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拉普拉塔河航運(yùn)價(jià)值較高,，原因：水量豐富；流量穩(wěn)定,；下游平原地區(qū),，水流平緩；沿岸農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá),，人口較多,，貨運(yùn)需要量大。冬季不結(jié)冰,。
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交通運(yùn)輸（國(guó)際航運(yùn)方面）是干什么的,？
國(guó)際航運(yùn):
國(guó)際航運(yùn)（海上交通運(yùn)輸）是基于船舶與海洋工程的關(guān)于海上貿(mào)易、運(yùn)輸、管理的專業(yè),。
該專業(yè)目前的主要研究方向?yàn)椋核\(yùn)系統(tǒng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析,、航運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃、多式聯(lián)運(yùn)與信息化,、現(xiàn)代航運(yùn)物流理論與實(shí)踐,、管理現(xiàn)代化等。 該專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是：德,、智,、體全面發(fā)展，具有從事航運(yùn)規(guī)劃與管理,、國(guó)際船務(wù),、貨運(yùn)代理、國(guó)際貿(mào)易,、船舶貿(mào)易與經(jīng)營(yíng),、經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)和海事糾紛審理等方面工作的能力，能開(kāi)展與國(guó)際航運(yùn)有關(guān)的經(jīng)濟(jì),、管理和法律等領(lǐng)域研究的高級(jí)專門人才,。 主要課程有：國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)，船舶貿(mào)易與經(jīng)營(yíng),，船舶原理,，微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)，班輪與租船運(yùn)輸,，海商法,，集裝箱運(yùn)輸技術(shù)，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),，航運(yùn)電子商務(wù),，航運(yùn)管理，管理信息系統(tǒng),，工程經(jīng)濟(jì)學(xué),，預(yù)測(cè)與決策和物流學(xué)等。 學(xué)生畢業(yè)后可從事國(guó)際船舶代理,、貨運(yùn)代理,、航運(yùn)管理、船舶貿(mào)易與經(jīng)營(yíng),、海上保險(xiǎn)和海事仲裁以及與國(guó)際航運(yùn)與物流有關(guān)的經(jīng)濟(jì),、管理和法律方面的工作和教學(xué)科研工作。 國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)常用訂價(jià)方法 1．成本定向型訂價(jià)方法(Cost-oriented Pricing)：它主要依據(jù)航運(yùn)企業(yè)的成本來(lái)制定國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)或租金費(fèi)率,。按此法制定的運(yùn)費(fèi)率或租金費(fèi)率,，保證企業(yè)能補(bǔ)償所支出的全部費(fèi)用,，收回所有投入的資金并取得合理的利潤(rùn)；而且也因計(jì)算簡(jiǎn)單又較為公平易為航運(yùn)貨主或承租人所接受,；又有利于促進(jìn)各航運(yùn)企業(yè)力圖通過(guò)降低成本,，改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量等正當(dāng)途徑去開(kāi)展彼此間的競(jìng)爭(zhēng)。 成本定向型訂價(jià)方法的關(guān)鍵,，顯然是準(zhǔn)確計(jì)算運(yùn)輸總成本及總運(yùn)量,，然后求出單位運(yùn)輸成本，再在單位成本的基礎(chǔ)上增加一定比例的利潤(rùn),，最后就可以得出運(yùn)費(fèi)率或租金費(fèi)率,。 船舶運(yùn)輸總成本的構(gòu)成，因船舶類型的不同,，航行區(qū)域的不同而略有差異,。如集裝箱船及滾裝船等船舶，除船舶所具有的總成本構(gòu)成項(xiàng)目外,，還應(yīng)包括箱子費(fèi)(包括箱子折舊費(fèi),、租箱費(fèi)、堆存費(fèi),、修理費(fèi)等),；地方內(nèi)河運(yùn)輸船舶還應(yīng)有養(yǎng)河費(fèi)；有封凍期的航運(yùn)企業(yè)的船舶還應(yīng)有臥冬費(fèi)等,。 船舶所有人自己經(jīng)營(yíng)的船舶及由他人經(jīng)營(yíng)的出租船,，其總成本的構(gòu)成亦不同。后者不包括由燃油料費(fèi)用及港口使費(fèi)所構(gòu)成的可變費(fèi)用,。因?yàn)槠谧獯倪@些費(fèi)用均由承租人自己負(fù)責(zé),，而出租船舶的船東只負(fù)責(zé)船舶的固定費(fèi)用。按此制定的最低租金費(fèi)率,，國(guó)際航運(yùn)界稱為Hire BaBase(H／B)國(guó)內(nèi)常譯為租金基價(jià)或費(fèi)用基準(zhǔn),。其確切的含義是指一艘期租船在一個(gè)月內(nèi)第一載重噸的平均固定費(fèi)用，亦即船東出租船舶時(shí)應(yīng)掌握的最低租金費(fèi)率（元／噸),。此時(shí),，還未考慮一定的利潤(rùn)比例其表達(dá)式見(jiàn)式(2-4)。式中的K固為船舶每營(yíng)運(yùn)天固定運(yùn)費(fèi)用(元／天),。光租船的固定費(fèi)用中且不包括船員工資及附加費(fèi)等費(fèi)用,。 H／B＝K固/DW×30 (元／噸) (2-4) 按成本定向型制汀的國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)或租金，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代被認(rèn)為是最合理的訂價(jià)方法．