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一,、為什么說航次期租是介于程租和期租間的一種中間形式?

航次期租（Time charter on trip basis,，簡(jiǎn)稱TCT），是指以完成一個(gè)航次運(yùn)輸為目的,，按完成航次所花的時(shí)間,，按約定的租金率計(jì)算租金的一種租船方式。

它是一種以完成一個(gè)航次運(yùn)輸為目的,，但租金按完成航次所使用的日數(shù)和約定的日租金率計(jì)算,。在裝貨港和卸貨港的條件較差，或者航線的航行條件較差,，難于掌握一個(gè)航次所需時(shí)間的情況下,，這種租船方式對(duì)船舶所有人比較有利,。因?yàn)椴捎眠@種租船方式可以使船舶所有人避免難以預(yù)測(cè)的情況而使航次時(shí)間延長(zhǎng)所造成的船期損失。

二,、航次期租對(duì)承租人和船方哪一方會(huì)比較有利

都有利。

雙方幾乎是成正比關(guān)系的,，承租人租用一個(gè)或來回航次的運(yùn)輸方式,，而承租方只需要付此次用的一個(gè)費(fèi)用就好，所以對(duì)雙方都有利,。

航次期租：就是以期租的方式租用一個(gè)航次的租船方式,，即航次期租。也就是說,，以支付日租金的方式租用船舶去完成一個(gè)固定的航次任務(wù),。

三、船舶代理小知識(shí)

1.做船代需要哪些方面的知識(shí)

需要很強(qiáng)的專業(yè)知識(shí),，首先還是去船公司的官方網(wǎng)站,，去看一下，了解每家船公司的運(yùn)營(yíng)模式,。

然后對(duì)于集裝箱方面的知識(shí)也要具備一些,，如進(jìn)口、出口等,。然后搞清楚自己在物流鏈中是哪一個(gè)環(huán)節(jié),，主要負(fù)責(zé)的工作有哪些。

除了這些專業(yè)知識(shí)外,，英文一定要過關(guān),，不是說過了級(jí)就可以了，因?yàn)槠渲幸灿泻枚鄬I(yè)英語,，建議多看一些相關(guān)書籍,。另外，本人要有很強(qiáng)的責(zé)任心,，因?yàn)榇隧?xiàng)工作十分重要,，不僅僅是認(rèn)真就可以完成的。

其他就是再有時(shí)間多充實(shí)自己關(guān)于海運(yùn)方面的知識(shí),，相信一定會(huì)有幫助的,。說了這么多，大概開始的每一天你都會(huì)過得很充實(shí)的,。

2.請(qǐng)介紹一下貨代的知識(shí)

出口流程

1.委托環(huán)節(jié)：與有滿意價(jià)格的貨代確認(rèn)合作（傳真貨運(yùn)委托書）,，一般的工廠都會(huì)有自己合作良好的貨代企業(yè)，在經(jīng)常合作的情況下,，可以簽訂出口月結(jié)協(xié)議,。

注：因國內(nèi)較大港口如大連,，新港，青島,，連云港,，上海，寧波,，廈門,，鹽田，蛇口,，廣州,，香港，各個(gè)港口之間的航線差別價(jià)格差別較大,，需要多多確認(rèn)海運(yùn)價(jià)格,，確保自己不會(huì)損失太多，例如自江蘇徐州出運(yùn),，可以選擇從連云港和南京或者上海出運(yùn),，就要分別與三處的貨代確認(rèn)海運(yùn)費(fèi)之間的差別加上工廠拖車的總成本，最后確認(rèn)出口港

