1. 船舶制造行業(yè)分析報(bào)告根據(jù)交通部頒布的《老舊運(yùn)輸船舶管理規(guī)定》,，老舊船報(bào)廢年限如下： 海船分為以下類型： （一）高速客船，為一類海船,； ?。ǘ┛蜐L船、客貨船,、客渡船,、客貨渡船（包括旅客列車輪渡）、旅游船,、客船,，為二類海船； ?。ㄈ┯痛òr青船）,、散裝化學(xué)品船、液化氣船,，為三類海船,； （四）散貨船,、礦砂船,，為四類海船； ?。ㄎ澹┴洕L船,、散裝水泥船、冷藏船,、雜貨船、多用途船,、集裝箱船,、木材船、拖輪,、推輪,、駁船等，為五類海船,。 河船分為以下類型： （一）高速客船,，為一類河船； （二）客滾船,、客貨船,、客渡船、客貨渡船（包括旅客列車輪渡）,、旅游船,、客船，為二類河船,； ?。ㄈ┯痛òr青船）、散裝化學(xué)品船,、液化氣船,，為三類河船； ?。ㄋ模┥⒇洿?、礦砂船，為四類河船,； ?。ㄎ澹┴洕L船、散裝水泥船,、冷藏船,、雜貨船、多用途船,、集裝箱船,、木材船、拖輪,、推輪,、駁船（包括油駁）等，為五類河船,。2. 船舶行業(yè)發(fā)展趨勢分析2021年船舶運(yùn)輸行業(yè)公司發(fā)展趨勢,？ 我覺得由于最近幾年疫情大數(shù)據(jù)的影響，運(yùn)輸類型的企業(yè)都不太好做,，尤其長途運(yùn)輸業(yè),，運(yùn)輸價(jià)格越來越低，需要各種各樣的檢測,，發(fā)展還是特別困難的,，很多地方受限制，海關(guān)檢查越來越多,，來自不同國家產(chǎn)品都需要大量數(shù)據(jù)檢測,，需要一定的時(shí)間我覺得可能會(huì)慢慢好起來,！ 3. 中國船舶工業(yè)發(fā)展趨勢五方面發(fā)展趨勢 碳排放交易 海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC）上周開會(huì)討論了新的IMO短期修正案草案，該草案將要求船舶調(diào)整其操作和設(shè)備,，在2030年之前將碳排放與2008年相比降低40％,。盡管MEPC同意了這些修正案，但最終的通過的決定將在2021年的MEPC第76屆會(huì)議上做出,。 由于這些法規(guī)不夠嚴(yán)格,，不足以實(shí)現(xiàn)歐盟的雄心壯志，因此歐盟仍在考慮建立“區(qū)域排放交易系統(tǒng)”（ETS）,，只有所有歐盟成員國都同意的情況下才有可能實(shí)現(xiàn),。如果IMO不能就各國政府批準(zhǔn)的指導(dǎo)方針達(dá)成共識(shí)，那么未來幾年可能會(huì)有多個(gè)區(qū)域性ETS,，從而導(dǎo)致各種貿(mào)易航線的成本上升,。 低硫燃料 硫排放會(huì)導(dǎo)致環(huán)境惡化，空氣污染會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失,。IMO 2020已于今年生效,，要求承運(yùn)人使用硫氧化物（SOx）含量低于0.5%的燃料，如極低硫燃料油（VLSFO）和船用瓦斯油（MGO）,。 今年第一季度,，VLSFO價(jià)格較高，但COVID-19引發(fā)VLSFO價(jià)格下跌,，而重質(zhì)燃料油（HFO）價(jià)格保持相對穩(wěn)定,。今年，許多船舶運(yùn)營商改用VLSFO,。一些船舶運(yùn)營商也在尋求使用液化天然氣（LNG）作為替代方案,。 洗滌塔 如果船舶安裝減少硫排放的洗滌塔，則船舶可以繼續(xù)使用含硫量3.5％的HFO并達(dá)到IMO 2020標(biāo)準(zhǔn),。COVID-19拉近了VLSFO和HFO之間的價(jià)格差距,。因?yàn)閮r(jià)格優(yōu)勢很小，所以安裝洗滌塔的船只越來越少,。盡管今年對洗滌器裝置的需求有所下降,，但隨著新的COVID-19疫苗有望在2021年廣泛使用，情況可能會(huì)發(fā)生變化,。 隨著經(jīng)濟(jì)恢復(fù)正常,，對燃料的需求將增加。這將導(dǎo)致新燃料價(jià)格變動(dòng),。