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1. 國(guó)內(nèi)船舶低硫油區(qū)域

低硫柴油和柴油的區(qū)別體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

1、根據(jù)硫含量的高低,，船用殘?jiān)裼涂梢苑譃楦吡虿裼陀停℉SFO）,、低柴油油（LSFO）和超低硫柴油油（ULSFO），高硫柴油油的硫含量達(dá)到3.50%m/m甚至4.50%m/m或以上,，低硫柴油一般為0.50%m/m以下,，超低硫柴油一般為0.10%m/m以下。

2,、從期貨交易權(quán)限來(lái)看,，能源中心低硫柴油是能源中心的品種，必須開(kāi)立能源中心交易編碼后才能交易,；上期所柴油是上期所的品種,，只要開(kāi)通了期貨賬戶就可以參與交易。

3,、能源中心低硫柴油是特定品種,，接受境外交易者參與；上期所柴油則不接受境外交易者參與,。

4,、能源中心的低硫柴油是國(guó)際船用柴油市場(chǎng)主流產(chǎn)品,，上期所的柴油適用于安裝了洗滌塔的船舶，同時(shí)也可以用于發(fā)電和工業(yè)煉化,。

2. 國(guó)內(nèi)船舶燃油硫含量

         船舶油平時(shí)最為常用的船用燃料,，主要包括輕柴油、重柴油,、燃料油,、渣油型燃料油。具體包括：0#柴油,，-10#柴油,，20#重柴，4#燃料油,，120#燃料油,，180#燃料油，380#燃料油,。根據(jù)船舶噸位的不同（所使用發(fā)動(dòng)機(jī)大小,、種類的不同），各種船舶需用不同的船舶燃料,。

       船舶專用的油料：

        潤(rùn)滑油,，用在各種類型機(jī)械上以減少摩擦，保護(hù)機(jī)械及加工件的液體潤(rùn)滑劑,，主要起潤(rùn)滑,、冷卻、防銹,、清潔,、密封和緩沖等作用。

        燃料油,，大部分石油產(chǎn)品均可用作燃料,，但燃料油在不同的地區(qū)卻有不同的解釋。歐洲對(duì)燃料油的概念一般是指原油經(jīng)蒸餾而留下的黑色粘稠殘余物,，或它與較輕組分的摻和物,，主要用作蒸汽爐及各種加熱爐的燃料或作為大型慢速柴油燃料及作為各種工業(yè)燃料。但在美國(guó)則指任何閃點(diǎn)不低于37.8°C的可燃燒的液態(tài)或可液化的石油產(chǎn)品,，它既可以是殘?jiān)剂嫌停≧esidualFuelOil,亦稱HeavyFuelOil）也可是餾分燃料油（HeatingOil）,。餾分燃料油不僅可直接由蒸餾原油得到（即直餾餾分）,，也可由其它加工過(guò)程如裂化等再經(jīng)蒸餾得到,。

3. 2020年船舶低硫油控制區(qū)域

主要技術(shù)指標(biāo)有運(yùn)動(dòng)粘度、硫含量,、硫化氫,、閃點(diǎn),、水分、酸值,、總沉淀物等,。

運(yùn)動(dòng)粘度：是燃料油最重要的性能指標(biāo)，是劃分燃料油等級(jí)的主要依據(jù),。它是對(duì)流動(dòng)性阻抗能力的度量,，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易霧化性能的好壞,。

硫含量：殘?jiān)剂嫌土蚝咳Q于調(diào)合組分油的硫含量,，分為Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí),、Ⅲ級(jí)三個(gè)等級(jí),。根據(jù)國(guó)際海事組織要求，2020年1月1日起,，所有行駛在公海區(qū)域的船舶使用燃料油的硫含量需低于0.5％m/m,。燃料油買方有責(zé)任根據(jù)船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)、排放法規(guī),、設(shè)備以及燃料油將要使用區(qū)域的現(xiàn)行法規(guī)限制,，確定燃料油的最大硫含量。

硫化氫：是高毒性氣體,，人員暴露于高濃度硫化氫氣體下是危險(xiǎn)的,，極端情況下致命。硫化氫可以在煉制過(guò)程中形成,，也可在儲(chǔ)油罐,、產(chǎn)品駁船和用戶（消耗）罐中的燃料油中逐漸形成

