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京,津,,冀魯豫皖鄂贛粵,,它門分別代表那些省市,?
來源:yh265.cn 時間:2023-02-20 00:36 點(diǎn)擊:165 編輯:admin

一、京,,津,,冀魯豫皖鄂贛粵,,它門分別代表那些省市?

北京,,天津,,河北,,山東,河南,,安徽,湖北,,江西,,廣東,望采納

二,、大氣污染怎么治聽聽專家怎么說

1.實(shí)施《大氣污染防治法》,,構(gòu)筑大氣污染治理法律法規(guī)防線

一是認(rèn)真貫徹實(shí)施《中華人民共和國大氣污染防治法》(簡稱《大氣污染防治法》)及其配套實(shí)施細(xì)則,各地根據(jù)《大氣污染防治法》的要求,,把握當(dāng)前形勢,加快制訂一些政策,、法規(guī),,把《大氣污染防治法》落到實(shí)處;

二是強(qiáng)化地方政府對主要大氣污染物的減排責(zé)任,,按照大氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),,規(guī)定地方政府對削減和控制污染物排放總量負(fù)責(zé),,對超過總量控制指標(biāo)的新增重點(diǎn)污染物排放建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)暫停審批,;

三是把大氣環(huán)境質(zhì)量與制定經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重大戰(zhàn)略和重大規(guī)劃相聯(lián)系,充分考慮大氣環(huán)境保護(hù)的要求,;

四是加大監(jiān)控力度,,要求重點(diǎn)排放單位必須安裝自動監(jiān)控設(shè)備,,并與環(huán)保部門聯(lián)網(wǎng),嚴(yán)格禁止違法停止脫硫設(shè)施運(yùn)行,,以及其他違法排放行為,;

五是加大違法行為處罰力度,針對常見違法行為,,明確并提高罰款金額,,對一些嚴(yán)重違法行為,,增加限期治理、限產(chǎn)限排,、停產(chǎn)整頓、關(guān)閉,、治安管理處罰以至追究刑事責(zé)任等處罰手段,加大處罰力度,,徹底扭轉(zhuǎn)“守法成本高,,違法成本低”的現(xiàn)象,。

2.完善管理機(jī)制,,形成大氣污染治理齊抓共管的局面

治理大氣污染是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,,各級黨政干部要加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo),,協(xié)調(diào)各有關(guān)部門,動員全社會力量,,做好這項(xiàng)系統(tǒng)工程,。環(huán)保部門要加強(qiáng)大氣環(huán)境保護(hù)的統(tǒng)一監(jiān)督管理,嚴(yán)格執(zhí)法,,嚴(yán)格管理;建設(shè)部門要加強(qiáng)城市道路,、供氣、供熱,、綠化,、環(huán)保等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),提高城市綜合防污能力,;發(fā)改委等相關(guān)部門做好項(xiàng)目規(guī)劃,、審批等工作,??傊?,各部門加強(qiáng)協(xié)調(diào),,通力合作,齊抓共管,,努力完成大氣環(huán)境治理的目標(biāo)任務(wù),。

3.落實(shí)減排目標(biāo),嚴(yán)格控制重點(diǎn)行業(yè),、重點(diǎn)區(qū)域污染物排放總量

治理大氣污染,,關(guān)鍵要抓重點(diǎn),。電力、冶煉,、水泥行業(yè)二氧化硫排放量占工業(yè)二氧化硫排放總量的50%以上,要重點(diǎn)削減上述3個行業(yè)大氣污染物排放量,。要通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,,實(shí)施總量控制和排污許可證制度,,確保工業(yè)排放的大氣污染物實(shí)現(xiàn)“增產(chǎn)不增污”或“增產(chǎn)減污”,。

要堅決關(guān)閉含硫量大于3%的高硫煤礦,,用潔凈煤技術(shù)逐步代替污染嚴(yán)重的、落后的煤炭使用技術(shù),。燃煤電廠脫硫是大氣污染治理重中之重,。

以燃煤電廠建設(shè)脫硫設(shè)施為重點(diǎn),確保完成二氧化硫排放量減少10%的目標(biāo),,遏制酸雨發(fā)展,,與此同時,要積極開展燃煤電廠煙氣脫硝示范工作,,制訂燃煤電廠氮氧化物治理規(guī)劃,。

統(tǒng)籌規(guī)劃長三角、珠三角,、京津冀等城市群地區(qū)的區(qū)域性大氣污染防治,,有條件的城市要開展氮氧化物、有機(jī)污染物等復(fù)合污染問題,,以及灰霾天氣的治理,,逐步開展對臭氧和PM2.5等指標(biāo)的監(jiān)測,建立光化學(xué)煙霧污染預(yù)警系統(tǒng),。