如果VLSFO和HFO之間的價(jià)格差距擴(kuò)大到使洗滌塔的投資回報(bào)率（ROI）對運(yùn)營商又有意義的水平，則可能會(huì)安裝更多洗滌塔,。為了使其可行,，HFO價(jià)格必須遠(yuǎn)低于VLSFO價(jià)格。 岸電設(shè)施 根據(jù)美國環(huán)境保護(hù)署（EPA）評估，“使用區(qū)域電網(wǎng)發(fā)電時(shí),，總體污染物排放最多可減少98％”,。 根據(jù)位置的不同，停泊的船舶可以選擇使用自己的電力,，從而產(chǎn)生排放或使用岸電,。將船舶接入岸上的電網(wǎng)可以減少局部和整體的排放量，尤其是在使用風(fēng)能,、潮汐或太陽能等可再生能源為電網(wǎng)供電的情況下,。根據(jù)EPA的說法，岸對船發(fā)電,，也被稱為替代船用電（AMP）,，可改善港口周圍的空氣質(zhì)量，因?yàn)椤鞍峨娡ǔ．a(chǎn)生零現(xiàn)場排放”,。 8月,，加利福尼亞空氣資源委員會(huì)（CARB）批準(zhǔn)了一項(xiàng)新法規(guī)，以減少遠(yuǎn)洋船舶的排放和污染,。它基于《 2007年停泊條例》,，該條例自2014年以來已將超過13,000艘船舶的有害排放量減少了80％。從2023年開始,，汽車運(yùn)輸船和油輪將被要求通過接入岸上供電或使用經(jīng)批準(zhǔn)的控制系統(tǒng)來達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn),。 數(shù)字化轉(zhuǎn)型 COVID-19迫使供應(yīng)鏈在安全性和效率方面尋求解決方案。隨著新貿(mào)易協(xié)定的生效,，航運(yùn)業(yè)正從海關(guān)表格轉(zhuǎn)向訂單確認(rèn),。使文檔數(shù)字化可以節(jié)省時(shí)間，降低面對面?zhèn)鞑OVID-19的風(fēng)險(xiǎn),，減少對紙張的依賴并節(jié)省資金,。 為此，業(yè)界建立了集裝箱數(shù)字化航運(yùn)協(xié)會(huì)（DCSA）,，旨在通過使用標(biāo)準(zhǔn)的電子提單（EBL）來消除海運(yùn)交易中的紙張,。DCSA宣稱“紙質(zhì)票據(jù)處理成本是EBL處理成本的3倍?！?盡管海事在數(shù)字化方面有很大的發(fā)展空間,，但COVID-19疫情正在加速過渡。 4. 船舶制造行業(yè)分析報(bào)告范文關(guān)于加強(qiáng)船舶安全管理工作的決定全文各分局：為了做好船舶管理工作,，局現(xiàn)行的各項(xiàng)船舶管理規(guī)章制度,，基本上是完備的，是適用并能保證我局船隊(duì)管理工作和科學(xué)考察任務(wù)完成的,。 近幾年,，局,、分局、大隊(duì)各級(jí)船舶管理部門做了大量的工作,，但也存在一些不容忽視的薄弱環(huán)節(jié),，主要問題是管理存在著“軟、散”,，對船舶條例和各種規(guī)章制度執(zhí)行要求不嚴(yán),，落實(shí)不夠，時(shí)緊時(shí)松,，執(zhí)行紀(jì)律不嚴(yán),，思想麻痹，進(jìn)入五月以后,，船舶連續(xù)發(fā)生了數(shù)起事故,，特別是向陽紅１６船被碰撞沉沒的重大惡性事故，為吸取教訓(xùn),，進(jìn)一步做好船舶安全管理工作,，做出如下決定：一、加強(qiáng)船員的思想政治工作,，加強(qiáng)精神文明建設(shè),，樹立安全第一的思想，大力提倡為國家,、為海洋事業(yè)做貢獻(xiàn)的精神,，反對拜金主義，極端個(gè)人主義,，提高船員和各級(jí)管理人員的工作責(zé)任心,、事業(yè)心，黨員要發(fā)揮先鋒模范作用,，船黨支部要結(jié)合安全,，強(qiáng)化安全意識(shí)，做好各項(xiàng)工作,，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部,，要以身作則，堅(jiān)持“安全第一,、預(yù)防為主的方針”做好船員的思想政治工作,。