針航行。而指南針的應(yīng)用,，在南宋時期發(fā)展成羅盤形構(gòu),，隨著精確度不斷提高，應(yīng)用越來越廣泛海上航行已逐步依靠指南針指示方向,，比北宋時期更為進步,。也促進了中外海上交通的發(fā)展。指南針應(yīng)用于航海,，是世界人類文明史上的重大突破,，對世界文明文化的發(fā)展作出了重大的貢獻。 在兩宋時期,，有關(guān)海圖的記述已十分明確,，如徐兢的《宣和奉使高麗圖經(jīng)》和劉豫獻于金主亶的海道圖等，都說明了當時海圖的發(fā)展,。海上交通航線的發(fā)展,，為海道圖的產(chǎn)生創(chuàng)造了條件。

海道圖的產(chǎn)生出現(xiàn),，是人類海洋知識不斷積累的結(jié)果,，為人類進一步征服海洋，發(fā)展海上交通事業(yè),，提供了更多的技術(shù)工具與技術(shù)知識,。

在海洋地理識別探測方面也有較大進步。根據(jù)天氣變化確定方位,，判斷環(huán)境,。并已懂得利用長繩系砣測量海深，并從砣底所粘附的海底泥沙判斷航行位置及情況,。而且還能利用季風(fēng)航行,，其駕馭風(fēng)力的技術(shù)也具有相當水平,。

在海上航行安全方面也有一定的保障措施。利用信鴿作為海上交通工具,。并已能進行水下修補船只,，防止?jié)B漏致沉。由于航海技術(shù)不斷提高,，令兩宋時期的對外海上交通更具安全,，航向更為穩(wěn)確，航行時間也大為縮短,，有利于中外海上交通貿(mào)易的進一步發(fā)展,。

5. 中國造船業(yè)世界占比

中國在2020時隔兩年再次在造船領(lǐng)域重奪全球第一霸主地位，新船接單量全球占比高達48.8%,。曾經(jīng)的造船霸主——韓國位居第二,，而日本則僅排在全球第三，全球市場份額約為7%,。中國造船曾經(jīng)在2021年一季度完工量,、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的35.5％,、41.5％和42.4％,，三大指標繼續(xù)位居全球領(lǐng)先位置。尤其在全球造船業(yè)激烈的競爭中,，成績相當不錯,。

2021 年上半年，全球造船手持訂單量為 18913 萬載重噸,，中國占有 45.79%,，韓國占有 34.9%，日本占有 15.66%,；全球造船完工量為 4663 萬載重噸,，中國占有 44.86%，韓國占有 32.10%,， 日本占有 20.07%,；全球新接訂單量為 7497 萬載重噸，中國占有 51.01%,， 韓國占有 39.83%,，日本占有 7.62%?？梢钥闯觯袊F(xiàn)有訂單量是全球最多的,，接單量更是占比超過50%,，未來市場份額將持續(xù)擴大,。

根據(jù)英國克拉克森研究所數(shù)據(jù)顯示，中國造船業(yè)的集中度處于較高水平,。中國包括三家國有造船集團（中遠海運重工,、招商局工業(yè)集團和中國船舶集團）和兩家民營船廠（揚子江船業(yè)和新世紀造船）在內(nèi)的Top 5造船集團今年已接單356艘合1,159萬修正總噸，以修正總噸計占全國接單量的86%,，這一比例在2015年為67%,。目前，中國Top 5造船集團手持訂單占比為78%,。

6. 世界造船業(yè)份額

芬蘭人充分利用自身的優(yōu)勢揚長避短,，發(fā)展起了森林工業(yè)、船舶制造,、能源環(huán)保,、化學(xué)工業(yè)、金屬工業(yè)等多項優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)以及高技術(shù)含量的電子信息產(chǎn)業(yè),，尤其是芬蘭的森林工業(yè),。芬蘭的森林工業(yè)產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的5%，是世界第二大紙張,、紙板出口國（占世界出口量25%）及世界第四大紙漿出口國,。芬蘭造紙及紙漿機械占到國際市場70%的份額，全世界每四臺紙機就有一臺產(chǎn)自芬蘭,。世界最大的新聞紙機也是芬蘭制造的,，輥寬11米，每分鐘出紙1800米,。芬蘭的芬歐匯川集團是世界第三大紙和紙制品生產(chǎn)商,，具有百年歷史，在芬蘭擁有93萬公頃森林,，年平均消費林材24萬立方米,。芬蘭的另外兩家森工企業(yè)斯托拉-恩索紙業(yè)集團和芬蘭恩索紙業(yè)公司實力也不弱，都是世界著名的森工企業(yè),。

