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1. 船舶火災(zāi)事故報(bào)告

二,、船舶發(fā)生碰撞,、擱淺,、觸礁、觸損,、浪損,、風(fēng)災(zāi)等事故造成財(cái)產(chǎn)、貨物和營(yíng)業(yè)損失或人身傷亡的都稱(chēng)海損事故,。凡船舶由于火災(zāi)或機(jī)務(wù),、貨損事故引起的海損事故均列為海損事故。三,、船舶海損事故分為重大,、大、一般和小事故四級(jí),，其劃分標(biāo)準(zhǔn)按《船舶海損事故分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)表》的規(guī)定辦理,。四、船舶海損事故,，必須迅速向船舶所屬單位和附近港務(wù)監(jiān)督（航政）機(jī)關(guān)報(bào)告,；如無(wú)港務(wù)監(jiān)督（航政）機(jī)關(guān)，則向就近縣,、地,、市交通主管部門(mén)報(bào)告；在國(guó)外還應(yīng)向我駐外使,、領(lǐng)館或航運(yùn)代表機(jī)構(gòu)報(bào)告,。五,、各省,、自治區(qū)、直轄市所有船舶發(fā)生重大海損事故,，交通部直屬船舶發(fā)生重大,、大海損事故，船舶所屬省,、自治區(qū),、直轄市交通廳（局）或交通部直屬港航及有船單位必須立即用電話或電報(bào)逐級(jí)上報(bào)，直至交通部,。

2. 船舶火災(zāi)事故報(bào)告1000字

一般有以下幾個(gè)方面吧

1,、火災(zāi)危險(xiǎn)源多，易起火,，易蔓延,，形成立體火災(zāi)。

2,、火災(zāi)危害大,，有毒有害氣體多,，燃燒荷載大，燃燒猛烈,。

3,、撲救難度大，作為獨(dú)立空間,，通道狹窄,，房間多，燃燒后不方便人撲救,，加之在水域行走,，外界撲救力量到達(dá)晚，撲救能力有限,。

4,、易造成大量人員傷亡。人員難以疏散逃生,，并且很難得到及時(shí)救護(hù),，火災(zāi)擴(kuò)大時(shí)，則人員傷亡眾多,。

3. 船舶火災(zāi)事故報(bào)告什么寫(xiě)

機(jī)艙失火應(yīng)按照船舶的應(yīng)急計(jì)劃進(jìn)行：

首先是報(bào)警,，發(fā)出機(jī)艙火警警報(bào)

其次全體船員集合后安排探火員進(jìn)入機(jī)艙進(jìn)行探火，確定火災(zāi)位置,、種類(lèi),，小型火災(zāi)可以現(xiàn)場(chǎng)撲救。如果無(wú)法現(xiàn)場(chǎng)撲滅,，即返回后報(bào)告給現(xiàn)場(chǎng)指揮

現(xiàn)場(chǎng)指揮在得到總指揮的命令后采用適當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行滅火,，如果火災(zāi)撲滅后經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的觀察后再進(jìn)行二次探火以確定火災(zāi)是否徹底撲滅

如果火災(zāi)無(wú)法控制，準(zhǔn)備釋放二氧化碳時(shí),，在機(jī)艙通風(fēng)口全部關(guān)閉,、人員全部撤離后由總指揮發(fā)出釋放二氧化碳的命令

4. 船舶火災(zāi)事故報(bào)告與調(diào)查報(bào)告

　　（一）船舶所裝載的易燃易爆貨物遇到明火（或電火花）時(shí),，極易釀成火災(zāi),。

　　（二）船舶的客艙,、駕駛室,、船員生活艙之間的分隔圍板和裝飾用的三合板、PVC板,、棉布,、絲綢吊頂造型用的木材等，都是可燃物,，容易著火,。

　?。ㄈC(jī)艙中的柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，因轉(zhuǎn)動(dòng)部位轉(zhuǎn)速過(guò)快,，缺乏滑油潤(rùn)滑,，或燃油油量不足，油質(zhì)不佳,、影響霧化,，以及油路發(fā)生滲漏等原因，具有潛在的火災(zāi)危險(xiǎn)性,。柴油機(jī)排氣管的高溫也可引燃周?chē)扇嘉铩?/p>

　?。ㄋ模┮恍├洗瑱C(jī)身陳舊,，機(jī)電設(shè)備長(zhǎng)期在勢(shì)態(tài)和潮濕的環(huán)境下工作,，絕緣容易老化，發(fā)生漏電,、短路引起火災(zāi),；在船上私接電源線，導(dǎo)致導(dǎo)線發(fā)熱,、溫度升高,，或電氣設(shè)備安裝使用不當(dāng)，烤焦可燃物,，或者在船上運(yùn)用明火及亂扔煙頭等,，都有可能引發(fā)火災(zāi)事故。

　?。ㄎ澹┻`章使用攜帶易燃易爆化學(xué)危險(xiǎn)品,，經(jīng)撞擊磨擦或遇到明火引起燃燒或爆炸。

　?。└韶洿漭d化學(xué)危險(xiǎn)品不當(dāng),，把性質(zhì)相抵觸的貨物混裝在一起,，或裝載能自然的物品,，因碰撞、磨擦,、已通風(fēng)條件不良時(shí)可導(dǎo)致火災(zāi),。油船在裝卸石油過(guò)程中，因沖擊,、磨擦產(chǎn)生靜電,，違反安全操作規(guī)程，都有引發(fā)火災(zāi)和爆炸的危險(xiǎn),。

5. 船舶火災(zāi)事故報(bào)告范文500字

1.