二、嚴(yán)格執(zhí)行船舶條例和船舶管理的各項(xiàng)規(guī)章制度,，各級(jí)船舶管理機(jī)構(gòu)和領(lǐng)導(dǎo),，要按級(jí)負(fù)責(zé)，認(rèn)真執(zhí)行,，嚴(yán)格要求,。分局每季度開始的第一個(gè)月內(nèi),，要把上季度船舶管理情況報(bào)局,。船舶條例中,，個(gè)別不適應(yīng)當(dāng)前情況的有關(guān)條文，由局指揮中心負(fù)責(zé)修改,、補(bǔ)充,，并在９３年底以前下發(fā)執(zhí)行。修改前仍按原規(guī)定執(zhí)行,。三,、加強(qiáng)航務(wù)監(jiān)督部門（以下簡稱“航監(jiān)部門”）的建設(shè)，強(qiáng)化航務(wù)監(jiān)督管理職能,。今后,，凡有出海船舶，出航前要按規(guī)定到航監(jiān)部門辦理簽批手續(xù),，（如各地港監(jiān)要求進(jìn)出港簽證可按當(dāng)?shù)馗郾O(jiān)部門要求辦理簽證）,，禁止證書不全，無證出海,、低證高用,，無證上崗，大隊(duì)的航務(wù)監(jiān)督工作,，由分局正式下文授權(quán),。四、嚴(yán)格執(zhí)行船舶安全檢查制度及事故報(bào)告制度,。今后凡發(fā)生船舶事故,，分局（大隊(duì)）必須組織有關(guān)專業(yè)人員深入現(xiàn)場，做好事故的調(diào)查處理工作,，開好事故分析會(huì),，必須在弄清原因，分清責(zé)任的基礎(chǔ)上實(shí)事求是地提出處理意見,。對隱瞞不報(bào),，弄虛作假，大事化孝小事化了,，干擾事故處理者,，要追究當(dāng)事人和領(lǐng)導(dǎo)者的責(zé)任；對及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患和事故苗頭,，避免造成事故者,，給予獎(jiǎng)勵(lì)；對忽視安全工作造成責(zé)任事故者,，除給予紀(jì)律處分外,，要實(shí)施相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)處罰,，構(gòu)成犯罪的由司法機(jī)關(guān)追究刑事責(zé)任。五,、加強(qiáng)船員崗位培訓(xùn),，建立嚴(yán)格的考核制度，加強(qiáng)船員業(yè)務(wù)輪訓(xùn)和崗位訓(xùn)練工作,，每年不得少于２０天,。在局業(yè)務(wù)部門指導(dǎo)下，由分局根據(jù)船隊(duì)實(shí)際,，組織年度訓(xùn)練考核計(jì)劃,，船員集中輪訓(xùn)，報(bào)局備案,，為保證這項(xiàng)工作進(jìn)行,，適當(dāng)增加培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)。船上政工人員由分局組織培訓(xùn),，并進(jìn)行年度考核,。對高級(jí)船員建立技術(shù)檔案，定期進(jìn)行考核,，不合格者,，均不能上崗，任職,。局要求１６００噸以上的船舶駕駛員,、報(bào)務(wù)員都應(yīng)懂英語，每年年底進(jìn)行一次考試,，具體規(guī)定另定,。六、優(yōu)質(zhì)船評比活動(dòng)與安全獎(jiǎng)勵(lì)工作結(jié)合進(jìn)行,，堅(jiān)持每年評定一次,，經(jīng)費(fèi)由局長基金解決。對管理不善的船舶,，要限期改正,，限期內(nèi)達(dá)不到要求的，要采取組織措施,。七,、船員勞務(wù)外派要嚴(yán)格控制，要有計(jì)劃,，有組織地進(jìn)行,。對以提高船員技術(shù)素質(zhì)，鍛練隊(duì)伍為目的，要嚴(yán)格進(jìn)行管理,，要在富余船員數(shù)量范圍內(nèi),，在保證大隊(duì)在航船齊編滿員和質(zhì)量條件下，有組織地進(jìn)行,，以大隊(duì)為單位統(tǒng)一調(diào)配,，各船不得自行組織船員外派。