一、龍江寶船廠的出土文物龍江船廠遺址中的出土文物,，以大舵桿和絞關(guān)木為最重要,。 舵桿，又稱大舵桿,。 1957年5月,，出土于南京下關(guān)三汊河附近中保村六作塘。 舵桿全長11.07米,。上端略方,，約0.38X0.39米，上有安裝舵牙用的長方孔,，孔長0.23米,、寬0.145米；下端略呈扁平狀,，約0.68X0.73米,，在安裝舵葉一側(cè)，有長0.32米,、寬0.31米和長0.297米,、寬0.29米的兩個淺槽，為安裝舵桿的上川之用,；另外,，在舵桿下端的末端鑿有安裝拖泥的卯槽。舵桿為鐵力木,，質(zhì)地堅硬,。木呈褐色，并有蔗渣紋。 另外,，從舵桿的長度和結(jié)構(gòu)分析,，在這樣的舵桿上安裝的舵葉高度為6.35米，而安裝這樣巨型船舵的船舶長度,，應(yīng)在四十八丈到五十六丈之間,。鄭和下西洋船隊的最大“寶船”，長四十四丈四尺,，寬十八丈,。因此，這個巨型舵桿,，很可能配制于下西洋的“寶船”上,。 舵桿現(xiàn)陳列在北京中國歷史博物館。 絞關(guān)木,，1965年5月出土于南京城西北三汊洞中保村一帶的文家大塘,。 絞關(guān)木出土?xí)r已殘，呈褐色,。殘長2.22米,。―端略呈方形，方徑為0.30米,；另一端為圓形,，直徑約0.14米。絞關(guān)木上還保留著四個安裝車關(guān)棒的卯孔,。 絞關(guān)木是船舶絞盤上的橫木,。絞盤又稱舵車、盤車,，由車耳,、車關(guān)棒和絞關(guān)木組成。絞關(guān)木的使用方法,，是在絞關(guān)木的兩端套夾上起軸承作用的車耳,，將絞關(guān)木支撐起來，再在絞關(guān)木上的卯孔中安裝四個車關(guān)棒,。轉(zhuǎn)動車關(guān)棒,，即可升降船舵。此外,，絞盤還可以用于起錨,、拋錨及升降船帆。操作時需由五,、六個人方能起動,。 二、在加拿大發(fā)現(xiàn)的幽靈船怎么還會保持原來的模樣?所謂的“幽靈船”，又被稱為幽冥船,、鬼船,，是指：許多年前神秘失蹤或沉海的船只，經(jīng)過許多年后被發(fā)現(xiàn)后,，竟然在海上航行，而且,，船里空無一人,。話說，在加拿大的一個湖泊里,，沉沒了一艘百年前淘金者乘坐的輪船,，該輪船的名字為“戈達德”號，也是一艘有名的幽靈船,。 那么,，為什么會被稱為“幽靈船”呢？ 實在是太詭異了：據(jù)美國考古學(xué)家的介紹,，目前這艘船依然保持著沉沒前的樣貌,，而且，有人曾聲稱在湖面見過這艘船,。 今天,，就讓我們一起詳細地看看“戈達德”號的情況。 2008年7月,，考古學(xué)家正式確認“戈達德”號位于加拿大育空地區(qū)的湖泊中,。該輪船的船身向上，坐落在湖底,，仍然保持著在水面上的那種狀態(tài),。據(jù)美國國家地理協(xié)會的專家介紹，這艘船是1901年10月沉沒的,，沉沒的原因則是遭受了一場大的風(fēng)暴,。 經(jīng)過水下的勘察，專家們發(fā)現(xiàn)輪船的甲板上還有一些靴子,，鍋爐中還有剛放入的柴火,，船員使用的鍋碗瓢盆則散落在了甲板上，顯得非常凌亂,。由此,，專家們推測，在該船只沉沒前,，船員們脫下靴子準(zhǔn)備跳入水中,。同時，船員還用斧子砍了船身，希望能砍出一個木塊來保護自己,。 對此,，專家波拉克說道：“湖水淹沒甲板后，船只沒有傾斜,，而是像潛艇一樣沉入湖底,。在這次事故中，總共有三名船員喪生,?？梢哉f，這艘船是育空地區(qū)保留的最為完好的沉船了,！” 其實,，“戈達德”號輪船是一艘非常典型的蒸汽式劃槳船，它平常只在育空地區(qū)的湖泊中航行,。二十世紀(jì)初,，美國的經(jīng)濟不景氣，人們就想到外面去淘金,，于是,，來到了加拿大育空地區(qū)。所以,，這艘船的使命,，就是帶著大量的淘金者前往加拿大，再把那些有所收獲的淘金者送回來,。 而且,，“戈達德”號的零部件是在舊金山生產(chǎn)的，之后再在加拿大完成組裝,，并在這里服役,。此外，在考古學(xué)家探測到“戈達德”號后,，他們又發(fā)現(xiàn)了這艘船的船尾絞盤,。其實，“戈達德”號的船身并不長,，可它的船尾絞盤卻十分巨大,，這似乎是有意為之。 而且,，考古學(xué)家還發(fā)現(xiàn),，輪船的駕駛艙仍然保存完好，時間在它那里并沒有留下任何痕跡,。