2.做箱環(huán)節(jié),，舉例來說,，現(xiàn)在天津和上海寧波的車子必須要以貨物進(jìn)場(chǎng)的形式（運(yùn)抵），如此方能安排報(bào)關(guān),，事宜,，貨代在船東船代處拿到艙位（提箱單），交由車隊(duì)以此提箱,，每天的提箱單不同的船東外代等結(jié)束的換單時(shí)間不同,，須盡早換單提箱，繳費(fèi)拿到指定船東鉛封,，提上箱子就可以到工廠做箱了,，車子的行駛情況受很多環(huán)節(jié)制約，高速,，天氣,，乃至各種城市交通規(guī)定等等，須未雨綢繆,，指定貨物到廠裝箱環(huán)節(jié)注意裝箱順序等等,，例如很多貨物在裝卸錯(cuò)誤情況下報(bào)關(guān)時(shí)驗(yàn)貨等等情況，有掏貨不方便重新裝進(jìn)的情況

3.報(bào)關(guān)環(huán)節(jié),，各類產(chǎn)品的報(bào)關(guān)涉及到的商品編碼等等,，需要的商檢等等須提前提供，一般貨物的商檢出單時(shí)間均有不同,，大多普貨需要商檢的如鞋子夾克等等,，都是三天才能出商檢,，報(bào)關(guān)的時(shí)間根據(jù)海關(guān)的工作日時(shí)間，程序?yàn)閳?bào)關(guān)行交由報(bào)關(guān)單據(jù),，代理報(bào)關(guān)委托書,，報(bào)檢委托書，箱單發(fā)票合同,，報(bào)關(guān)單,，核銷單，（此處核銷單須由提前在外管局申領(lǐng),，或者購買貨代提供的核銷單一般的核銷單價(jià)格在100-500rmb不等），發(fā)單子后,，海關(guān)于貨物報(bào)關(guān)單上加蓋驗(yàn)訖章,，核銷單于申報(bào)日期25-30日左右掛單，可以打單由報(bào)關(guān)行配上場(chǎng)站收據(jù)（即堆場(chǎng)收訖箱子的證明）,，查驗(yàn)環(huán)節(jié),，一般三種，A海關(guān)布控B報(bào)關(guān)數(shù)字不合理C海關(guān)的人病犯了,！ 驗(yàn)貨的方式有三種,，一.機(jī)檢 二.半掏箱 三.全掏箱 驗(yàn)貨后或者未驗(yàn)貨通關(guān)后，海關(guān)會(huì)交由報(bào)關(guān)行一份下貨紙（即貨物配艙圖）將此下貨紙?jiān)谟写皠?dòng)態(tài)后（即船舶有靠港的信息,，有轉(zhuǎn)船的安排后）交給碼頭上的單船計(jì)劃（碼頭調(diào)度）,，此時(shí)車隊(duì)已經(jīng)將箱子交還至提箱堆場(chǎng)，堆場(chǎng)會(huì)移箱至船舶作業(yè)區(qū),，至此貨物可上船

4.貨代對(duì)單環(huán)節(jié).在貨物裝柜結(jié)束后,，可以著手跟貨代確認(rèn)此貨柜的提單出法，涉及內(nèi)容包括 shipper發(fā)貨人 consignee收貨人 notify party通知人 船名航次 提單號(hào) 起運(yùn)港 目的港 嘜頭 品名 件重尺 箱號(hào) 封號(hào)

此時(shí)的貨物提單信息工廠可以與國外的清關(guān)公司確認(rèn),，按其要求出單

注：不同的船東對(duì)出單的要求也不盡相同,，例如很多船東要求三單一致，報(bào)關(guān)集港出單,，此為三單,，而拿廈門為例，maersk 丹麥馬士基公司可以按照要求裝的貨柜很重,，25ton,，報(bào)關(guān)進(jìn)港均以此，出單就可以出到很少,，這是因?yàn)椴煌拇瑬|對(duì)不同的方向要求不同,，當(dāng)然這樣做是不鼓勵(lì)的啦，因?yàn)閲馇尻P(guān)公司對(duì)國內(nèi)的出單要求涉及到重量,，固然是因?yàn)榍尻P(guān)方便,，也有大部分原因是可以少交很大一筆稅,，咱們犯不著跟老外那么客氣地 呵呵（同樣的道理在貨物品名即貨描）