優(yōu)先發(fā)展公共交通,,大力開發(fā)和使用清潔燃料車輛。加強(qiáng)航空,、鐵路,、船舶等交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的環(huán)境影響評價和監(jiān)督管理,。嚴(yán)格機(jī)動車新車準(zhǔn)入制度,強(qiáng)制規(guī)定新車用更高的機(jī)動車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn),。

加大執(zhí)法力度,污染嚴(yán)重機(jī)動車盡快淘汰,。逐步提高油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),加強(qiáng)對車用燃料生產(chǎn),、進(jìn)口,、運(yùn)輸和銷售環(huán)節(jié)的管理,。逐步完善機(jī)動車排氣污染監(jiān)督管理體系,建立環(huán)保部門統(tǒng)一監(jiān)督管理,、部門協(xié)調(diào)分工的管理體系和運(yùn)行機(jī)制,,進(jìn)一步加大執(zhí)法監(jiān)督力度。對車輛定型,、生產(chǎn),、進(jìn)口,、使用全過程的污染監(jiān)督管理,。

在全過程管理中,執(zhí)行相應(yīng)的國家機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn),對未達(dá)到國家機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛不準(zhǔn)制造,、銷售,、進(jìn)口和使用,。完善老舊車報廢制度,,對嚴(yán)重超標(biāo)排放的車輛予以取締,,以提高在用車總體裝備水平,,改善大氣環(huán)境質(zhì)量,。

4.依靠科技進(jìn)步,淘汰落后生產(chǎn)工藝和提高能源效率

防治工業(yè)廢氣污染,,淘汰嚴(yán)重污染環(huán)境的落后工藝和設(shè)備,,采用技術(shù)起點(diǎn)高的清潔工藝,最大限度地減少能源和資源的浪費(fèi),從根本上減少污染物的產(chǎn)生和排放,,減少末端污染治理所需的資金投入,。禁止在新、改,、擴(kuò)建和技改項(xiàng)目中使用淘汰的工藝和設(shè)備,,超過限期的,要堅決取締,。

加強(qiáng)大氣污染防治實(shí)用技術(shù)的推廣,,從國情出發(fā),盡快開發(fā)推廣技術(shù)可靠,、經(jīng)濟(jì)合理,、配套設(shè)備過關(guān)的大氣污染防治實(shí)用技術(shù),重點(diǎn)領(lǐng)域包括煤炭洗選,、脫除有機(jī)硫,、工業(yè)型煤、循環(huán)流化床鍋爐,、煤的氣化和液化,、煙氣脫硫、轉(zhuǎn)爐煉鋼收塵,、焦?fàn)t煙氣治理,、陶瓷磚瓦窯黑煙治理等。

改善能源消費(fèi)結(jié)構(gòu),,一是逐步減少直接消費(fèi)煤炭,,提高使用燃?xì)狻㈦娏Φ惹鍧嵞茉吹南M(fèi)比例,。

二是逐步提高車用燃油質(zhì)量和標(biāo)號,,使我國的汽油盡快向無鉛化、高標(biāo)號方向發(fā)展,。

三是積極鼓勵開發(fā)各種可再生能源,,如核能、風(fēng)能,、太陽能等,。

三、國六之后 排放升級之路會往哪個方向走

近日,,生態(tài)環(huán)境部機(jī)動車排污監(jiān)控中心政研部副主任紀(jì)亮在2020年商用車產(chǎn)業(yè)高峰論壇暨中國商用車產(chǎn)業(yè)研究年會活動中,,以商用車為例,對以上三點(diǎn)問題做了詳細(xì)解析,。

為什么要升級國六排放標(biāo)準(zhǔn),?

