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一,、超大件貨物在國(guó)際海運(yùn)中如何運(yùn)送,？

目前，在國(guó)際海洋運(yùn)輸中運(yùn)輸?shù)呢浳?，種類繁多,，針對(duì)不同類型的貨物而采用運(yùn)輸貨物的船舶類型,、裝卸設(shè)備也就不同。本期我們針對(duì)具體貨物從船型,、裝卸設(shè)備兩方面介紹如何運(yùn)送超大件貨物,。 1． 卡車?？ㄜ嚨倪\(yùn)輸采用PCTC（PURE CAR TRUCK CARRIER）,，其主要特點(diǎn)是采用單層甲板（一般高度在3－4米之間）艙內(nèi)可以容納大型卡車，其船舶尾跳最大載重量可達(dá)45噸,，每平方米載重量可達(dá)3噸,，因此可以允許超重卡車通過(guò)船舶尾跳進(jìn)入船艙。 2． 大型設(shè)備,。一般來(lái)講，大型設(shè)備的運(yùn)輸比較復(fù)雜,，有些部件體積較大,，噸位較大，不能采用一般的集裝箱運(yùn)輸,，而有些零配件可采用集裝箱運(yùn)輸,。目前，這種設(shè)備一般采用RORO AND CONTAINER 這種船型,，可以同時(shí)裝載大型部件和集裝箱,，因此是眾多大型設(shè)備運(yùn)輸所選擇的理想船型。 那么這種船型配備哪些裝卸設(shè)備比較合理呢,？ BOLSTER FLATBED 這種設(shè)備適用于長(zhǎng)4米以內(nèi),、重28噸以內(nèi)的大型部件。由吊車將貨物吊到平板上,，起吊高度不超過(guò)一米,，（可避免貨物在起吊過(guò)程中因擺動(dòng)、翻轉(zhuǎn)所引起的貨物損壞）,，然后用特制尼龍帶（其剛性等同于鋼絲繩,，但相對(duì)于鋼絲繩來(lái)說(shuō)可大大減輕其對(duì)貨物表面的磨損）或鋼絲繩加墊片，將貨物固定在平板上,，由叉車通過(guò)船舶尾跳將貨物運(yùn)進(jìn)船艙,。 ROLLTRAILER 這種設(shè)備適用于運(yùn)輸超重、超大貨物,，理論上可以承載25米長(zhǎng),、重達(dá)120噸的貨物，但由于受到尾跳承載能力與拖頭的運(yùn)輸能力的限制,，實(shí)際的承載能力會(huì)偏小一些,。ROLLTRAILER由自代拖頭通過(guò)船舶尾跳運(yùn)進(jìn)艙內(nèi),，可以實(shí)現(xiàn)貨物的零破損。 3． 火車車廂,。由于火車車箱較長(zhǎng),，有40米長(zhǎng)所以采用一般的ROLLTRAILER運(yùn)輸會(huì)由于艙口的限制，車身無(wú)法旋轉(zhuǎn)裝進(jìn)艙內(nèi),。SPECIALDESIGNED TRAILERS（特殊輪胎轉(zhuǎn)向架）可以解決這個(gè)問題,，該設(shè)備輪胎可以實(shí)現(xiàn)360度旋轉(zhuǎn)，可通過(guò)船舶尾跳進(jìn)艙時(shí)掉頭運(yùn)進(jìn)艙內(nèi),。

二,、電氣質(zhì)檢員這份工作怎么樣

質(zhì)檢員是指 在質(zhì)量管理體系中定義了質(zhì)量檢查員為了保證產(chǎn)品質(zhì)量而作出的檢查以防止步良品流入下道工序的動(dòng)作，具體主要是對(duì)產(chǎn)出產(chǎn)品做質(zhì)量分析,，是否滿足工程圖紙,、客戶要求，使用性能等一系列的屬性,。在質(zhì)量管理過(guò)程中除了基層的QC員工所做的基本檢查工作之外,，還有后續(xù)發(fā)現(xiàn)不良的處理方法，改進(jìn)計(jì)劃,，預(yù)防不良,，糾正措施，做到全面質(zhì)量保證,。當(dāng)有異常發(fā)生時(shí),，質(zhì)量檢查員有權(quán)要求生產(chǎn)部門立即加以改正作業(yè)方法，并提出以產(chǎn)生的不良產(chǎn)品,，達(dá)到不良產(chǎn)品消除,。如果生產(chǎn)部門不予理會(huì)可以要求生產(chǎn)部門立即停止生產(chǎn)到改良。

三,、什么叫船舶尾招風(fēng),？

尾找風(fēng)吧？,！

船舶尾找風(fēng)主要是船舶在空載時(shí),，由于尾傾較大，因此船艏部受風(fēng)面積相對(duì)船尾部大,。因此在船尾方向來(lái)風(fēng)時(shí),，會(huì)使船艏部順風(fēng)轉(zhuǎn)而船尾部逆風(fēng)轉(zhuǎn)。這就是所謂的‘尾找風(fēng)’,。請(qǐng)注意如果是正船尾來(lái)風(fēng)時(shí)就沒有尾找風(fēng),，這種情況主要是船舶正橫后45度來(lái)風(fēng)。

四、船頭,船尾中間叫什么

船頭,，船尾中間叫船體,。

船的前端稱為船首，船的后端稱為船尾,，中間部分成為船體,，船首的線性彎曲部分稱為首舷，船尾的線性彎曲部分稱為尾舷,，經(jīng)過(guò)船首,、船尾，將船體分成左右對(duì)稱兩部分的直線叫首尾現(xiàn)或縱中線,，在最大船寬處垂直于首尾線的方向叫正橫,。

基本結(jié)構(gòu)

船體由甲板、側(cè)板,、底板,、龍骨、旁龍骨,、龍筋,、肋骨、船首柱,、船尾柱等構(gòu)件組成。實(shí)際船舶的船體結(jié)構(gòu)是十分復(fù)雜的,，而艦船模型的船體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,。艦船模型船體結(jié)構(gòu)如圖《船體的結(jié)構(gòu)》所示。

船首柱和船尾柱分別安裝在船體的首端和尾部,，下面同龍骨連接,，它們能增強(qiáng)船體承受波浪沖擊力和水壓力，還能承受縱向碰撞和螺旋槳工作時(shí)的震動(dòng),。