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1. 船舶冷藏系統(tǒng)工作原理

常用冷藏汽車結(jié)構(gòu)原理主要分為以下5類：1,、冰冷冷藏車：水冰制冷裝置投資少,，運(yùn)行費(fèi)用低,。2,、干冰冷藏車：裝置簡(jiǎn)單、投資和運(yùn)行費(fèi)用較低,、使用方便,、貨物不會(huì)受潮。3,、液氮冷藏車：裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,、工作可靠，無噪聲和污染,；液氮制冷量大,、制冷迅速。4,、冷凍板冷藏車：裝置本身較重,、體積較大，占據(jù)了車廂的一定容積,，而且冷板充冷一次僅可持續(xù)工作8~15H,。因此冷板制冷適于中、輕型冷藏汽車的中,、短途運(yùn)輸,。5．機(jī)械冷藏車：機(jī)械制冷方式有蒸氣壓縮式、吸收式、蒸氣噴射等,。

2. 船舶制冷系統(tǒng)原理圖

冷庫制冷系統(tǒng)有三種供液方式,。

1、第一種,，冷庫安裝液泵供液

液泵再循環(huán)冷庫安裝系統(tǒng)在氨制冷系統(tǒng)中應(yīng)用十分廣泛;上世記七十年代上海外貿(mào)冷凍五廠萬噸冷庫是R22液泵再循環(huán)制冷系統(tǒng),，一些船用制冷系統(tǒng)也采用了R22液泵供液。冷庫安裝液泵再循環(huán)冷庫安裝系統(tǒng)雖然能提高蒸發(fā)器的傳熱系數(shù)從而提高制冷量但同時(shí)也消耗了電力,，如果沒有合理的配置和恰當(dāng)?shù)淖钥剡\(yùn)行程序,，很難做到節(jié)能運(yùn)行。當(dāng)前不少液泵再循環(huán)系統(tǒng)供液量過大但卻不能保證每路通子的最小流量,、揚(yáng)程太高但卻還很難保證多層冷庫的均勻供液,，流量基本無法根據(jù)制冷負(fù)荷的變化而變化，很難做到節(jié)能運(yùn)行,。對(duì)于液泵再循環(huán)系統(tǒng),，除了配置必需合理，還應(yīng)加強(qiáng)自動(dòng)控制運(yùn)行程序的研究,，例如分層供液和變流量控制等,，只有這樣才能達(dá)到節(jié)能的目的。

2,、第二種,，冷庫安裝直接膨脹供液

直接膨脹供液是大多數(shù)鹵代烴(包括氟利昂)系統(tǒng)和亇別氨系統(tǒng)采用的供液方法。冷庫安裝這種供液方法以往基本采用熱力膨脹閥供液,，由于選型,、調(diào)節(jié)以及產(chǎn)品本身的問題，無法實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的,。電子膨脹閥的出現(xiàn)結(jié)合多點(diǎn)溫度參數(shù)的庫溫調(diào)節(jié),，可以較好地實(shí)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行，一般可節(jié)能10%,。鹵代烴制冷系統(tǒng)的熱力膨脹閥產(chǎn)品已相當(dāng)成熟而且還有專用的PLC庫溫控制器,，但由于種種原因在冷庫制冷系統(tǒng)中尚未普遍采用，有待加力推廣,。氨制冷系統(tǒng)蒸發(fā)器運(yùn)行的過熱度不大,，控制難度相對(duì)較大，目前尚無成熟的氨用電子膨脹閥產(chǎn)品,。

3,、第三種，冷庫安裝重力供液

重力供液系統(tǒng)在老的氨制冷系統(tǒng)中應(yīng)用很廣泛,，后來逐慚被氨泵供液系統(tǒng)取代,。冷庫安裝重力供液系統(tǒng)雖然操作麻煩但是不需要消耗電力輸送,，只要配以合適的自動(dòng)控制，無疑是一種節(jié)能的運(yùn)行,。廈門商業(yè)冷凍廠的流態(tài)化凍結(jié)裝置采用了R22重力供液系統(tǒng),，上海廿一世記冷庫采用氨制冷重力供液系統(tǒng)并實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)控制。

3. 船用制冷系統(tǒng)原理圖

1.總電源的電壓過低或者是系統(tǒng)線路的連接不良造成制冷壓縮機(jī)無法正常啟動(dòng),。如果是電壓不穩(wěn)就只能讓供電部門及時(shí)解決,。如果是線路的接觸不良,則必須要檢測(cè)線路的具體故障并及時(shí)修復(fù);