當然,，芬蘭在其他方面也很厲害。比如造船業(yè),，在全球每四艘郵輪中,，就有一艘是芬蘭船廠建造的，而世界上使用的破冰船中,，每十艘就有六艘產(chǎn)于芬蘭,，目前全球最大的豪華郵輪以及美國和俄羅斯的南極考察船大多為芬蘭制造。芬蘭的富騰工程有限公司是歐洲主要能源公司之一，業(yè)務(wù)幾乎涉及所有能源領(lǐng)域,；芬蘭的奧托昆普公司是全球四大不銹鋼生產(chǎn)商之一,；芬蘭的瓦錫蘭公司是全球最大的船用柴油機和柴油發(fā)電機組制造商之一，世界最大馬力的船用發(fā)動機（超過10萬匹馬力）就是由其設(shè)計制造,。

芬蘭的通力公司是當前全球電梯和自動扶梯產(chǎn)業(yè)最大的供應(yīng)商之一,，其自動扶梯銷量世界第一，升降梯銷量世界第三,；芬蘭的科尼起重機公司（KCI）是全球最具實力的工業(yè)和港口用起重機制造商之一,，約占全球起重機市場份額的10%。芬蘭凱米拉集團同樣是世界化工領(lǐng)域的知名企業(yè),；而芬蘭的另一大巨頭諾基亞就更不用說了,。諾基亞曾是全球最大的手機設(shè)備制造商，也是世界上網(wǎng)絡(luò)運營設(shè)備,、服務(wù)和解決方案的最大供應(yīng)商之一,。2007年，諾基亞曾一度占有全球移動通信設(shè)備市場份額的40%,。

此外,，芬蘭在生物能源和熱電聯(lián)產(chǎn)、水處理及特殊工業(yè)化學(xué)品,、全球觀測數(shù)據(jù)利用技術(shù)等方面均居世界領(lǐng)先地位,。別看芬蘭小，只有500多萬人,，但在20項關(guān)鍵科技領(lǐng)域,，芬蘭有17項排名前十，比如說計算機科學(xué),，美國人有windows,，而芬蘭人則有l(wèi)inux！芬蘭的科技實力和研發(fā)能力絕對世界名列前茅,。芬蘭可是中國在北歐的第二大技術(shù)轉(zhuǎn)讓方,。當然，芬蘭成功的背后是始終居于世界前列的教育和高素質(zhì)的國民,。

7. 中國造船業(yè)國際市場份額全球第一

根據(jù)英國克拉克森研究中心公布的全球造船業(yè)最新統(tǒng)計數(shù)字,，中國2005年承接的船舶訂單有700萬修正噸，以單一國家計算,，中國已經(jīng)超過日本,，僅次于韓國，成為世界第二大造船國,。

　　克拉克森國際交通運輸研究中心是世界上最權(quán)威的交通研究機構(gòu),。它此次公布的統(tǒng)計數(shù)字顯示,，韓國、歐盟,、中國和日本排在世界造船業(yè)的前四位,。 韓國造船廠在2005年接獲的船舶訂單總計1450萬修正噸,，歐盟為850萬修正噸,，日本為620萬修正噸。