5.貨物跟蹤環(huán)節(jié)，不同的船東有不同的網(wǎng)站,，可以自己動(dòng)手查貨物到港情況,，一般船東的簽單時(shí)間為開船后三天，小單為報(bào)號(hào)當(dāng)天,，即開船后第二天

以上是在下對(duì)出口的各個(gè)環(huán)節(jié)的一些淺見

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3.船舶代理是什么

船舶代理 shipping agent 根據(jù)船舶經(jīng)營(yíng)人的委托辦理船舶有關(guān)營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)和進(jìn)出港口手續(xù)的工作,。

船舶代理分國內(nèi)水運(yùn)船舶代理和國際海運(yùn)船舶代理。國內(nèi)水運(yùn)船舶代理通常由各港務(wù)管理單位辦理,。

國際海運(yùn)船舶代理有船舶攬貨總代理和不負(fù)責(zé)攬貨的船舶代理兩種形式,。 船舶代理單位辦理的業(yè)務(wù)包括組織貨物運(yùn)輸，如組織貨載等,；組織旅客運(yùn)輸,；安排貨物裝卸；為船舶和船員服務(wù),，代辦各種手續(xù),；代辦財(cái)務(wù)有關(guān)業(yè)務(wù)和船舶租賃、買賣等,，以及商辦海事處理和海上救助等業(yè)務(wù),。

船舶代理機(jī)構(gòu)各國設(shè)置不一，但業(yè)務(wù)內(nèi)容大體相同,。有的國家在同一港口有多家代理,，有的是專門代理機(jī)構(gòu)，有的則設(shè)在輪船公司之內(nèi),，有的國家代理機(jī)構(gòu)還設(shè)有倉庫等設(shè)施,。

國際船舶代理人的分類 從事國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)拇霸谑澜绺鱾€(gè)港口之間進(jìn)行營(yíng)運(yùn)的過程中，當(dāng)它?？坑诖八腥嘶虼敖?jīng)營(yíng)人所在地以外的其他港口時(shí),，船舶所有人或船舶經(jīng)營(yíng)人將無法親自照管與船舶有關(guān)的營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)。 解決這一問題的方法可以有兩種：第一,，是在有關(guān)港口設(shè)立船舶所有人或船舶經(jīng)營(yíng)人的分支機(jī)構(gòu),，第二，是由船舶所有人或船舶經(jīng)營(yíng)人委托在有關(guān)港口的專門從事代辦船舶營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)和服務(wù)的機(jī)構(gòu)或個(gè)人代辦船舶在港口的有關(guān)業(yè)務(wù),，即委托船舶代理人代辦這些業(yè)務(wù),。

在目前的航運(yùn)實(shí)踐中，船舶所有人或船舶經(jīng)營(yíng)人由于其財(cái)力或精力所限,，而無法為自己所擁有或經(jīng)營(yíng)的船舶在可能?？康母劭谄毡樵O(shè)立分支機(jī)構(gòu)；又由于各國航運(yùn)政策的不同，使得委托船舶代理人代辦有關(guān)業(yè)務(wù)的方法成為普遍被采用的比較經(jīng)濟(jì)和有效的方法,。 設(shè)立在世界海運(yùn)港口的船舶代理機(jī)構(gòu)或代理人,，他們對(duì)本港的情況、所在國的法律,、規(guī)章,、習(xí)慣等都非常熟悉，并在從事船舶代理業(yè)務(wù)的實(shí)踐中積累有豐富的經(jīng)驗(yàn),。