2.排氣閥片破損或者是密封不嚴(yán)造成曲軸箱內(nèi)壓力過高從而導(dǎo)致壓縮機(jī)無法正常啟動(dòng),維修的方法就是要及時(shí)的更換新的排氣閥片或者是密封線;

3.制冷系統(tǒng)的供油管路堵塞、壓力過低或者是油活塞被卡住等等故障造成制冷壓縮機(jī)無法正常啟動(dòng);

4.溫度控制器故障造成制冷壓縮機(jī)無法正常啟動(dòng),必須要及時(shí)的更換或者是維修,。

4. 船舶冷庫工作原理圖

本睿船舶管理有限公司很好,，公司位于泰興市高科技工業(yè)園區(qū)，公司主要從事軍用特種電連接器和艦船配套舾裝件,、通風(fēng)設(shè)備產(chǎn)品的生產(chǎn)和服務(wù),，經(jīng)營(yíng)范圍：船舶舾裝件、管系附件,、空調(diào)冷藏,、船舶以及陸用消音設(shè)備、通風(fēng)設(shè)備,、冷庫,、船用消防滅火抑爆系統(tǒng)、船用電控系統(tǒng),、電子元器件,、電器、電連接器,、磁性材料,、海上北斗搜救系統(tǒng)的研發(fā),、生產(chǎn),、銷售、服務(wù)及工程安裝,；船舶銷售,；船舶內(nèi)飾裝修。

5. 船舶中央冷卻系統(tǒng)工作原理

工作原理：通過將循環(huán)水以噴霧方式,，噴淋到玻璃纖維的填料上,。填料提供了更大的接觸面，通過水與空氣的接觸,，達(dá)到換熱效果,。再有風(fēng)機(jī)帶動(dòng)塔內(nèi)氣流循環(huán)，將與水換熱后的熱氣流帶出,，從而達(dá)到冷卻,。填充可能包括多個(gè),，主要是垂直，濕面賴以傳播的水（填充）或橫向飛濺要素創(chuàng)造了許多具有較大的地表面積小水滴級(jí)聯(lián)幾個(gè)層次薄膜（飛濺）,?？諝馐峭ㄟ^循環(huán)繪制在整個(gè)熱管外級(jí)聯(lián)水，提供類似的蒸發(fā)冷卻冷卻塔開放,。在運(yùn)作的熱流從內(nèi)部流體電路,，通過線圈管墻，外部電路,，然后由空氣和水的一些蒸發(fā)加熱,，到大氣中。在逆流冷卻塔中的空氣向上通過填充或管束時(shí),，對(duì)面水向下運(yùn)動(dòng),。在橫流冷卻塔空氣水平移動(dòng)通過填充時(shí)，水向下移動(dòng),。擴(kuò)展資料冷卻塔的分類1,、按通風(fēng)方式分為：①自然通風(fēng)冷卻塔；②機(jī)械通風(fēng)冷卻塔,；③混合通風(fēng)冷卻塔2,、按水和空氣的接觸方式分：①濕式冷卻塔；②干式冷卻塔,；③干濕式冷卻塔,。3、按熱水和空氣的流動(dòng)方向分：①逆流式冷卻塔,；②橫流（直交流）式冷卻塔,；③混流式冷卻塔4、按應(yīng)用領(lǐng)域分：①工業(yè)型冷卻塔,；②空調(diào)型冷卻塔,。5、按噪聲級(jí)別分：①普通型冷卻塔,；②低噪型冷卻塔,；③超低噪型冷卻塔；④超靜音型冷卻塔,。 條萊垍頭

6. 船用冷藏機(jī)組原理

1,、制冷系統(tǒng)分為單循環(huán)系統(tǒng)、雙循環(huán)制冷系統(tǒng),、三循環(huán)制冷系統(tǒng),、雙壓縮機(jī)制冷系統(tǒng)。

2,、單循環(huán)制冷原理：通過控制冷藏室的溫度或冷藏室蒸發(fā)器的溫度來控制開機(jī)或停機(jī),。在使用時(shí)需注意當(dāng)環(huán)境溫度低與10度或一次性在冷凍室放入超過3公斤的食物時(shí)需將冷藏室的補(bǔ)償開關(guān)打開,。

3、雙循環(huán)制冷原理：冷藏室感溫探頭和冷凍室感溫探頭可分別控制冰箱的開停機(jī),。

4,、三循環(huán)制冷系統(tǒng)：三個(gè)室有三個(gè)感溫探頭分別控制三個(gè)間室的溫度，三門的0度保鮮的恒定溫度在0度,，食物保鮮存放時(shí)間長(zhǎng),。