　　主管中國造船行業(yè)的中國國防科技工業(yè)委員會副主任張廣欽曾介紹,，中國已經(jīng)連續(xù)10年為世界第三大造船國

8. 中國造船產(chǎn)量

1949年我國鋼產(chǎn)量16萬噸

年代 產(chǎn)量(萬噸) 同比增長率 年代 產(chǎn)量(萬噸) 同比增長率

1949 16 - 1979 3448 8.50%

1950 61 280% 1980 3712 7.70%

1951 90 47.50% 1981 3560 -4.10%

1952 135 50.00% 1982 3716 4.40%

1953 177 31.10% 1983 4002 7.70%

1954 223 26.00% 1984 4347 8.60%

1955 285 27.80% 1985 4679 7.60%

1956 447 56.80% 1986 5220 11.60%

1957 535 19.70% 1987 5628 7.80%

1958 800 49.50% 1988 5943 5.60%

1959 1387 73.40% 1989 6159 3.60%

1960 1866 34.50% 1990 6355 7.70%

1961 870 -53.40% 1991 7100 7.70%

1962 667 -23.30% 1992 8094 14.00%

1963 762 14.20% 1993 8956 10.60%

1964 964 26.50% 1994 9261 3.40%

1965 1223 26.90% 1995 9536 3.00%

1966 1532 25.30% 1996 10124 6.20%

1967 1029 -32.80% 1997 10894 7.60%

1968 904 -12.10% 1998 11559 6.10%

1969 1333 47.50% 1999 12426 7.50%

1970 1779 33.50% 2000 12850 3.40%

1971 2132 19.80% 2001 15163 18.00%

1972 2388 9.70% 2002 18237 20.30%

1973 2512 7.90% 2003 22234 21.90%

1974 2112 -16.30% 2004 22234 21.90%

1975 2390 13.20% 2005 35310 24.80%

1976 2046 -14.40% 2006 42266 19.70%

1977 2374 16.00% 2007 48966 15.90%

1978 3178 33.90% 2008 50049 1.11%

9. 造船業(yè)產(chǎn)值

烏克蘭敖德薩大約101萬人左右,。萊垍頭條

敖德薩在烏克蘭南部位于德涅斯特河流入黑海的海口東北30公里處,，是烏克蘭共和國第四大城市,，敖德薩州首府。為黑海沿岸最大的港口城市和重要工業(yè),、科學(xué),、交通、文化教育及旅游中心,。垍頭條萊

全市分為6個區(qū),，官方語言為烏克蘭語。敖德薩建于1415年,，原是韃靼人的一個居民點,，稱卡吉貝伊。1795年起改稱敖德薩,。1805年為諾沃羅西斯克邊疆區(qū)行政中心,。敖德薩氣候怡人，溫度與濕度適中,，由于天然海港常年不凍,，在水路運輸占有重要地位，被譽為“黑海明珠”,。它同世界60個國家的200多個港口有來往,，承擔(dān)著烏克蘭50%以上的對外貿(mào)易貨運任務(wù)。頭條萊垍

10. 中國造船業(yè)占比

１,、上海外高橋造船有限公司：2004年,，公司的完工總量位居中國各船廠之首。2005年,，成為中國第一家年造船總量突破200萬載重噸的船廠,。

2006年造船完工總量又達到了歷史性的311.5萬載重噸，接近于2000年的全國造船總量,，不僅是我國率先超越300萬載重噸大關(guān)的船廠,，而且,，還是我國唯一一家年造船總量和手持訂單雙雙進入世界十強行列的造船企業(yè)，在中國船舶工業(yè)的發(fā)展史上又矗立起了一座豐碑,，被譽為“中國第一船廠”,。２、大連船舶重工集團有限公司（大連造船廠）：大連造船重工有限責(zé)任公司是我國大型船舶出口基地和國家重點保軍企業(yè),。建國以來先后建造各類船舶 2700 余艘,，其中艦船 43 個型號 818 艘，被譽為“海軍艦艇的搖籃”,。八十年代初,，在國內(nèi)船廠中率先打入國際船舶市場，產(chǎn)品遠銷歐,、美,、亞 16 個國家和地區(qū)，先后創(chuàng)造了中國造船史上的三十多個第一,。大連新船重工有限責(zé)任公司是我國最大規(guī)模的現(xiàn)代化船舶總裝企業(yè)和大型船舶出口基地企業(yè),，在國內(nèi)最先開發(fā)建造了 30 萬噸超大型油輪和 FPSO 等海洋工程產(chǎn)品，在國際造船界和航運界享有盛名,，連續(xù)多年在國內(nèi)船廠中排名第一,，被國外媒體稱為中國造船業(yè)“猛追日、韓的旗艦”和“最具國際競爭力的船廠”,，在 2004 年國外權(quán)威雜志對世界大型船廠最新排名中,，躋身第七位。大連船舶重工是中國最早建造 10 萬噸以上大型船舶的船廠,，建國以來,，先后為國內(nèi)外船東建造各種類船舶 2700 艘，從五十年代中國第一艘萬噸輪,，七十年代第一艘導(dǎo)彈驅(qū)逐艦,、八十年代中國第一艘出口船，直到九十年代中國第一艘 VLCC ,，大連船舶重工不僅是創(chuàng)造了中國造船史上 60 多個“第一”,，更給快速發(fā)展的中國造船業(yè)帶來了無數(shù)榮耀。