4. 船用低硫油要求

lu期貨是指低硫燃料油期貨。低硫船用燃料油是指由石油制取的烴類均勻混合物,，不排除為改善低硫船用燃料油的某些性能和特點(diǎn)而加入的添加劑,。低硫船用燃料油應(yīng)不含無(wú)機(jī)酸和使用過(guò)的潤(rùn)滑油，不能含有可能導(dǎo)致船舶使用異常的任何物質(zhì),。

低硫燃料油期貨標(biāo)準(zhǔn)合約的交割單位為10噸,，交割數(shù)量應(yīng)當(dāng)是交割單位的整數(shù)倍。用于實(shí)物交割的低硫船用燃料油,，質(zhì)量應(yīng)當(dāng)符合上海國(guó)際能源交易中心低硫燃料油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),。

5. 中國(guó)船舶低硫油使用區(qū)域

船舶換油恪守“兩個(gè)船位”原則

1.確保燃油濾器通暢

由于目前市場(chǎng)上含硫量低于0.10%m/m的燃油產(chǎn)量并不是很大，未安裝尾氣處理裝置的船舶進(jìn)入中國(guó)內(nèi)河排放控制區(qū)有不少是采用燃用輕油的方法應(yīng)對(duì),。通常情況下,，輕油品質(zhì)較好，突然產(chǎn)生濾器堵塞的可能性并不是很大,，除非混油后發(fā)生殘留催化劑（Cat Fine）這類的雜質(zhì)堵塞濾器,。但該輪從3月6日換用輕油至事發(fā)時(shí),，主機(jī)燃油系統(tǒng)一直處于正常狀態(tài)。而燃油混油所發(fā)生的雜質(zhì)堵塞濾器問(wèn)題一般在混油初期,，而不可能在長(zhǎng)達(dá)8天以后才發(fā)生,。況且，該輪大管輪的證詞進(jìn)一步佐證了這一判斷,。

當(dāng)然,，不能排除自動(dòng)反沖洗濾器發(fā)生堵塞時(shí)船員切換燃油旁通濾器操作不當(dāng)而混入空氣，并由此造成燃油低壓的結(jié)果,。但此種情況下,，會(huì)出現(xiàn)燃油溫度反復(fù)報(bào)警嗎？反復(fù)的燃油溫度警報(bào)又該如何解釋呢,？

2.燃油溫度保持適中

眾所周知,，船舶在燃用燃料油時(shí)，因其燃油粘度較高,，需要根據(jù)其粘溫特性提升燃油溫度,，并確保溫度保持在一個(gè)合理的范圍內(nèi)以確保合適的燃油進(jìn)機(jī)粘度。過(guò)高的燃油進(jìn)機(jī)溫度將降低船用燃料油的進(jìn)機(jī)粘度,，相反過(guò)低的燃油進(jìn)機(jī)溫度則提高了船用燃料油的進(jìn)機(jī)粘度,，兩者均不利于船舶柴油機(jī)的發(fā)火燃燒工況。

而在船舶使用輕油的情況下,，因其本身燃油粘度較低,，所以無(wú)需加熱過(guò)程，復(fù)查時(shí)核實(shí)該輪主機(jī)燃油進(jìn)機(jī)溫度為36.5℃的實(shí)際觀察結(jié)果也證實(shí)了該觀點(diǎn),。

機(jī)艙的主機(jī)燃油溫度警報(bào)不會(huì)作假,！這個(gè)特定時(shí)期反復(fù)出現(xiàn)的警報(bào)后面應(yīng)該還隱藏了什么！

經(jīng)反復(fù)核對(duì)燃油溫度警報(bào)的時(shí)間記錄,，發(fā)現(xiàn)燃油溫度是由高于98℃開(kāi)始,，再到低于95℃之間來(lái)回報(bào)警。此時(shí),，粘度計(jì)在燃油系統(tǒng)中還起不到相應(yīng)作用,！這是因?yàn)槭褂幂p油時(shí)，因燃油粘度過(guò)低,，粘度計(jì)還無(wú)法起到控制作用,。燃油溫度的忽高忽低必然是有人故意作為。畢竟在燃油溫度控制方面,，人為的控制不如帶有PDI（比例積分微分）調(diào)節(jié)的粘度計(jì)控制精準(zhǔn),。

