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一、計算散貨船完整穩(wěn)性,，需要用到哪些規(guī)范,？

散貨船完整穩(wěn)性計算需要用到的規(guī)范主要是2008 IS CODE（全稱為：ADOPTION OF THE INTERNATIONAL CODE ON INTACT STABILITY, 2008）。

二,、什么是船舶最大復(fù)原力臂

首先我們要清楚,，船舶受到外力矩作用會產(chǎn)生橫傾。此時船舶的穩(wěn)性（本身穩(wěn)性指的就是使船舶恢復(fù)自身原先穩(wěn)定狀態(tài)的能力）力矩就會開始作用來抵抗這個外力矩,，穩(wěn)性力矩的作用就是想使船舶恢復(fù)原先穩(wěn)定的狀態(tài),。因此我們把穩(wěn)性力矩又稱作復(fù)原力矩，即??使船舶恢復(fù)原來狀態(tài)的力矩,。

最大復(fù)原力臂是復(fù)原力矩最大時對應(yīng)的力臂,。此時船舶的穩(wěn)性力矩最大，抵抗外界力矩作用最大的時候,。此時船舶傾斜的角度稱之為極限靜傾角,。

看下面的圖吧。,。,。我標(biāo)示了。,。,。。還有什么沒有補(bǔ)充完整的,，我們可以繼續(xù)討論,。

三、什么是船舶重心高度

船 舶 重 心

全船重力（重量）的合力的作用點(diǎn),。其位置對船的浮態(tài),、穩(wěn)性、耐波性等都有重大影響,。設(shè)計時確定其位置是十分重要的,，一般可通過計算、稱重或根據(jù)母型船資料來估計。

四,、快艇質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是什么

如果是內(nèi)河航區(qū)的快艇,，完整穩(wěn)性和干舷按《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（2011)中有關(guān)要求艇體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度參照中國船級社《內(nèi)河高速船入級與建造規(guī)范》（2012年）進(jìn)行設(shè)計建造；如果是沿海航區(qū)的快艇,，完整穩(wěn)性,、干舷按《沿海小型船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》(2007)，其完整穩(wěn)性及設(shè)計干舷應(yīng)能滿足中國船級社頒布的《海上高速船入級與建造規(guī)范》(2012),、《游艇入級與建造規(guī)范》(2012),。如果滿意，請采納并推薦,！

五,、有比較了解挖泥船的設(shè)計規(guī)范的么？

耙吸挖泥船具有較大的泥艙開口,，復(fù)雜的作業(yè)工況,，完整穩(wěn)性的計算具其特殊性。迄今我國設(shè)計,、建造的耙吸挖泥船的完整穩(wěn)性是根據(jù)中華人民共和國船舶檢驗(yàn)局的非國際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則(以下簡稱法規(guī))進(jìn)行計算的,。法規(guī)要求耙吸挖泥船按照B型干舷設(shè)計，而IMO DR67決議允許2000年8月以后建造的耙吸挖泥船(或者具有類似結(jié)構(gòu)的挖泥船)在挖泥作業(yè)時采用減小干舷作為挖泥干舷,。最小可以采用1／3干舷,，而調(diào)遣航行時仍用B型干舷，但是對完整穩(wěn)性和破艙穩(wěn)性提出了更高的要求,。

六,、集裝箱配載圖是什么意思？

集裝箱船裝箱的計劃圖,。裝卸區(qū)據(jù)以裝箱,。配載圖由外輪代理公司根據(jù)訂艙清單、裝箱但及堆場積載計劃編制,。并在船舶抵港征得船方同意后,，即行裝船。如系中途靠港,，船上已裝有集裝箱,，就應(yīng)將有關(guān)資料電告船上配載，等回電后據(jù)以編制,。配載圖是由集裝箱船各排每列和分層的橫斷而構(gòu)成,。進(jìn)行配載時，必須達(dá)到如下要求：1.保證船舶縱斷面的強(qiáng)度和船舶的穩(wěn)性,；2.保持理想的吃水差，使船舶取得最好成績的航行性能，即具有良好的操縱性和快速性,；3.最合理地利用船舶的載重量和艙容,；

4.保證集裝箱在艙內(nèi)完整無損及在甲板上的安全；5.要考慮便于裝卸作業(yè),；6.多港裝卸時,，必須注意，對以下靠港的裝卸不要造成翻艙