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一、船用液壓舵機(jī)不打舵也有壓力是怎么回事

看下舵機(jī)和舵之間的傳動(dòng)裝置是否有問(wèn)題,，舵是否被卡住或其他問(wèn)題,。

二、船舶舵機(jī)的液壓系統(tǒng)中的管道用的是什么?

舵機(jī)液壓系統(tǒng)一般用高壓軟管和無(wú)縫鋼管兩種,。

三,、請(qǐng)液壓高手解答轉(zhuǎn)葉式船用舵機(jī)工作原理及相關(guān)知識(shí)

舵機(jī)相當(dāng)于液壓系統(tǒng)中的換向閥，向哪個(gè)方向轉(zhuǎn)舵就向相應(yīng)的方向擺,，舵機(jī)本身就是一個(gè)反向用的液壓馬達(dá),，所以你用 不大的力轉(zhuǎn)時(shí)舵就會(huì)擺動(dòng)。跟汽車(chē)的液壓轉(zhuǎn)向助力是一回事

四,、船用舵機(jī)液壓油管,，響聲大什么原因

管道通過(guò)的液壓油壓力、流量和管道不匹配的原因

1,、你可以嘗試增加或者減小壓力

2,、你可以嘗試修改管道不順暢的局部結(jié)構(gòu)

3,、實(shí)在沒(méi)辦法，你還可以加大管道的通徑

需要注意的是,，節(jié)流口是造成壓力流量變化的一個(gè)重要原因,，應(yīng)盡量避免。

五,、論述如何實(shí)現(xiàn)船舶適航性控制

調(diào)節(jié)首尾吃水,，使尾傾吃水差達(dá)到1米左右，另外就是舵角的控制了,，充分考慮風(fēng)流壓差,，向反方向調(diào)整舵角，或者使用自動(dòng)舵,，基本就是這些。

六,、大副是干什么的

船舶工作人員分為駕駛,、輪機(jī)兩部。

駕駛主要是把握船舶航向,、航速等等要素,。

輪機(jī)主要是司服機(jī)器的。

航行駕駛臺(tái)一般一名駕駛員（大副,、二副或三副）,，重要航段船長(zhǎng)也會(huì)到駕駛臺(tái)；1-2名水手（也稱(chēng)舵工）,。駕駛員主要根據(jù)儀器和當(dāng)時(shí)環(huán)境等因素發(fā)布航向和航速等命令,，水手執(zhí)行。

航行時(shí)機(jī)艙一般一名輪機(jī)員（大管輪,、二管輪或三管輪）,，1-2名機(jī)工，有時(shí)輪機(jī)長(zhǎng)也會(huì)去機(jī)艙指導(dǎo),。主要根據(jù)駕駛臺(tái)的命令執(zhí)行車(chē)速指令,。并維護(hù)機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

2,、培養(yǎng)駕駛員要考證書(shū),，三副證書(shū)，專(zhuān)業(yè)證書(shū),，GMDSS證書(shū),。辦理服務(wù)簿，海員證等,。

一般是航海院校畢業(yè)的比較有前途,，自己靠培訓(xùn)很難。

學(xué)校大專(zhuān)3年，本科4年,。

3費(fèi)用不少,，光上學(xué)就一年一萬(wàn)左右?？甲C一套靠全的話大約一萬(wàn),。如果到國(guó)有大公司，考證費(fèi)是可以報(bào)銷(xiāo)的,。

船舶工作人員分為駕駛,、輪機(jī)兩部。

駕駛主要是把握船舶航向,、航速等等要素,。

輪機(jī)主要是司服機(jī)器的。

航行駕駛臺(tái)一般一名駕駛員（大副,、二副或三副）,，重要航段船長(zhǎng)也會(huì)到駕駛臺(tái)；1-2名水手（也稱(chēng)舵工）,。駕駛員主要根據(jù)儀器和當(dāng)時(shí)環(huán)境等因素發(fā)布航向和航速等命令,，水手執(zhí)行。

航行時(shí)機(jī)艙一般一名輪機(jī)員（大管輪,、二管輪或三管輪）,，有時(shí)輪機(jī)長(zhǎng)也會(huì)去機(jī)艙指導(dǎo)。主要根據(jù)駕駛臺(tái)的命令執(zhí)行車(chē)速指令,。并維護(hù)機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn),。

七、船舶把定時(shí)舵角一定是正舵嗎,？

把定是操舵時(shí)固定某個(gè)舵角,。所以不是指正舵。