所以,，在發(fā)現(xiàn)輪船的船尾絞盤的同時,，潛水員又發(fā)現(xiàn)了該輪船的動力部分，即蒸汽動力槳輪,。當(dāng)時,，“戈達德”號在執(zhí)行任務(wù)的過程中遇到了風(fēng)暴，那時湖面上只有這一艘輪船,，其它輪船都因為天氣不好靠岸休息了,。 當(dāng)時天氣寒冷，湖水的溫度只有四攝氏度左右,，跳入湖水中的船員幾乎很難幸存下來,。但幸運的是，有兩名船員被當(dāng)?shù)厝司攘似饋肀Ｗ×诵悦?。他們在寒冷的湖水中游行許久，身體早已僵硬,，若不是他人協(xié)助,，他們根本上不了岸。 在沉船后的第二年,，人們才發(fā)現(xiàn)“戈達德”號船長的尸首,，當(dāng)?shù)厝藢⑵浒苍嵩诹撕哆叀Ｘ撠?zé)對“戈達德”號進行水下勘察工作的約翰?波拉克,，向我們講述了該項目的新發(fā)現(xiàn)：“戈達德”號上還有一個熔爐,，它是由金屬制成的，可以用來燃燒煤炭或者木炭,，為輪船提供動力,。 而且，波拉克還提到,，這艘輪船的船員必須做到自給自足,。因為，周圍都是荒無人煙的地方,，他們只能自己想辦法活下去,，即使輪船壞了也只能自己修。此外,，在輪船的甲板上,，波拉克還發(fā)現(xiàn)了動物的骨頭，而且是駝鹿的骨頭,。駝鹿在育空地區(qū)比較常見,，船員們應(yīng)該是抓住輪船靠岸的間隙，抓獲的獵物,。 三,、EWP3500絞盤的EWP是什么意思EWP3500絞盤的型號,，EWP就是絞盤的型號。 絞盤是由人力或機械動力轉(zhuǎn)動垂直設(shè)置的卷筒,，水平卷繞撓性構(gòu)件（鋼絲繩,、鏈條等）完成牽引作業(yè)的起重機具。有手動絞盤和電動絞盤兩種,。除卷筒部分外,，與普通卷揚機無原則性區(qū)別，常用于搬運工作及船舶碼頭,。 絞盤是絞車的一種,。利用輪軸原理制成，由動力或人力轉(zhuǎn)動,。船用絞盤用以收放纜索或錨鏈,。 簡單地說，絞盤內(nèi)部的工作機制是： 從汽車來的電力首先帶動馬達,，而后馬達帶動鼓輪轉(zhuǎn)動,，鼓輪又帶動主動軸，主動軸再帶動行星齒輪,，進而產(chǎn)生強大的扭力,。 隨后，扭力被傳回到鼓輪,，鼓輪便帶動絞盤,。馬達和減速器之間有一個離合器，能通過一個把手來開關(guān),。制動單元在鼓輪內(nèi),，當(dāng)絞索繃緊時，鼓輪就自動鎖住,。 總結(jié)如下： 在實際運用中,，有些輔助物品是安全順利使用絞盤時必不可少的，如手套能安全保護手部,。此外,，如果要把絞盤固定在一棵樹上，還需要一條帶子,、一個u形吊耳以及一個緊線滑輪,。 帶子是用來固定支點的。其理想長度為1.5米至2米,；u形吊耳能將鉤子與帶子及絞盤連接起來,。所以最好多準(zhǔn)備幾種尺寸的吊耳；用雙線或三線,，改變拖拉方向時,，則需要一個緊線滑輪,。 ? ? EWP3500絞盤的EWP是什么意思？WP3500絞盤的型號,，EWP就是絞盤的型號,。 四、越野硬核知識:絞盤使用寶典“第五驅(qū)動力” 只要你是個越野愛好者,，那么就一定無時無刻不再向往著遠方的山川與河流,。不過在抵達終點的路上，永遠都不可能是一片坦途,，突然出現(xiàn)的泥濘與流沙隨時可能會讓你陷入險境,。 這時候，脫困就成為了你的首要任務(wù),。 不過越野救援向來是個技術(shù)活,，單純的“大力出奇跡”只會導(dǎo)致額外的危險發(fā)生。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，有近60%的越野安全事故都是在陷車救援時發(fā)生的,。且我國著名賽車手徐浪的意外去世，也是由于救援方式錯誤所導(dǎo)致,。 因此，無論何時何地安全都是要被首先考慮的因素,，戶外越野不比公路駕駛,，去了多遠的地方經(jīng)歷了怎樣的兇險都遠沒有安全回家重要。 而絞盤作為現(xiàn)代越野車的究極救援裝備,，往往會被稱之為四輪驅(qū)動之外的“第五驅(qū)動力”,。畢竟，無論你的排量多大,，有幾把差速鎖,，一旦發(fā)生陷車，都沒有絞盤好用,。 但殊不知,，絞盤的使用看似簡單，實則也有不少門道,，若是操作不當(dāng)也有著不少隱患,。