因此,，他們經(jīng)常能比船長(zhǎng)更有效地安排和處理船舶在港口的各項(xiàng)業(yè)務(wù)，更經(jīng)濟(jì)地為船舶提供各項(xiàng)服務(wù),，從而加快船舶周轉(zhuǎn),、降低運(yùn)輸成本，提高船舶的經(jīng)營(yíng)效益,。目前,，船舶所有人或船舶經(jīng)營(yíng)人大多都對(duì)自己擁有或經(jīng)營(yíng)的船舶在抵達(dá)的港口采用委托代理人代辦船舶在港口各項(xiàng)業(yè)務(wù)的辦法來照管自己的船舶。

世界上的各個(gè)海運(yùn)港口也都普遍開設(shè)有船舶代理機(jī)構(gòu)或代理行,，而且在一個(gè)港口又通常開設(shè)有多家船舶代理機(jī)構(gòu)從事船舶代理業(yè)務(wù)工作。 船舶代理屬于服務(wù)性行業(yè),。

船舶代理機(jī)構(gòu)或代理行可以接受與船舶營(yíng)運(yùn)有關(guān)的任何人的委托,，業(yè)務(wù)范圍非常廣泛，既可以接受船舶所有人或經(jīng)營(yíng)人的委托,，代辦班輪船舶的營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)和不定期船的營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù),，也可以接受租船人的委托，代辦其所委托的有關(guān)業(yè)務(wù),。 ： 由于船舶的營(yíng)運(yùn)方式不同,，而且在不同營(yíng)運(yùn)方式下的營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)中所涉及的當(dāng)事人又各不相同，各個(gè)當(dāng)事人所委托代辦的業(yè)務(wù)也有所不同,。

因此,，根據(jù)委托人和代理業(yè)務(wù)范圍不同，船舶代理人可分為班輪運(yùn)輸代理人和不定期船運(yùn)輸代理人兩大類,。 （一）班輪運(yùn)輸船舶代理人 1,。

班輪運(yùn)輸船舶總代理人 在班輪運(yùn)輸中，班輪公司在從事班輪運(yùn)輸?shù)拇巴,？康母劭谖锌偞砣?。該總代理人的?quán)利與義務(wù)通常由班輪代理合同的條款予以確定。

代理人通常應(yīng)為班輪制作船期廣告,，為班輪公司開展攬貨工作,，辦理訂艙、收取運(yùn)費(fèi)工作,，為班輪船舶制作運(yùn)輸單據(jù),、代簽提單,，管理船務(wù)和集裝箱工作，代理班輪公司就有關(guān)費(fèi)率及班輪公司營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)等事宜與 *** 主管部門和班輪公會(huì)進(jìn)行合作,。 總之,，凡班輪公司自行辦理的業(yè)務(wù)都可通過授權(quán)，由總代理人代辦,。

2,。訂艙代理人 班輪公司為使自己所經(jīng)營(yíng)的班輪運(yùn)輸船舶能在載重和艙容上得到充分利用，力爭(zhēng)做到滿艙滿載,，除了在班輪船舶掛靠的港口設(shè)立分支機(jī)構(gòu)或委托總代理人外還會(huì)委托訂艙代理人以便廣泛的爭(zhēng)取貨源,。

訂艙代理人通常與貨主和貨運(yùn)代理人有著廣泛和良好的業(yè)務(wù)聯(lián)系，因而能為班輪公司創(chuàng)造良好的經(jīng)營(yíng)效益,，同時(shí)能為班輪公司建立起興套有效的貨運(yùn)程序,。 （二）不定期船運(yùn)輸代理人 1。

船東代理人 船東代理人受船東的委托,，為船東代辦與在港船舶有關(guān)的諸如辦理清關(guān),、安排拖輪、引航員及裝卸貨物等業(yè)務(wù),。 此時(shí),，租約中通常規(guī)定船東有權(quán)在裝卸貨港口指派代理人。