然而它不符臺(tái)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的實(shí)際運(yùn)作情況,；而且在計(jì)算各項(xiàng)費(fèi)用時(shí)，通常僅憑過(guò)去和現(xiàn)在的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),，難以反映將來(lái)的成本狀況,；在決定合理的利潤(rùn)比例時(shí)也難以掌握合理標(biāo)準(zhǔn),，缺少足夠的依據(jù)。 2．需求定向型訂價(jià)方法(Demand-oricnted Pricing)：它主要依據(jù)貨主或船舶承租人對(duì)航運(yùn)經(jīng)營(yíng)者或船舶所有人的需求來(lái)制定運(yùn)價(jià)或租金費(fèi)率,。應(yīng)當(dāng)指出：此處所指的需求．既指航運(yùn)需求與航運(yùn)供給的平衡程度．也包含貨主對(duì)航運(yùn)經(jīng)營(yíng)者或船舶所有人的服務(wù)質(zhì)量要求,。 前已多次指出在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下。航運(yùn)供需量是否平衡及其平衡程度．是決定運(yùn)價(jià)或祖金的關(guān)鍵因素,。當(dāng)需大于供時(shí),，運(yùn)價(jià)或租金必定上升，反之,，運(yùn)價(jià)或阻金必定趨跌,。同樣，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,，運(yùn)輸速度的快慢,，運(yùn)輸節(jié)奏的均衡性及頻率的大小,；運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量及服務(wù)態(tài)度的好壞將決定貨主的貨物銷售機(jī)會(huì)和銷售價(jià)格,。在途資金的占用及缺貨成本等。因此,，貨主對(duì)航運(yùn)的需求既期望有低廉的運(yùn)價(jià)更希望能得到快速服務(wù),、頻繁服務(wù)、規(guī)則服務(wù),、方便服務(wù),。此類服務(wù)質(zhì)量高同樣可以使運(yùn)價(jià)或租金訂得高些，否則,，此類服務(wù)質(zhì)量差就會(huì)大大減少貨主的光顧,，運(yùn)價(jià)或租金必定趨勢(shì)跌。甚至趨跌也無(wú)人問(wèn)津,。 需求定向型訂價(jià)方法一般是在運(yùn)輸未進(jìn)行之前,，在航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研階段，通過(guò)廣收信息,、資料,，搞清貨主對(duì)航運(yùn)部門的要求及對(duì)運(yùn)價(jià)水平的反映的同時(shí)．逐步形成船貨雙方都愿接受的運(yùn)價(jià)或租金的水平?；旧细鶕?jù)定性分析的結(jié)論作為訂價(jià)的依據(jù),。但是，也同時(shí)參考貨主的貨物銷售價(jià)格與貨物自身價(jià)值的關(guān)系,。顯然,，貨物自身價(jià)值的高低能反映貨物本身對(duì)運(yùn)價(jià)的負(fù)擔(dān)能力，所以,，通常是低值貨物應(yīng)是低運(yùn)價(jià),，高值貨物是高運(yùn)價(jià),。然而，若銷售價(jià)格看好,。則運(yùn)價(jià)亦可以適當(dāng)上揚(yáng),，否則運(yùn)價(jià)就不能過(guò)份地接近貨物的銷售價(jià)格。 3.競(jìng)爭(zhēng)定向型訂價(jià)方法(Competition-oriented Pricing)：它主要依據(jù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的運(yùn)價(jià)水平來(lái)確定自身的運(yùn)價(jià)或租金的水平,。 前已述及,，不定期船市場(chǎng)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈的航運(yùn)市場(chǎng)。航運(yùn)企業(yè)往往依據(jù)自己在市場(chǎng)中的實(shí)力來(lái)制定自己的運(yùn)價(jià)或租金水平,。通過(guò)調(diào)整運(yùn)價(jià)或租金水平參與競(jìng)爭(zhēng),。 競(jìng)爭(zhēng)定向型訂價(jià)方法，一般有如下三種類型,。第一種類型是自己所訂的運(yùn)價(jià)或租金水平與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所訂的水平完全一致,，這種情況往往是眾多的部分者出于防止激烈的競(jìng)爭(zhēng)造成彼此的經(jīng)濟(jì)損失，通過(guò)協(xié)定達(dá)成默契或妥協(xié),，同時(shí)又為了壟斷市場(chǎng),，排斥它人進(jìn)入市場(chǎng)，所采取的一種策略,。第二種類型是比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所訂的運(yùn)價(jià)或租金水平略高一些,，但是由于航運(yùn)企業(yè)之間的運(yùn)輸產(chǎn)品沒(méi)有什么太大的差異。因此除非在運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量方面有更為吸引人的絕招,，否則一廂情愿地將運(yùn)價(jià)或租金的水平訂得略高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手．則是很難為貨主所接受的,。第三種類型是比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所訂運(yùn)價(jià)或租金水平要低一點(diǎn)。這有兩種可能：一是該航運(yùn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力十分雄厚,，他企圖通過(guò)降價(jià)打敗所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手．獨(dú)家壟斷整個(gè)市場(chǎng),，以圖日后再以霸主地位操縱市場(chǎng)、提高運(yùn)價(jià)以獲暴利,；二是自己地位十分弱．且多數(shù)處于創(chuàng)業(yè)階段,，他們以低價(jià)吸引貨主，通過(guò)邁步建立信譽(yù),、擴(kuò)大影響,，以圖日后躋身于強(qiáng)者之列。
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