5、雙壓縮機(jī)制冷原理：獨(dú)立的制冷系統(tǒng)和冷氣循環(huán)系統(tǒng),，冷凍冷藏可自由互換,，兩室可獨(dú)立運(yùn)行和關(guān)閉，博世和西門子各有一款雙壓縮機(jī)冰箱,。

7. 船舶冷卻水系統(tǒng)的工作原理

艦船用空調(diào)不僅必須適應(yīng)海上鹽霧,、霉菌、潮濕等惡劣的環(huán)境,，同時(shí)還必須適應(yīng)艦船搖擺,、傾斜等不規(guī)則運(yùn)動(dòng)。它是用來保證人員和設(shè)備正常工作的重要設(shè)備,。其運(yùn)行效果的好壞,，直接影響船員的工作狀態(tài)，進(jìn)而關(guān)系到戰(zhàn)斗力,，因總的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想是在滿足性能指標(biāo)及外形尺寸的前提下,，把可靠性和維修性放在首位。具體與普通空調(diào)設(shè)計(jì)略有區(qū)別,。

主要部件：

1,、決定機(jī)組可靠性和適應(yīng)性的重要方面。

選擇進(jìn)口船用半封閉壓縮機(jī),，高性能比,、運(yùn)轉(zhuǎn)寧靜、能夠抗搖擺和沖擊,、具備良好的能量調(diào)節(jié)性能,，內(nèi)置電子排氣超溫保護(hù),，電氣防護(hù)等級(jí)高,，為保證低溫啟動(dòng)性能，壓縮機(jī)配置了曲軸箱加熱,。

2,、冷凝器

設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了安全性與防腐。

傳熱管：采用成熟的高效鋁黃銅（HAl77-2A）

端蓋：采用鑄鋁青銅（ZALQ-92）

管板：采用復(fù)合材料（HAl77-2A/16MnR）

冷凝器設(shè)置了防腐鋅塊和安全閥,，可有效防腐和保證安全,。

3,、蒸發(fā)器

采用銅管銅片脹接而成，由于蒸發(fā)器是冷卻系統(tǒng)中關(guān)鍵的傳熱設(shè)備,，為此該蒸發(fā)器的設(shè)計(jì)制造均按照國家規(guī)定,。

4、風(fēng)機(jī)

選用國內(nèi)最好的船用風(fēng)機(jī)廠家專業(yè)生產(chǎn)的離心風(fēng)機(jī)配船用電機(jī),。傳動(dòng)結(jié)構(gòu)為直聯(lián),。要求風(fēng)機(jī)風(fēng)量足，壓頭大,，噪聲較低,。

5、電控箱

采用船用成熟結(jié)構(gòu)型式,，主要控制元器件采用進(jìn)口施耐德船用產(chǎn)品,。

6、機(jī)組采用焊接結(jié)構(gòu),，保證強(qiáng)度,，保溫部分采用玻璃棉加鍍鋅消音孔板。

7,、機(jī)組主要制冷元器件采用Danfoss或ALCO產(chǎn)品,，保證穩(wěn)定可靠。

8,、機(jī)組回風(fēng)閥采用帶刻度顯示的渦輪調(diào)節(jié)閥,，性能比較可靠，調(diào)節(jié)方便靈活,。

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

采用壓縮機(jī)冷凝器上下疊置,，整體前后布排的結(jié)構(gòu)型式，壓縮機(jī)布置在冷凝器上方,，前后依次布排混合箱,、過濾器、蒸發(fā)器,、膨脹閥,、電加熱器、風(fēng)機(jī),、出風(fēng)箱等部分,，空氣的流向?yàn)閁型，側(cè)面布置自控元器件,、儀表盤,、電控箱等，整體結(jié)構(gòu)緊湊,，便于操作和維護(hù),。

制冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)

制冷系統(tǒng)是整個(gè)裝置的核心,，該系統(tǒng)由于制冷量較小，所以采用單臺(tái)半封閉壓縮機(jī),，同時(shí)考慮到能量調(diào)節(jié),，所以采用雙供液系統(tǒng)，即兩個(gè)電磁閥和兩個(gè)膨脹閥,，蒸發(fā)器也采用雙回路,，回氣采用單回路，冷凝器采用臥式殼管式,，蒸發(fā)器采用銅管銅翅片,，由于船用空調(diào)必須具備較高的機(jī)外余壓，所以送風(fēng)機(jī)采用船用直聯(lián)式高壓離心風(fēng)機(jī),。

