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大船在一望無(wú)際的茫茫大海上是如何從此港開(kāi)到彼港的,？

編輯：付東土

沒(méi)有開(kāi)過(guò)船的人,，和沒(méi)有開(kāi)過(guò)飛機(jī)的人一樣，因?yàn)?，不是本?zhuān)業(yè)的,，所以，有許多人,，不明白到底在茫茫一眼看不到頭的大?；蛘呖湛杖缫暗奶炜罩校蟠蛘唢w機(jī)是如何從一個(gè)地方順利抵達(dá)另一個(gè)地方并且靠泊的呢,？

因?yàn)?，我是一名資深海員，已經(jīng)開(kāi)船30多年了，圍繞地球N次,，走遍世界大小國(guó)家港口不計(jì)其數(shù),，橫跨太平洋、印度洋,、大西洋,，除了北極、南極沒(méi)有去過(guò),，世界上有海的地方幾乎都去過(guò)了,。

所以，一個(gè)資深的國(guó)際海員,，一個(gè)整天在海里面混生活的人,，來(lái)給您講述一下，大船是如何操作的,，講過(guò)了,，如果你明白了，那么開(kāi)飛機(jī),，應(yīng)該是類(lèi)似的道理,。

比如，我的一條船,，在上海的某個(gè)碼頭靠泊裝載一批貨物需要運(yùn)送到西非的幾內(nèi)亞的某一港口,。

先來(lái)普及一下船舶設(shè)備：

1，舵：用來(lái)改變航向,，也就是船舶的前進(jìn)方向的,，為了防止船舶偏離航向，就需要用舵來(lái)左右擺動(dòng)試圖穩(wěn)定住船在水里面的移動(dòng)方向,，古老的船用舵是通過(guò)駕駛臺(tái)用鏈條拉動(dòng)船底尾部的舵葉的,，現(xiàn)代化的大船，都是電子化驅(qū)動(dòng),，就是說(shuō),，在駕駛臺(tái)搬動(dòng)舵輪，通過(guò)電路系統(tǒng)傳輸?shù)轿膊慷鏅C(jī),，指令舵機(jī)運(yùn)作帶動(dòng)底部舵葉轉(zhuǎn)動(dòng),，更現(xiàn)代化的的是自動(dòng)化系統(tǒng)，就是不用人工操作,，只需要設(shè)定航向,，然后通過(guò)感知船舶前進(jìn)方向的改變?nèi)缓髮⑿盘?hào)傳輸?shù)蕉鏅C(jī)，從而實(shí)現(xiàn)糾正航向的目的,，這就是自動(dòng)舵系統(tǒng),。

目前,，大型船舶基本都是，人工和自動(dòng)系統(tǒng)結(jié)合,，在海上開(kāi)闊地帶,，船舶是自動(dòng)化控制的，船員只需要經(jīng)常核對(duì)檢查確認(rèn)或者更改設(shè)定就行,，保持船舶一直沿著設(shè)定的航向前進(jìn)即可,，在轉(zhuǎn)彎的地方，也需要重新設(shè)定或改成人工操縱舵輪方式皆可,。

2，螺旋槳：船舶前進(jìn)的動(dòng)力,，是靠機(jī)艙室內(nèi)部的大型機(jī)器轉(zhuǎn)動(dòng)給力通過(guò)一條穿過(guò)船殼密封的軸系帶動(dòng)螺旋槳的旋轉(zhuǎn),，旋轉(zhuǎn)速度靠機(jī)器調(diào)節(jié)，旋轉(zhuǎn)的方向有正轉(zhuǎn)（前進(jìn)）和發(fā)轉(zhuǎn)（船后退）,，螺旋槳的推動(dòng)水的反作用力驅(qū)使船舶向前,、向后運(yùn)動(dòng)。

3,，羅經(jīng)：是設(shè)定船舶航行方向的,，也就是俗稱(chēng)的磁羅盤(pán)，現(xiàn)在,，船上,，安裝兩套，一個(gè)是磁羅經(jīng),，就是靠地磁作用的算命現(xiàn)實(shí)的羅盤(pán)或者和指南針是一個(gè)道理的比較大的羅盤(pán),，可以判斷船舶移動(dòng)的方向，比如,，船正向北或者東北東等等方向移動(dòng),；

另一套是系統(tǒng)電氣，也就是電羅經(jīng),，是比較科學(xué)化的一種疫情,，制作原理就是平衡球，只不過(guò)是通過(guò)電路出發(fā)感應(yīng)感知來(lái)判斷船舶移動(dòng)的首向而已,，它都和舵機(jī)系統(tǒng)相連,，安裝在駕駛臺(tái)舵輪前面，可以設(shè)置為自動(dòng)系統(tǒng),，就是,，比如，船舶設(shè)定都100度方向（方向分為360度,，比如045度就是東北方向,，上北下南,，和羅盤(pán)一樣的），如果船舶首移動(dòng)變了,，那么,，電羅經(jīng)就會(huì)感知到，然后將信號(hào)傳輸給舵機(jī),，反方向加以控制,，一旦，船舶恢復(fù)到100度方向即可,，反復(fù)控制,，確保船舶沿著設(shè)定的方向移動(dòng)。