由單位與用人單位簽約,，各派出單位要切實(shí)保護(hù)外派船員的合法利益,，關(guān)心他們的工作和生活情況。八,、局和分局機(jī)關(guān)，要督促檢查船隊(duì)落實(shí)船舶管理?xiàng)l例和各項(xiàng)規(guī)章制度,，加強(qiáng)管理,，要盡力給船隊(duì)工作創(chuàng)造條件，提供方便,，幫助他們解決實(shí)際困難和問題,，領(lǐng)導(dǎo)干部上船出海，主要是進(jìn)行調(diào)查研究,，協(xié)調(diào)船與考察隊(duì)工作,，支持船長、政委管好船,，不要代替或干擾船長,，政委履行職責(zé)。5. 船舶制造業(yè)現(xiàn)狀船舶行業(yè)屬于裝備制造行業(yè),。 按國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類,，船舶行業(yè)屬于制造業(yè)。制造業(yè)是指對制造資源(物料,、能源,、設(shè)備、工具,、資金,、技術(shù)、信息和人力等),，按照市場要求,，通過制造過程，轉(zhuǎn)化為可供人們使用和利用的大型工具,、工業(yè)品與生活消費(fèi)產(chǎn)品的行業(yè),。制造業(yè)包括：產(chǎn)品制造、設(shè)計(jì),、原料采購,、倉儲(chǔ)運(yùn)輸,、訂單處理、批發(fā)經(jīng)營,、零售,。在主要從事產(chǎn)品制造的企業(yè)(單位)中，為產(chǎn)品銷售而進(jìn)行的機(jī)械與設(shè)備的組裝與安裝活動(dòng),。 從近十年中國船舶制造業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出,，中國船舶制造業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一,。而國際制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢是中國船舶制造業(yè)發(fā)展面臨的最大機(jī)遇,，在“十一五”期間中國造船業(yè)將對韓、日的領(lǐng)先地位形成有力地挑戰(zhàn),。但設(shè)計(jì)能力落后,、配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后將是制約行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。在短期內(nèi),，國際及國內(nèi)水運(yùn)市場的繁榮為行業(yè)增長提供了有力地保障,，而油價(jià)的持續(xù)高位運(yùn)行以及鋼鐵等原材料價(jià)格的上漲則構(gòu)成了行業(yè)運(yùn)營的主要壓力。 6. 船舶業(yè)發(fā)展情況作為湖北省的省會(huì)的武漢,， “一線貫通兩江交匯,，三鎮(zhèn)雄峙，四海呼應(yīng),，五方雜處,，六路齊觀，七星高照,，八面玲瓏,，九省通衢，十指連心”是易中天其的評價(jià),，我們不難看出,，武漢擁有著極為便利的交通，這為其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了很好地保障,。對于大部分人而言,，提起武漢，提起武漢,，人們的第一反應(yīng)往往是櫻花爛漫,，實(shí)際上，武漢作為一座非沿海城市,，作為中部地區(qū)的扛把子,，它對于我國的國防也有著十分重要的意義。 據(jù)了解，武漢曾經(jīng)是僅次于上海的全國第二大城市,。第二次鴉片戰(zhàn)爭之后,，武漢漢口港的吞吐量居全國第三位；在洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)期,，漢陽鐵廠,、湖北槍炮廠等都在武漢興建，其中,，漢陽鐵廠是當(dāng)時(shí)規(guī)模最大,、設(shè)備最先進(jìn)的軍工企業(yè)。