在證據(jù)鏈面前，經(jīng)船級(jí)社和船旗國(guó)的一起介入分析，該輪輪機(jī)長(zhǎng)最后承認(rèn)：該輪駛離內(nèi)河排放控制區(qū)后準(zhǔn)備盡早換油以節(jié)省燃油費(fèi)用（由符合0.10%m/m標(biāo)準(zhǔn)的輕油換用到符合0.50%m/m標(biāo)準(zhǔn)的低硫燃油）,，遂安排當(dāng)班機(jī)工稍微打開(kāi)加熱閥對(duì)主機(jī)燃油系統(tǒng)進(jìn)行緩慢預(yù)熱,，以減少溫差便于快速換用低硫燃料油,。然而,，當(dāng)班機(jī)工在操作過(guò)程中將燃油加熱閥的開(kāi)度調(diào)節(jié)過(guò)猛造成加熱量過(guò)大，后續(xù)也未注意燃油進(jìn)機(jī)溫度快速升高現(xiàn)象,，于是便出現(xiàn)了“正?！獔?bào)警—正常”的燃油溫度警報(bào)記錄,。此時(shí),，可以推斷的是：正在使用中的輕油溫度過(guò)高導(dǎo)致輕油在燃油系統(tǒng)中的氣化，進(jìn)而造成主機(jī)燃油泵混入氣體后無(wú)法起壓,，最終引發(fā)船舶主機(jī)的突然停車,、船舶失控。

6. 低硫船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)

燃料油的主要技術(shù)指標(biāo)有“粘度,、含硫量,、閃點(diǎn)、水,、灰分和機(jī)械雜質(zhì)”,。

1. 粘度：粘度是燃料油最主要的性能指標(biāo)。目前國(guó)內(nèi)較常用的是40 ℃運(yùn)動(dòng)粘度（餾分型燃料油）和100 ℃運(yùn)動(dòng)粘度（殘?jiān)腿剂嫌停?。中?guó)過(guò)去的燃料油行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)用恩氏粘度（80 ℃,、100 ℃）作為質(zhì)量控制指標(biāo)，用 80 ℃運(yùn)動(dòng)粘度來(lái)劃分牌號(hào),。油品運(yùn)動(dòng)粘度是油品的動(dòng)力粘度和密度的比值,。運(yùn)動(dòng)粘度的單位是Stokes ，即斯托克斯,，簡(jiǎn)稱斯,。當(dāng)流體的運(yùn)動(dòng)粘度為1泊，密度為1g/立方厘米的運(yùn)動(dòng)粘度為1斯托克斯,。CST是 Centistokes 的縮寫,，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一,。

2. 含硫量：燃料油中的含硫量過(guò)高會(huì)引起金屬設(shè)備腐蝕和環(huán)境污染,。根據(jù)含硫量的高低，燃料油可以劃分為高硫,、中硫和低硫燃料油,。

3. 閃點(diǎn)：是涉及使用安全的指標(biāo)，閃點(diǎn)過(guò)低會(huì)帶來(lái)著火的隱患,。

4. 水分,。

5. 灰分,。

6. 機(jī)械雜質(zhì)。機(jī)械雜質(zhì)會(huì)堵塞過(guò)濾網(wǎng),，造成抽油泵磨損和噴油嘴堵塞,，影響正常燃燒。

7. 國(guó)內(nèi)船舶低硫油區(qū)域有哪些

二者交易的對(duì)象不一樣,。燃料油交割標(biāo)準(zhǔn)硫含量為I級(jí),、II級(jí)）或質(zhì)量?jī)?yōu)于該標(biāo)準(zhǔn)的船用燃料油是指由石油制取的烴類均勻混合物，不排除為改善燃料油的某些性能和特點(diǎn)而加入的添加劑,。而低硫燃料油的交割標(biāo)準(zhǔn)是低硫船用燃料油,。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，燃料油是由石油的裂化殘?jiān)秃椭别s殘?jiān)椭瞥傻?，在我?guó)主要的消費(fèi)領(lǐng)域是船燃市場(chǎng),。根據(jù)硫含量的不同，船用燃料油可分為I,、II,、III三個(gè)等級(jí)，其中殘?jiān)腿剂嫌蛯?duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)分別是不大于3.50%,、0.50%,、0.10%。

可以看出：燃料油期貨對(duì)應(yīng)的交割標(biāo)準(zhǔn),，含硫量會(huì)稍微“大一些”