2,。船舶經(jīng)營(yíng)人代理人 作為期租承租人的船舶經(jīng)營(yíng)人,，根據(jù)航次租約的規(guī)定，有權(quán)在裝卸貨港口指派代理人,，該代理人受船舶經(jīng)營(yíng)人的委托,，為船舶經(jīng)營(yíng)人代辦與在港船舶有關(guān)的業(yè)務(wù)。

3,。承租人提名代理人 根據(jù)航次租約的規(guī)定,，承租人有權(quán)提名代理人，而船東（或船舶經(jīng)營(yíng)人）必須委托由承租人所指定的代理人作為自己所屬船舶在港口的代理人,，并支付代理費(fèi)及港口的各種費(fèi)用,。

此時(shí)，代理人除了要保護(hù)委托方（船東或船舶經(jīng)營(yíng)人）的利益外,，還要對(duì)承租人負(fù)責(zé),。 4。

保護(hù)代理人 在港口的代理人是由承租人提名的情況下,，船東或船舶經(jīng)營(yíng)人為了保護(hù)自己的利益,，會(huì)在委托了由承租人提名的代理人作為在港船舶的代理人以外，再另外委托一個(gè)代理人來監(jiān)督承租人提名代理人的代理行為，該代理人即為保護(hù)代理人,，或稱為監(jiān)護(hù)代理人,。 同樣，當(dāng)根據(jù)租約的規(guī)定,，代理人由船東或船舶經(jīng)營(yíng)人指派時(shí),，承租人就可能在裝卸港口指派自己的代理人，以保護(hù)承租人的利益,。

5,。船務(wù)管理代理人 船務(wù)管理代理人為船舶代辦諸如補(bǔ)充燃。

4.你好,我搜的船代知識(shí)讓我越看越糊涂了,船公司在每個(gè)港口都有代理

船代是給船公司服務(wù)的,，替船舶辦理港口的業(yè)務(wù).但是船舶是分,，集裝箱，干散船,，油輪等.

一條船在一個(gè)港口必須有一個(gè)船代,，但是這個(gè)船代是不是船公司的下屬公司還是另外委托的.另外委托的船代也分是臨時(shí)的還是簽長(zhǎng)期協(xié)議的.

以散貨船為例，

船代需要跑4個(gè)口岸部門,，也就是港務(wù)局,，海事局，邊防和國檢.分船到之前的預(yù)申報(bào)和船到港之后的正式申報(bào).無論是之前還是到港之后,，4個(gè)口岸部門都是要遞交材料.

對(duì)于初次進(jìn)入港口的船,， 海事局那邊要做備案， 基本上需要大部分的船舶證書.此后,， 每次的證書就固定幾份.

內(nèi)容太多不細(xì)講.

5.弱問一些基本的貨代知識(shí)

關(guān)于盈利 操作貨代 操作貸代即充當(dāng)貸主的代理人,，為其貨物組織拼裝,、安排貨物抵達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)港集裝箱站,，代向公共承運(yùn)人租船或訂艙、辦理有關(guān)通關(guān)和單證手續(xù),、運(yùn)費(fèi)結(jié)算,，代貨主領(lǐng)取由實(shí)際承運(yùn)人簽發(fā)的提單，并不對(duì)貸物的安全運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任,。

操作貸代的盈利方式之一是向貨主收取代理費(fèi)或勞務(wù)費(fèi),。在傳統(tǒng)的外貿(mào)運(yùn)輸輔助服務(wù)領(lǐng)域，由于大部分內(nèi)地貸代企業(yè)未具備有效的國際網(wǎng)絡(luò),，難以提供全程國際貨運(yùn)代理等增值服務(wù),，因而準(zhǔn)以從貸主那里獲得收益；即便貸代能提供具有增值性質(zhì)的延伸服務(wù),，貸主也往往認(rèn)為這是貸代的一種攬貸手段,，不付給貸代代理費(fèi)。