A類(lèi)火災(zāi),。指固體有機(jī)物質(zhì)燃燒的火災(zāi),。這類(lèi)物質(zhì)燃燒后,一般均會(huì)形成熾熱的余燼,如木材、紙張,、棉織品等物質(zhì)的火災(zāi),。酯、醚,、酮,、油脂類(lèi)等物質(zhì)的火災(zāi)。

2.

B類(lèi)火災(zāi):指液體火災(zāi)和可熔化的固體物質(zhì)火災(zāi),。如汽油,、煤油、柴油,、原油,、甲醇、乙醇,、瀝青,、石蠟火災(zāi)等。

3.

C類(lèi)耿災(zāi),。指氣體燃燒的火災(zāi),。如煤氣、液化石油氣,、天然氣等可燃?xì)怏w的火災(zāi),。

4.

D類(lèi)火災(zāi)。指輕金屬燃燒的火災(zāi),。如鉀,、鈉、鎂,、鋁,、海棉狀鈦等輕金屬的火災(zāi)

6. 船舶火災(zāi)事故報(bào)告范文

火勢(shì)不大可用便攜式滅火器滅火，出動(dòng)消防隊(duì)用水槍,。

7. 船舶火災(zāi)事故報(bào)告案例

1,、碰撞事故,。碰撞事故是指兩艘以上船舶之間發(fā)生撞擊造成損害的事故。碰撞事故可能造成人員傷亡,、船舶受損,、船舶沉沒(méi)等后果。碰撞事故的等級(jí)按照人員傷亡或直接經(jīng)濟(jì)損失確定,。

2,、擱淺事故,。擱淺事故是指船舶擱置在淺灘上，造成停航或損害的事故,。擱淺事故的等級(jí)按照擱淺造成的停航時(shí)間確定：停航在24h以上7d以內(nèi)的,，確定為“一般事故”；停航在7d以上30d以內(nèi)的,，確定為“大事故”,；停航在30d以上的，確定為“重大事故”,。

3,、觸礁事故。觸礁事故是指船舶觸碰礁石,，或者擱置在礁石上,，造成損害的事故。觸礁事故的等級(jí)參照擱淺事故等級(jí)的計(jì)算方法確定,。

4,、觸損事故。觸損事故是指觸碰岸壁,、碼頭,、航標(biāo)、橋墩,、浮動(dòng)設(shè)施,、鉆井平臺(tái)等水上水下建筑物或者沉船、沉物,、木樁漁棚等礙航物并造成損害的事故,。觸損事故可能造成船舶本身和岸壁、碼頭,、航標(biāo),、橋墩、浮動(dòng)設(shè)施,、鉆井平臺(tái)等水上水下建筑物的損失,。

5、浪損事故,。浪損事故是指船舶因其他船舶興波沖擊造成損害的事故,。也有人稱(chēng)之為“非接觸性碰撞”,，因此,，浪損事故的損害計(jì)算方法可參照碰撞事故的計(jì)算方法。

6,、火災(zāi),、爆炸事故,。火災(zāi),、爆炸事故是指因自然或人為因素致使船舶失火或爆炸造成損害的事故,。同樣，火災(zāi),、爆炸事故可能造成重大人員傷亡,、船舶損失等。

7,、風(fēng)災(zāi)事故,。風(fēng)災(zāi)事故是指船舶遭受較強(qiáng)風(fēng)暴襲擊造成損失的事故。

8,、自沉事故,。自沉事故是指船舶因超載、積載或裝載不當(dāng),、操作不當(dāng),、船體漏水等原因或者不明原因造成船舶沉沒(méi)、傾覆,、全損的事故,；但其他事故造成的船舶沉沒(méi)不屬于“自沉事故”。

9,、其他引起人員傷亡,、直接經(jīng)濟(jì)損失的水運(yùn)交通事故。例如,，船舶因外來(lái)原因使艙內(nèi)進(jìn)水,、失去浮力，導(dǎo)致船舶沉沒(méi),；船舶因外來(lái)原因造成嚴(yán)重?fù)p害,，導(dǎo)致船舶全損等。

8. 船舶火災(zāi)事故報(bào)告實(shí)例1000

1,、以人為本 救命為要,，就是在火災(zāi)撲救過(guò)程中必須以確保受困人員的安全為基本前提，最大程度的搶救人員的生命安全,。

2,、因情施救，準(zhǔn)確迅速”原則,，就是以最快的速度,，在最短的時(shí)間內(nèi)，采取最合理的戰(zhàn)術(shù)將火災(zāi)撲滅，將被困人員救出,。

3,、“加強(qiáng)防護(hù)，防止傷亡”原則就是在船舶火災(zāi)的撲救過(guò)程中,，要提高參戰(zhàn)人員的安全意識(shí),，配全配齊防護(hù)裝備。

具體可以參考《水域船舶火災(zāi)危險(xiǎn)性分析及撲救對(duì)策研究》

9. 船舶火災(zāi)事故報(bào)告400字

事故原因 該起船舶火災(zāi)事故是由于值班機(jī)工在向日用燃油柜進(jìn)行駁油結(jié)束后,未確認(rèn)駁油泵是否真正關(guān)閉,一直處于工作狀態(tài)的駁油泵導(dǎo)致燃油不斷從用于觀測(cè)油柜液位的塑料軟管?chē)姵黾盎亓鞴芤绯?經(jīng)霧化的輕油噴濺至位于輕油柜附近的輔機(jī)排煙管上的高溫區(qū)域,從而造成船舶火災(zāi)