因此,，外國將這個(gè)時(shí)期的武漢稱之為為“東方芝加哥”,，足可見其地位之高。而武漢軍工的淵源也由此展開,。在人們的印象中,，擔(dān)負(fù)著維護(hù)海洋安全重任的往往是沿海城市，然而,，武漢作為非沿海城市卻給人帶來了意外的驚喜，它有著我國保衛(wèi)海洋最重要的研究機(jī)構(gòu)和制造基地,。 遼寧艦和山東艦大家都并不陌生,，然而很多人會(huì)因?yàn)樗麄兊拿侄鴮ζ湓O(shè)計(jì)地點(diǎn)造成誤解，其實(shí),，這兩艘航母都是在武漢中國艦船設(shè)計(jì)研究中心設(shè)計(jì)的,。除此之外，正在建造中的電磁彈射航母其設(shè)計(jì)也是在武漢完成的,。毫不夸張的說,，我國幾乎所有的主力戰(zhàn)艦其設(shè)計(jì)方案都是出自武漢，因此,，在軍迷的心目中,，武漢就是中國航母建設(shè)的風(fēng)向標(biāo)，它的一舉一動(dòng),，都預(yù)示著我國未來航母的走向,。 除了航母之外，電磁炮也是武漢的杰出作品之一,。2018年,，細(xì)心地網(wǎng)友便在936海洋山號(hào)坦克登陸艦上發(fā)現(xiàn)了電磁炮的蹤跡。作為一種先進(jìn)動(dòng)能殺傷武器,，電磁炮在軍迷心中的地位極難被撼動(dòng),，因此，他們對于武漢的關(guān)注就多了起來。作為可能改變未來海戰(zhàn)規(guī)則的武器,，其在武昌造船廠的現(xiàn)身讓人熱血澎湃,，這也再一次說明武漢為中國電磁炮的發(fā)展做出來巨大貢獻(xiàn)。 而武漢帶給我們的驚喜遠(yuǎn)不止這些,。中國海監(jiān)50,、常規(guī)動(dòng)力潛艇、掃雷艦,、護(hù)衛(wèi)艦等均凝聚著武漢的心血,。其中，中國海監(jiān)50曾長期是中國海監(jiān)噸位最大,，性能最先進(jìn)的執(zhí)法船,。同時(shí)，近幾年我國出口的一些軍用艦艇也是在武漢建造的,，常見的有054A和056系列護(hù)衛(wèi)艦,、072型登陸艦等。此外,，有“核潛艇之父”之稱的黃旭華目前仍在武漢的中國船舶重工集團(tuán)工作,，這意味著未來在武漢，我們還能夠見到更多更為先進(jìn)的艦艇,。毫不夸張的說,，武漢是我們未來搶占海洋技術(shù)制高點(diǎn)中不可缺少的一部分。 武漢之所以能承接這么多的設(shè)計(jì)工作,，很重要的一點(diǎn)是這里有一座大型軍工制造工廠——武昌造船廠,，它是以造船為主的大型現(xiàn)代化綜合性企業(yè)，是我國重要的軍工生產(chǎn)基地,。眾所周知,，沒有豐富的知識(shí)儲(chǔ)備，研究設(shè)計(jì)工作就很難開展,，因此,，我們也不能忘記武漢還有一所著名的海軍學(xué)校——海軍工程大學(xué),。據(jù)了解,，截止到目前該校共計(jì)培養(yǎng)出5名中國工程院院士，我們較為熟悉的“電磁王”馬偉明院士,。 總之,，武漢集水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸,、公路運(yùn)輸,、空中運(yùn)輸于一身,，在我國軍工發(fā)展過程中發(fā)揮著重要作用。 7. 近5年我國船舶工業(yè)的發(fā)展情況分析今年上半年的造船廠訂單暴增,，導(dǎo)致其訂單大增的原因是為了適應(yīng)國際形勢的發(fā)展,，中國的造船業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)了環(huán)保化,，自動(dòng)化和智能化,，在國際市場的份額上占據(jù)了不可替代的作用。萊垍頭條 由于中國已經(jīng)有足夠能力可以控制住疫情,，國際市場逐步向中國靠攏,，中國的造船廠訂單出現(xiàn)了暴增的現(xiàn)象。由于全球都受到了新型冠狀病毒的影響,，中國已經(jīng)可以控制疫情,，輪船的供需市場轉(zhuǎn)到了國內(nèi)，造成國內(nèi)的造船廠訂單暴增,。