4,，海圖：一張和地圖差不多的圖紙,，一般都是內(nèi)部資料，民間用不到,，都是海洋是使用的,，圖紙顯示的是海洋的資料，比如水深度,，暗礁,，沉船，島嶼,，等等,。

一般都是海軍測(cè)量部搞出來(lái)的，也有專(zhuān)門(mén)的勘探船,，通過(guò)聲吶系統(tǒng),，掃海系統(tǒng)測(cè)量海水里面的情況，主要標(biāo)準(zhǔn)的是深度,，底質(zhì),，障礙物和表面看得到的島礁等，還有一些管方標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范要求等,。

就和路上的劃線一樣,，海圖上面，也有官方畫(huà)的各種線,，船開(kāi)到這里,，都需要遵守各種標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。目前,，電子化海圖比較盛行,，大多數(shù)是日本古冶等電子海圖，海圖電子數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)自英國(guó)水道測(cè)量部,，需要付費(fèi)購(gòu)買(mǎi),，定時(shí)更新才能使用,。

5，GPS：也就是全球位置定位系統(tǒng),，一個(gè)小小的儀器,，是美國(guó)人發(fā)明的，通過(guò)衛(wèi)星二維定位（經(jīng)度和緯度,，但是,，飛機(jī)是三維定位，增加了一個(gè)高度）,，確定移動(dòng)物表的位置,，船上有至少2臺(tái)，可以通過(guò)變化的經(jīng)度和緯度,，來(lái)確定船舶是否按照設(shè)定的航向前行?，F(xiàn)代化系統(tǒng)都和電子海圖結(jié)合了，更加方便,。

有上述幾個(gè),，然后,，就是,，確定船舶應(yīng)該怎么在海水里面向前開(kāi)，到達(dá)另一個(gè)地方的問(wèn)題了,，不要急,，慢慢往下看。

比如從上海某港（此為A）裝貨完成了,，船舶一切準(zhǔn)備就緒,，目的地是西非幾內(nèi)亞的一個(gè)港口（此為B）。

首先,，船上二副需要拿出來(lái)海圖,，所有的需要經(jīng)過(guò)的海域的海圖（海圖有比例尺大小，全球每一塊一張海圖,，海圖數(shù)量很多）選擇出來(lái),，怎么選擇呢？

先要擬定一條行走的路線,，當(dāng)然是越短越好,，抄近路最好了，但是,，也要看路上（海上）是否可行,，這就需要參考海圖上的水深和障礙物，找安全的水域劃線,，一直畫(huà)到目的地,，中間當(dāng)然有許多地方需要轉(zhuǎn)向的,，并不是一條直線，要經(jīng)過(guò)中國(guó)東海,，臺(tái)灣海峽或者臺(tái)灣東部太平洋,，沿著南中國(guó)海，穿過(guò)馬六甲海峽（或者從印尼島嶼中穿過(guò)）駛?cè)胗《妊?，過(guò)南非好望角,，北上沿著西非大西洋沿岸抵達(dá)B港安全水域。這樣的線,，中間需要轉(zhuǎn)向點(diǎn)很多,。

二副把畫(huà)好的線路交給船長(zhǎng)審核通過(guò)后就會(huì)將航線的轉(zhuǎn)向點(diǎn)輸入到GPS或者電子海圖中，每個(gè)轉(zhuǎn)向點(diǎn)之間都有一個(gè)航向可以用尺子量出來(lái)（EXCEL可以自動(dòng)計(jì)算出航向）,，將這個(gè)航向設(shè)定到電羅經(jīng),，電羅經(jīng)就會(huì)控制舵機(jī)來(lái)把定住這個(gè)航向，船舶在螺旋槳的驅(qū)動(dòng)下就沿著設(shè)定的航向前行,。

當(dāng)你看到一條在茫茫大海上航行的船舶,，實(shí)際上它的內(nèi)部的所有設(shè)備包括人員都在努力控制著它的移動(dòng)方向，由于水流,，風(fēng)浪的影響,，船舶會(huì)偏離這個(gè)設(shè)定的航向，這個(gè)時(shí)候就需要人為的調(diào)節(jié),，所以,，在駕駛臺(tái)和機(jī)艙，全天候24小時(shí)不間斷有駕駛員在值班,，一是控制船舶移動(dòng)方向（基本都是通過(guò)人工操舵輪或者自動(dòng)羅經(jīng)控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)）,，二是，在有障礙物的時(shí)候,，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn),，用人工調(diào)整改變船舶運(yùn)動(dòng)方向從而避免碰撞或者擱淺等事故。

這里僅僅是介紹怎么在海里行走的,，還有一些細(xì)節(jié)當(dāng)然很多,，篇幅局限，在此就不能一一講解了,，如果你還不明白,，或者需要進(jìn)一步了解的，歡迎下方留言,，我會(huì)一一作答復(fù),。

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