8. 船用冷凍機(jī)原理

高壓冷凍機(jī)的原理是壓縮機(jī)排出的高壓氣態(tài)制冷劑進(jìn)冷凝器,，被常溫的冷卻水或空氣冷卻，凝結(jié)成高壓液體,。

高壓液體流經(jīng)膨脹閥時(shí)節(jié)流,，變成低壓低溫的氣液兩相混合物，進(jìn)人蒸發(fā)器.其中的液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)制冷,，產(chǎn)生的低壓蒸氣再次被壓縮機(jī)吸入,。如此周而復(fù)始，不斷循環(huán),。

9. 船舶冷藏系統(tǒng)工作原理圖

船舶電力系統(tǒng)只需為一艘船提供電能,，所以容量較小。而普通陸地用電則要兼顧整個(gè)小區(qū)居民用電和商業(yè)用電

而且一艘船空間有限,，線路通常也比較短,。但它要面對(duì)惡劣的極端天氣，工作環(huán)境比陸地上要差很多,。陸地線路環(huán)境不用面對(duì)極端情況,！船舶電力系統(tǒng)的出現(xiàn)，是造船技術(shù)快速發(fā)展的最好體現(xiàn)之一,。目前,，許多船舶都采用電力作為航行動(dòng)力，比如有些科考船和破冰船,，使用的都是電力推進(jìn),。

10. 船舶制冷系統(tǒng)的工作原理

原理為回收利用制冷系統(tǒng)中的冷量,實(shí)現(xiàn)船舶的節(jié)能減排,以海上養(yǎng)殖工船為目標(biāo)船,采用制冷機(jī)組和板式熱交換器組合設(shè)計(jì),根據(jù)板式熱交換器的進(jìn)出口的溫差分析制冷機(jī)組的制冷量、板式熱交換器的換熱量及面積.結(jié)果表明,在制冷機(jī)組前加板式熱交換器,可實(shí)現(xiàn)節(jié)能,降低營(yíng)運(yùn)成本.

11. 船舶冷卻系統(tǒng)原理圖

手動(dòng)并車程序：

1．啟動(dòng)待并發(fā)電機(jī)組

先檢查啟動(dòng)條件：冷卻水,、滑油,、燃油、啟動(dòng)氣源或電源,，然后啟動(dòng)待并機(jī)的原動(dòng)機(jī),，使其加速到接近額定轉(zhuǎn)速。

２.啟動(dòng)后檢查發(fā)電機(jī)的三相電壓

用電壓表測(cè)待并發(fā)電機(jī)和電網(wǎng)的電壓,，觀察待并機(jī)的電壓,，看是否建立起額定電壓（一般可不必進(jìn)行調(diào)整，因有自動(dòng)調(diào)壓器的作用）,，是否缺相,。

３.進(jìn)行頻率預(yù)調(diào)、精調(diào)

接通同步表,，檢測(cè)電網(wǎng)和待并發(fā)電機(jī)的差頻大小和方向,，通過調(diào)速開關(guān)調(diào)整待并機(jī)組轉(zhuǎn)速，使待并機(jī)與電網(wǎng)的頻率接近,。再將同步表選擇開關(guān)轉(zhuǎn)向待并機(jī),，先調(diào)整頻差，精確調(diào)節(jié)待并機(jī)的原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,，使待并發(fā)電機(jī)的頻率比電網(wǎng)頻率稍高（約0.3Hz）,，此時(shí)可看到同步表的指針沿順時(shí)針“快”方向緩慢轉(zhuǎn)

根據(jù)同步表檢測(cè)相位差，在將要達(dá)到“相位一致”時(shí)將主開關(guān)合閘,，合閘指令應(yīng)有提前量,，提前時(shí)間為主開關(guān)的固有動(dòng)作時(shí)間。當(dāng)同步表指針轉(zhuǎn)到上方11點(diǎn)位置時(shí),，立即按下待并機(jī)的合閘按鈕,，此時(shí)自動(dòng)空氣斷路動(dòng)，約３ｓ轉(zhuǎn)動(dòng)一圈,。

４.捕捉同相點(diǎn),、進(jìn)行合閘操作器立即自動(dòng)合閘，待并發(fā)電機(jī)投入電網(wǎng)就運(yùn)行,。

５.轉(zhuǎn)移負(fù)責(zé)

此時(shí)待并機(jī)雖已并入電網(wǎng),，但從主配電板上的功率表可以看出，它尚未帶負(fù)載,，為此,，還要同時(shí)向相反方向調(diào)整兩機(jī)組的調(diào)速開關(guān)，使剛并入的發(fā)電機(jī)加速,，原運(yùn)行的發(fā)電機(jī)減速,，在保持電網(wǎng)頻率為額定值的條件下，使兩臺(tái)機(jī)組均衡負(fù)荷,。

６.切除同步表

最后斷開同步表,，并車完畢。