垍頭條萊 國內(nèi)在設(shè)計(jì)船只上也是不辱使命的,，正在逐漸向高端船型靠攏，國內(nèi)的訂單越來越多,，國內(nèi)的造船業(yè)發(fā)展的越來越好了,。萊垍頭條 8. 船舶制造行業(yè)分析報(bào)告怎么寫１、照明系統(tǒng)中的航行燈＼信號(hào)燈系統(tǒng)容易出現(xiàn)絕緣低,，主要原因是：ａ）燈具內(nèi)燈頭處由于電纜接線時(shí)端頭處理不好（如引入線最后用的玻璃纖維管質(zhì)量差）在下雨天潮濕引起的,；對策只要將接線端子絕緣處理好（如用熱塑管或高質(zhì)量絕緣管套），提高燈具的密封性．ｂ）有的航行燈信號(hào)燈控制器是一極控制,，只要任何一只燈絕緣低就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)絕緣低．對策是控制器應(yīng)該是雙極控制；再有問題只好加裝大功率開關(guān)電源也不失為一種解決辦法． ２,、低壓火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)中容易接地或絕緣低,；原因也大都是報(bào)警器主板接地或感溫感煙探測器線路絕緣低或接地，解決辦法同樣是加裝開關(guān)電源,。 ３,、通訊及廣播系統(tǒng)中接地：有時(shí)是由于其電路板中的電容擊穿，必須找生產(chǎn)廠家維修,。 9. 船舶制造行業(yè)分析報(bào)告模板船舶照明指標(biāo)機(jī)車間,，接板，駕駛,，等等都要照明的,。 10. 船舶制造業(yè)行業(yè)分析船舶行業(yè)屬于裝備制造行業(yè)。 按國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類,，船舶行業(yè)屬于制造業(yè),。制造業(yè)是指對制造資源(物料,、能源、設(shè)備,、工具,、資金、技術(shù),、信息和人力等),，按照市場要求，通過制造過程,，轉(zhuǎn)化為可供人們使用和利用的大型工具,、工業(yè)品與生活消費(fèi)產(chǎn)品的行業(yè)。制造業(yè)包括：產(chǎn)品制造,、設(shè)計(jì),、原料采購、倉儲(chǔ)運(yùn)輸,、訂單處理,、批發(fā)經(jīng)營、零售,。在主要從事產(chǎn)品制造的企業(yè)(單位)中,，為產(chǎn)品銷售而進(jìn)行的機(jī)械與設(shè)備的組裝與安裝活動(dòng)。 從近十年中國船舶制造業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出,，中國船舶制造業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升,，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。而國際制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢是中國船舶制造業(yè)發(fā)展面臨的最大機(jī)遇,，在“十一五”期間中國造船業(yè)將對韓,、日的領(lǐng)先地位形成有力地挑戰(zhàn)。但設(shè)計(jì)能力落后,、配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后將是制約行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸,。在短期內(nèi)，國際及國內(nèi)水運(yùn)市場的繁榮為行業(yè)增長提供了有力地保障,，而油價(jià)的持續(xù)高位運(yùn)行以及鋼鐵等原材料價(jià)格的上漲則構(gòu)成了行業(yè)運(yùn)營的主要壓力,。 |
| 上海港口有哪些？ |
2024-03-16
|
查看詳情 >> |
| 中國漁業(yè)捕撈船招聘(漁船招聘捕魚工) |
2024-03-16
|
查看詳情 >> |
| 海船證書需要多少錢(海船船員證書需要多少錢) |
2024-03-14
|
查看詳情 >> |