操作貨代的另一項(xiàng)經(jīng)營(yíng)收入來自承運(yùn)入所支付的訂艙傭金。在國際海運(yùn)市場(chǎng)整體滑坡的大環(huán)境下,，各船公司紛紛轉(zhuǎn)向依*自己的貸代機(jī)構(gòu)攬貸,，能保持公共貨代從承運(yùn)人那里獲得數(shù)額相當(dāng)于預(yù)付海運(yùn)費(fèi)4.25%傭金的口岸也越來越少。

筆者以前服務(wù)于一家頗具實(shí)力的美商國際貸運(yùn)服務(wù)公司,，在從業(yè)的幾年里,，從未見由類似貸主代理費(fèi)的進(jìn)賬。就連在浙江省,、福建省拿慣了的船公司退傭,，到廣東省也每每遭道遇婉柜；其后經(jīng)多方努辦,，最多也只能和船代五折對(duì)分,。

貸代企業(yè)如果僅僅作為操作貸代，以后將逐步難于維持生計(jì),。 訂艙代理 訂艙代理,，即充當(dāng)公共承運(yùn)人的當(dāng)?shù)卮砣耍和ㄟ^取得授權(quán)，以承運(yùn)人名義攬貸,、接受訂艙,、代收運(yùn)費(fèi)，以代理的身份（ASAAGENT）簽發(fā)承運(yùn)人提單,。

這種訂艙代理人往往實(shí)際上就是集裝箱班輪公司本身在各地的攬貨或代理機(jī)構(gòu),，肥水當(dāng)然不會(huì)外流；作為獨(dú)立的貨運(yùn)代理人要想成為訂艙代理,，除了得具備很強(qiáng)的操作實(shí)力外,，還要費(fèi)一番功夫。 訂艙代理人之所以搶手,，在于其一方面有公共承運(yùn)人訂艙傭金和箱管代理傭金的支配權(quán),，細(xì)水長(zhǎng)流、日日見財(cái),；另一方面當(dāng)某一航線行情看好或艙位緊張之時(shí),，就有獲取厚利的機(jī)會(huì)，將訂艙傭金與運(yùn)費(fèi)差價(jià)雙雙歸于囊中,。

筆者所在公司在充當(dāng)南美一家小船公司訂艙代理的兩年間,，船東有否盈利不得而知，然而名利雙收的經(jīng)歷卻成為人行新手崗位培訓(xùn)教材的第一課,。無船承運(yùn)人（NVOCC） 無船承運(yùn)入即以承運(yùn)人身份接受貸主（托運(yùn)人）的貨載,。

同時(shí)以托運(yùn)人身份委托斑輪公司完成國際海上貸物運(yùn)輸，根據(jù)自己為貸主設(shè)計(jì)的方案路線開展全程運(yùn)輸,，簽發(fā)經(jīng)過備案的無船承運(yùn)人提單,。無船承運(yùn)人購買公共承運(yùn)人的運(yùn)輸服務(wù),，再以轉(zhuǎn)賣的形式將這些服務(wù)提供給包括貸主、其他運(yùn)輸服務(wù)需求方,。

其按照海運(yùn)公共承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本或其與海運(yùn)公共承運(yùn)人簽訂的服務(wù)合同支付運(yùn)費(fèi),，并根據(jù)自己運(yùn)價(jià)本中公布的費(fèi)率向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，從中賺取運(yùn)費(fèi)差價(jià),。在直達(dá)運(yùn)輸?shù)那闆r下,，無船承運(yùn)人還負(fù)責(zé)安排內(nèi)陸運(yùn)輸并支付內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用；在提供國際多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)中,，國際貸代實(shí)際上以無船承運(yùn)人的身份承運(yùn)貨物,。

此前，無船承運(yùn)人在中國內(nèi)地的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)主要通過在境內(nèi)正式注冊(cè)的國際貸代企業(yè),，加上境外無船承運(yùn)人在華代表處兩塊牌子共同在實(shí)際業(yè)務(wù)中體現(xiàn),，分別應(yīng)對(duì)境內(nèi)外兩套管理體系。特別對(duì)經(jīng)營(yíng)美國航線的公司,，遵守美國聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）的管轄自然含糊不得,。