8. 船用低硫油

低硫燃料油與高硫燃料油重要在于硫含量的差別,，也就是燃料油在燃燒后排放氣體對(duì)大氣的污染水平差別。

　　上海能源生意業(yè)務(wù)中央上市低硫燃料油的緣故原由在于：國(guó)際海事構(gòu)造海上情況掩護(hù)委員會(huì)第70屆集會(huì)決議自2020年1月1日起在環(huán)球范疇內(nèi)實(shí)行船用燃油硫含量不凌駕0.50%m/m的劃定,。這意味著低硫燃料油將漸漸替換一般船用高硫燃料油成為市場(chǎng)主流燃料油,。

　　我國(guó)事燃料油消耗大國(guó)，同時(shí)也是天下上最大的低硫燃料油出產(chǎn)國(guó),。低硫燃料油的上市對(duì)美滿我國(guó)期貨市場(chǎng)的進(jìn)展具有緊張意義,，不但可以或許很好的闡揚(yáng)期貨的代價(jià)發(fā)明功效，便利相干企業(yè)到場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖,。同時(shí)也能加強(qiáng)我國(guó)在國(guó)際市場(chǎng)上對(duì)付低硫燃料油的訂價(jià)權(quán),。

9. 船舶低硫油區(qū)域圖

低硫附加費(fèi)也稱低硫費(fèi)(即LSS，英文全稱為L(zhǎng)ow Sulphur Fuel Surcharge或Low Sulphur Surcharge),。

根據(jù)2015年1月1日生效的環(huán)境保護(hù)法規(guī),，新的船舶排放控制條例將在歐洲北部(包括波羅的海、北海和英吉利海峽)和北美(自美國(guó)和加拿大海岸200海里)區(qū)域正式生效,。

此條例嚴(yán)格控制船舶燃油排放物中硫化物的含量,，從2015年之前的1%降低至0.1%。有關(guān)排放控制區(qū)的條例細(xì)則由國(guó)際海事組織(IMO)的成員國(guó)擬定并通過(guò)。排放控制區(qū)要求承運(yùn)商在船舶航行至此區(qū)域時(shí)降低某些特定類型物質(zhì)排放量,，如硫化物(SOx)和氮化物(NOx),。

航運(yùn)中常規(guī)燃油為重質(zhì)燃油，硫含量通常在1.0%至3.5%之間,。為符合含硫量為0.1%的排放控制區(qū)的要求,，航運(yùn)公司必須使用不同類型純度更高的燃料，因此價(jià)格也更為昂貴,。

10. 船舶用低硫油的密度

全球燃料油最大的需求領(lǐng)域來(lái)自于交通運(yùn)輸行業(yè)的船用油市場(chǎng),，目前,，亞太地區(qū)已成為全球最大船用油消費(fèi)市場(chǎng),。當(dāng)前全球低硫燃料油價(jià)格大幅波動(dòng)，企業(yè)避險(xiǎn)需求強(qiáng)烈,。

一,、船用燃料油的特性、分類與加工工藝

燃料油作為成品油的一種,，是石油加工過(guò)程中在汽,、煤、柴油之后從原油中分離出來(lái)的較重的剩余產(chǎn)物,。燃料油主要由石油的裂化殘?jiān)秃椭别s殘?jiān)椭瞥傻?，其特點(diǎn)是粘度大，含非烴化合物,、膠質(zhì),、瀝青質(zhì)多。作為調(diào)合產(chǎn)品,，燃料油的品質(zhì)受原油品種,、加工工藝、加工深度等許多因素影響,。船用燃料油是運(yùn)輸交通的動(dòng)力來(lái)源,，其品質(zhì)必須符合船舶內(nèi)燃機(jī)使用的各項(xiàng)要求。

船用燃料油分為船用餾分燃料油和船用殘?jiān)剂嫌?。餾分燃料油主要是以輕油（柴油）成分為主的油品,，根據(jù)密度和十六烷值等質(zhì)量指標(biāo)分為四種，分別為DMX,、DMA,、DMZ、DMB,；殘?jiān)剂嫌褪且灾刭|(zhì)燃料油為主要成分的油品,，其根據(jù)質(zhì)量和粘度分為7個(gè)粘度、6個(gè)質(zhì)量檔，共11個(gè)牌號(hào),，分別為RMA10,、RMB30、RMD80,、RME180,、RMG180、RMG380,、RMG500,、RMG700、RMK380,、RMK500,、RMK700。