依靠現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施和雄厚的技術(shù)力量作為保證,，大連船舶重先后開發(fā)和設(shè)計建造了代表中國造船能力的 30 萬噸超大型油輪（ VLCC ）,、代表中國造船技術(shù)水平的 4668TEU 集裝箱船和代表中國造船管理水平的 23 萬噸浮式生產(chǎn)儲油船（ FPS0 ）等標志性產(chǎn)品，以及 2.8 萬噸多用途集裝箱“夢幻型”系列船,、 4.4 萬噸成品油輪“中國大連型”系列船,、具有當代世界先進水平的 RO ― RO12300 噸現(xiàn)代化滾裝船等。目前,，大連船舶重工 30 萬噸超大型油輪 (VLCC) ,、 11 萬噸成品油輪已形成了規(guī)?；⑾盗谢?、批量化生產(chǎn),，這為降低成本，縮短船舶建造期創(chuàng)造了條件,。

所服務(wù)的船東分布在丹麥,、挪威、伊朗,、比利時,、希臘,、美國,、德國、智利,、日本,、新加坡、巴基斯坦及香港等國家和地區(qū),；與此同時,，在中國遠洋運輸集團、中國海運集團總公司,、中國海洋石油總公司等國內(nèi)用戶的船隊重,，也越來越多地擁有了新船重工建造的船舶３、南通中遠川崎船舶工程有限公司：1995年12月29日,，南通中遠川崎船舶工程有限公司正式動工興建,，她是中國遠洋運輸集團與日本川崎重工株式會社兩大公司最大的合作項目。10年來,，南通中遠川崎產(chǎn)品鏈完成了大靈便型散貨輪――第五代集裝箱船――30萬噸超大油輪――5000車位汽車滾裝船――10000TEU集裝箱船的五大跨越,；10年來，南通中遠川崎的主要造船指標連破國內(nèi)紀錄,，造船工期不斷縮短,，經(jīng)濟效益連年增長；10年來,，南通中遠川崎鍛造了一支成熟的研發(fā)設(shè)計隊伍,，成就了一個精干務(wù)實的管理團隊；10年來,，南通中遠川崎屹立在風(fēng)云際會的造船市場,，無論是接單選擇還是成本控制，不管是安全生產(chǎn)還是質(zhì)量保障,，交出了一份份滿意的答卷,； 10年來,，所有南通中遠川崎的造船人，奮發(fā)圖強,，在建造世界一流船舶的同時,，矢志不渝地建設(shè)世界一流船廠。南通中遠川崎作為國內(nèi)第一家大型造船合資企業(yè),，經(jīng)過這10年的運作,，已形成鮮明的自身特色，并與國內(nèi)外同行不斷交流與溝通,，互相取長補短共同促進了中國船舶工業(yè)的發(fā)展與進步,。南通中遠川崎的崛起，猶如在中國造船界樹起了一根標桿,，立起了一面鏡子,，其示范效應(yīng)和對比效應(yīng)，無疑是中國造船久遠的福音,。截止2005年12月,，公司共交付各類船舶35艘，其中大靈便型散貨輪28艘,，5400TEU集裝箱船2艘,，30萬噸VLCC 3艘，5000PCC汽車滾裝船2艘,，船東遍布歐亞兩洲,，海外船東訂船占70%。促進和推動了民族造船工業(yè)的發(fā)展,，提高了我國在國際造船界的聲譽,。南通中遠川崎以超常規(guī)的速度實現(xiàn)了經(jīng)濟、社會,、企業(yè),、文化的全面和諧發(fā)展，取得了令人矚目的驕人成就,，更確立了最具競爭力的造船廠的地位,，其追求“員工滿意度、客戶滿意度,、激發(fā)企業(yè)活力”的企業(yè)文化在業(yè)內(nèi)獨樹一幟,，為國內(nèi)外船舶專家所稱道。黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人多次親臨南通中遠川崎的生產(chǎn)現(xiàn)場,，充分肯定了企業(yè)所取得的成績,，并對企業(yè)規(guī)劃和發(fā)展作出了重要指示。業(yè)內(nèi)組織了專家分多個批次考察南通中遠川崎,，探討“南通中遠川崎現(xiàn)象”,，提出了許多中肯的指導(dǎo)意見,。可以說,，南通中遠川崎的成長是改革開放以來,，中國近30年造船發(fā)展的重大成就之一，其成長的歷史離不開社會各界的關(guān)愛,、支持,，為此所有南通中遠川崎的造船人都心存感激，立志為中國造船工業(yè)的更上臺階,，作出應(yīng)有的貢獻,。 ４、滬東中華造船（集團）有限公司：滬東中華造船（集團）有限公司是中國船舶工業(yè)集團公司下屬五大造船中心之一,。公司是既造軍用船舶,、民用船舶，又造大馬力船用柴油機和大型鋼結(jié)構(gòu)的綜合型企業(yè)集團,。公司總部位于上海浦東新區(qū),，主要生產(chǎn)區(qū)域分布在上海東部的黃浦江兩岸，占地面積135萬平方米,，碼頭岸線2800米；擁有360X92米大型干船塢1座,，600噸龍門吊2臺,，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座,，2萬噸級以下船臺3座,。公司具有70多年的造船歷史和豐富的造船經(jīng)驗，為國內(nèi)外船東建造過各類大中型集裝箱船,、LNG船,、LPG船、化學(xué)品船,、滾裝船,、浮式儲油輪、成品油輪,、原油輪,、散貨輪、客船,、特種工作船,、軍艦和軍輔船等共計3000多艘。船品除滿足國內(nèi)用戶需要外,，還遠銷亞洲,、歐洲,、非洲、大洋洲,、南美洲和北美洲等40多個國家和地區(qū),，深受國內(nèi)外船東的好評。公司目前已具備年造船生產(chǎn)能力200萬噸５,、江南造船（集團）有限責(zé)任公司：50年代,，江南造船廠建造了我國第一代潛艇；60年代,，建造了我國自行設(shè)計的第一艘萬噸級遠洋貨輪,；70年代，為配合我國發(fā)射火箭和人造衛(wèi)星,，建造以“遠望”號和“向陽紅10”號為主的測量,、調(diào)查、打撈救生船等遠洋綜合科研研究船隊,；80年代以來,，江南造船廠的船舶產(chǎn)品頻頻走向國際市場，先后為德國,、美國,、意大利、加拿大,、挪威,、比利時、瑞士,、丹麥,、馬來西亞、新加坡和香港等許多國家和地區(qū)建造了散貨船,、油船,、集裝箱船、多用途船,、成品油\化學(xué)品船,、自卸式散貨船、汽車運輸船,、三用工作船和液化氣船等十多種類型的具有當代世界先進水平的船舶,。在全冷式液化氣船、LNG船等方面進行了大量的技術(shù)儲備,。2003年7月24日,，中船集團公司與上海市人民政府就上海地區(qū)船廠布局調(diào)整的有關(guān)問題簽署了合作備忘錄，其中明確提出，上海市近期在長興島安排8公里岸線,，用于中船集團公司系統(tǒng)內(nèi)黃浦江沿岸船廠調(diào)整搬遷,。長興島中船江南長興造船基地一期工程有3.7公里的岸線，占地面積約560萬平方米,，在這里將規(guī)劃,、開發(fā)、建設(shè)一個高起點,、高標準,、高要求的軍民結(jié)合、水上水下并進,、產(chǎn)品范圍包括鋼結(jié)構(gòu)等在內(nèi)的我國第一造船大廠,。這里將擁有4個大型船塢，其中最大的船塢長580米,、寬120米,，具有450萬噸年造船能力。