無船承運(yùn)人的經(jīng)營(yíng)收入來自向托運(yùn)人所收取的運(yùn)費(fèi)和向遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人所支付的運(yùn)費(fèi)之差額。由于經(jīng)營(yíng)門檻較高,，利潤(rùn)空間也相應(yīng)較大,。

與此同時(shí)在利益面前，不得從實(shí)際承運(yùn)人處接受傭金的規(guī)定顯然缺乏約束力,，只是人賬的戶頭換成貸代牌子,。筆者所在公司曾在競(jìng)爭(zhēng)激烈的華南市場(chǎng)，運(yùn)用國際貸代加上無船承運(yùn)入兩塊牌,，成功地?cái)D占原由幾大外資班輪公司壟斷的特種貸運(yùn)輸市場(chǎng)份額,，成為該區(qū)域市場(chǎng)的新興強(qiáng)勢(shì)力量。

據(jù)業(yè)內(nèi)權(quán)威人士估計(jì),，以各種名義經(jīng)營(yíng)的境外公司在中國大陸無船承運(yùn)業(yè)務(wù)占據(jù)的市場(chǎng)份額在60%至70%,。 此外，一些占據(jù)口岸優(yōu)勢(shì)的國際貨代還兼營(yíng)頗具挑戰(zhàn)性的公共或獨(dú)家支線船（駁船）業(yè)務(wù),，嘗試一番做船東的感覺,，盡管船舶本身大多是租用的,。

這些經(jīng)營(yíng)者往往依*其所掌握的某一方面的資源優(yōu)勢(shì),，通常具有中遠(yuǎn)、外代,、外運(yùn)或港口當(dāng)局等深厚背景,，一般的小公司奉陪不起，當(dāng)然對(duì)其盈利方式也企望不及,。貸運(yùn)代理企業(yè)搖身變?yōu)楣渤羞\(yùn)入,，這對(duì)行業(yè)管理確實(shí)是個(gè)新課題,。

無論國際貨運(yùn)輔助服務(wù)業(yè)者以什么身份或名義介入市場(chǎng)，賺取運(yùn)費(fèi)差價(jià)和從提供公共承運(yùn)服務(wù)的班輪公司或其代理入那里獲取訂艙傭金始終是境內(nèi)企業(yè)盈利的主要途徑,，畢競(jìng)*提供高附加值的全程物流服務(wù)向貸主收取服務(wù)費(fèi)或是經(jīng)營(yíng)駁船承運(yùn)業(yè)務(wù)對(duì)絕大多數(shù)業(yè)者都還是個(gè)遙遠(yuǎn)的夢(mèng),。與此同時(shí)，這種現(xiàn)狀也意味著目前國際貸代和無船承運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度與其有限的利潤(rùn)空間,。

關(guān)于單據(jù) 提貨單（delivery order） 提貨單是收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔(dān)保向承運(yùn)人或其代理人換取的,、可向港口裝卸部門提取貨物的憑證。 附：提單種類 已裝船提單 shipped or board b/l 指承運(yùn)人向托運(yùn)人簽發(fā)的貨物已經(jīng)裝船的提單,。

收貨待運(yùn)提單或待運(yùn)提單 received for shipping b/l 指承運(yùn)人雖已收到貨物但尚未裝船時(shí)簽發(fā)的提單,。 直達(dá)提單 direct b/l 指貨物自裝貨港裝船后，中途不經(jīng)換船直接駛到卸貨港卸貨而簽發(fā)的提單,。

聯(lián)運(yùn)提單或稱轉(zhuǎn)船提單 through b/l 指承運(yùn)人在裝貨港簽發(fā)的中途得以轉(zhuǎn)船運(yùn)輸而至目的港的提,。