如今很多玩家都給自己的愛車安上了價格不菲、性能爆表的絞盤,，但可能裝了幾年后,，對這個裝備的了解仍處于能夠簡單收放繩子的階段。 為了讓各位能對這個“第五驅(qū)動力”有正確的認知,，今天咱們就來說說到底應(yīng)該如何正確使用絞盤,。 預(yù)判 在陷車時,，一旦決定使用絞盤，切記不可“說干就干”,。 應(yīng)先下車觀察所處的地形和環(huán)境,，大概推算出脫困所需的拉力，判斷需要的纜繩長度,。具體數(shù)值可參考下圖公式,，如果你是個經(jīng)驗豐富的老炮，也可以憑直覺操作,。 這里有一個額外的知識點,，絞盤所標(biāo)示的最大拉力，是只有在放纜至線鼓最后一層時,，才能達到的,。 不過考慮到脫纜的可能性，在實際使用時鋼纜需要至少在線鼓上留有5圈,，軟纜至少留有10圈,。 若是絞盤所提供拉力無法脫困，則就需要考慮使用滑輪組來進行放大,。 錨點 對陷車情況有了基本認知后,，就可以開始制定方案尋找錨點了。 如果用樹作為錨點,，務(wù)必要使用抱樹帶,。如果是固定在同行車輛上，則最好選擇原廠或固定在大梁上的拖拽點,。切記不可直接掛在改裝的金屬前杠上,，否則巨大的拉力會導(dǎo)致金屬杠體“自由飛翔”。 同時為了防止纜繩堆積在線鼓的一側(cè),，施救應(yīng)盡可能保持直線拖拽,。 準(zhǔn)備 當(dāng)完成了上述操作后，一定要記住在操作絞盤之前先戴上具有防護功能的手套,，此步驟是為了防止在收放繩時磨傷手掌以及抵御部分鋒利金屬邊角的割傷,。 除此之外，還需注意在纜繩的活動路線上是否有鋒利的巖石或障礙,，對于軟纜繩用戶來說尤其要注意這一點,。 當(dāng)錨點準(zhǔn)備完畢后，又到了老生常談的“纜旗時間”,，考慮到絕大部分玩家都沒有購買專用纜旗,，那么使用裝滿重物的衣服、針織袋等也可以起到防止纜繩崩斷亂飛的效果,。 切記,，這一步操作不可偷懶,。 使用 萬事俱備后，就可以開始真正的救援工作了,。原廠的絞盤控制器連接線一般都比較長,，所以在使用時應(yīng)盡量讓線材避開絞盤導(dǎo)口，以免隨著纜繩一起被卷進絞盤內(nèi)部,。 在收緊纜繩之前,，應(yīng)先讓松垮的纜繩慢慢繃直，然后再次確定纜旗狀態(tài),、救援路線和錨點固定是否合理,。 出于安全考慮，在救援過程中所有無關(guān)人員都需要退到纜繩彈射半徑之外,，操作手應(yīng)選擇駕駛艙內(nèi)進行收緊絞盤,。在施救過程中需要時刻注意絞盤負載、施救車電量儲備以及被救援車輛的狀態(tài),，不必“急于求成“,。 與此同時，被救車輛可以根據(jù)當(dāng)前狀態(tài)適當(dāng)緩加油門,，萬萬不可“大力出奇跡”,，否則一旦附著力瞬間恢復(fù)，松弛的纜繩很可能會卷入車軸,，在荒郊野外想要解決這個問題絕非易事,。（別問我怎么知道的） 收尾 能理解各位在成功脫困后的喜悅，但務(wù)必請在車輛停穩(wěn)并掛入P檔后再進行收尾工作,。 在解除絞盤鉤之前,，要確認纜繩處于松弛狀態(tài),。在收纜時需要有規(guī)律的進行方位變換,，讓纜繩均勻且緊密地繞在線鼓上，防止外層的纜繩卡入內(nèi)層形成一團亂麻,。 當(dāng)纜繩收到至導(dǎo)口的距離與控制器線長一致時,，就需要使用“安全帶”進行接下來的操作。以WARN產(chǎn)品舉例,，鉤子前端紅色安全帶的作用就是防止手被夾到拖鉤與導(dǎo)口之間,，如果您的絞盤沒有此項配置，可以用繩子或長毛巾代替,。 保養(yǎng) 在實際救援過程中,，收纜時難免會有松弛或不均勻纏繞的情況。為了絞盤與纜繩的壽命考慮,，建議待回到家里再將纜繩放出重新整理一次,，另外若是在救援時導(dǎo)致絞盤主體/控制盒長期泡在水中,，還要記得盡快聯(lián)系經(jīng)銷商進行保養(yǎng)。 只要掌握了以上幾點操作要領(lǐng),，你就已經(jīng)能夠在大多數(shù)情況下發(fā)揮出絞盤的全部實力,。但還是要再次提醒各位，越野并非是生活的全部,，只有安全回家才是硬道理,。 *部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除 本文來源于汽車之家車家號作者,，不代表汽車之家的觀點立場,。 |
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