根據(jù)硫含量,，船用燃料油可分為Ⅰ,、Ⅱ、Ⅲ三個(gè)等級(jí),，其中船用殘?jiān)剂嫌蛯?duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)分別是不大于3.50%m/m,、0.50%m/m、0.10%m/m,。從2020年1月1日起,，全球船舶使用燃料油的硫含量不得超過(guò)0.5%m/m，除非船舶采用其他等效措施,。

低硫船用燃料油主要有三種生產(chǎn)途徑：一是使用低硫原油經(jīng)過(guò)蒸餾工藝生產(chǎn),；二是使用低硫渣油和高硫重質(zhì)燃油進(jìn)行混兌、調(diào)合生產(chǎn),；三是通過(guò)渣油加工裝置將高硫渣油中的硫含量降低用于生產(chǎn)船燃,，此路線是目前主流生產(chǎn)技術(shù)路線。

二,、低硫船用燃料油的主要質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

船用燃料油現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB17411-2015是參考國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)ISO8217制定的,，是強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，主要技術(shù)指標(biāo)有運(yùn)動(dòng)粘度,、硫含量,、硫化氫、閃點(diǎn),、水分,、酸值、總沉淀物等,。

運(yùn)動(dòng)粘度：是燃料油最重要的性能指標(biāo),，是劃分燃料油等級(jí)的主要依據(jù),。它是對(duì)流動(dòng)性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性,、易泵送性和易霧化性能的好壞,。

硫含量：殘?jiān)剂嫌土蚝咳Q于調(diào)合組分油的硫含量，分為Ⅰ級(jí),、Ⅱ級(jí),、Ⅲ級(jí)三個(gè)等級(jí)。根據(jù)國(guó)際海事組織要求,，2020年1月1日起,，所有行駛在公海區(qū)域的船舶使用燃料油的硫含量需低于0.5%m/m。燃料油買方有責(zé)任根據(jù)船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì),、排放法規(guī),、設(shè)備以及燃料油將要使用區(qū)域的現(xiàn)行法規(guī)限制，確定燃料油的最大硫含量,。

硫化氫：是高毒性氣體,，人員暴露于高濃度硫化氫氣體下是危險(xiǎn)的,，極端情況下致命,。硫化氫可以在煉制過(guò)程中形成，也可在儲(chǔ)油罐,、產(chǎn)品駁船和用戶（消耗）罐中的燃料油中逐漸形成,。

閃點(diǎn)：是評(píng)價(jià)燃料油形成火災(zāi)危險(xiǎn)性的有效指標(biāo)。

水分：水分的存在會(huì)降低燃料油的熱值,，還會(huì)影響燃料機(jī)械的燃燒性能,，可能會(huì)造成爐膛熄火、停爐等事故,，因此要嚴(yán)格控制油品中的水含量,。

酸值：由酸性化合物引起的高酸性燃料油往往會(huì)加速船用內(nèi)燃機(jī)的毀壞，這種毀壞首先發(fā)生在燃料油的注入設(shè)備中,。

總沉淀物：油品中的沉淀物會(huì)加劇設(shè)備磨損和噴油嘴堵塞,，沉淀物可在儲(chǔ)存罐中、過(guò)濾器濾網(wǎng)上或設(shè)備積累,，造成油料從油罐到燃燒器流通不暢,。

相容性：符合標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)的油品單獨(dú)使用時(shí)無(wú)問(wèn)題，但遇到非同類輕油或重質(zhì)燃料油時(shí),，出現(xiàn)絮凝現(xiàn)象,，這種現(xiàn)象在燃料油調(diào)合過(guò)程中也會(huì)經(jīng)常遇到，反映的是不同油品的相容性問(wèn)題,。

清潔度：主要表征油品中懸浮顆粒物含量高低,，可以側(cè)面反映油品的穩(wěn)定性,。

苯乙烯、苯酚等化合物：部分非石油烴和化工廢料等有害組分調(diào)油原料對(duì)低硫燃料油的品質(zhì)有嚴(yán)重影響,，會(huì)產(chǎn)生結(jié)焦,、腐蝕、分層等不良后果,，從而影響低硫燃料油的正常使用