隨著藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的打響,,國家對于大氣污染的防治工作越來越重視,保衛(wèi)碧水藍(lán)天,,如今已經(jīng)成為全民共識,。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2015年空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)的城市只有20%,,如今已經(jīng)達(dá)到了46%,,但是距離2035年美麗中國初步實(shí)現(xiàn)全面達(dá)標(biāo)的目標(biāo)還差很遠(yuǎn)。

“從全國范圍來看,,京津冀,、長三角、渭河平原等區(qū)域污染形勢嚴(yán)峻,,而且存在顆粒物降下來,,臭氧含量上升的情況,而當(dāng)前這種污染現(xiàn)狀,,和機(jī)動車移動源的排放密切相關(guān),。”

據(jù)2020年第二次污染源普查數(shù)據(jù)顯示,,移動源氮氧化物排放占排放總量的60%,,VOCs(揮發(fā)性有機(jī)物)占排放總量的23%。而進(jìn)一步細(xì)分,,重型柴油車占機(jī)動車總量的2.04%盡管比例并不是很高,但是氮氧化物的排放卻占了機(jī)動車尾氣排放的61.84%,,占移動源排放的34.56%,。

紀(jì)亮表示,從目前正在逐步 拖進(jìn) 的國六排放標(biāo)準(zhǔn)情況來看,,我國的國六排放技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了國際先進(jìn)水平,,從國一到國六,各項(xiàng)污染物的排放已經(jīng)下降了90%以上的幅度,。單從氮氧化物的排放情況來看,,國五車輛工作時下有氮氧化物濃度僅有59.45%達(dá)到500ppm以下,而國六車輛則已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了91.95%達(dá)到500ppm以下,,N2和N3類車氮氧化物的降幅也達(dá)到了60%以上,,排放升級效果可見一斑。

國六升級中遇到的問題有哪些,?

“從目前實(shí)施情況來看,,國六排放升級主要面臨著諸多問題?!闭勂鹉壳皣壷杏龅降膯栴},,紀(jì)亮進(jìn)行了具體分析,。

首先問題比較集中的是OBD(在線監(jiān)控設(shè)備)方面。

一直以來,,OBD都是基于發(fā)動機(jī)臺架進(jìn)行測試,,但是有些驗(yàn)證在實(shí)驗(yàn)室中很容易進(jìn)行測試,但是在整車上的驗(yàn)證就會略顯困難,。紀(jì)亮認(rèn)為,,這和整個國六技術(shù)開發(fā)周期略短,部分驗(yàn)證工作可能還沒有到位有著一定關(guān)系,。

其次,,問題在遠(yuǎn)程排放監(jiān)管方面也有體現(xiàn)。

紀(jì)亮表示,,目前發(fā)現(xiàn)的較大問題是車輛的聯(lián)網(wǎng)率太低,,傳輸?shù)臄?shù)據(jù)質(zhì)量也不高。從9月份獲取的數(shù)據(jù)來看,,按照信息公開的市面國六車輛為40余萬輛,,但是遠(yuǎn)程監(jiān)控到的聯(lián)網(wǎng)車輛僅為1.5萬輛,聯(lián)網(wǎng)率不足4%,。而且盡管這1.5萬的車輛進(jìn)行了聯(lián)網(wǎng),,但是接收到的數(shù)據(jù)中32%的車輛發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)無效比例達(dá)到40%以上,80%的車輛氮氧化物數(shù)據(jù)無效比例達(dá)到50%以上,。數(shù)據(jù)缺失率,、越界率、和無效率O數(shù)據(jù)質(zhì)量問題突出,,不利于遠(yuǎn)程監(jiān)管,。

眾所周知,國六排放升級,,不止是整車和發(fā)動機(jī)的事,,對于燃油和尿素的品質(zhì)要求也很高。

據(jù)紀(jì)亮介紹,,相關(guān)生產(chǎn)管控部門從2017年就開始每年不定期對市場上的油品和尿素進(jìn)行監(jiān)督和抽查,,發(fā)現(xiàn)正規(guī)加油站的油品指標(biāo)相對較好,“但從實(shí)際車輛油箱中抽查的測試結(jié)果來看,,效果并不理想,,有的甚至能達(dá)到幾千甚至上萬的含硫量,這樣的油品對于后處理裝置是完全致命的,?!绷硗猓瑥谋O(jiān)測到的29個品牌,、30個車用尿素產(chǎn)品來看,,尿素的合格率僅有30%,,最主要的問題是尿素含量不達(dá)標(biāo),極易造成DPF堵塞,。

基于以上問題,,紀(jì)亮認(rèn)為國六升級道路上還有很多困難需要一步步克服。

未來排放標(biāo)準(zhǔn)的升級方向

推行完國六,,勢必會有新的排放升級,,這是毋庸置疑的事實(shí)。

“推行完國六,,勢必會有新的排放升級,,這是毋庸置疑的事實(shí)?!奔o(jì)亮認(rèn)為,,未來商用車的排放標(biāo)準(zhǔn)升級,主要會從以下五個方面著手準(zhǔn)備,。

而一直被容易忽視的低負(fù)荷工況排放控制也應(yīng)該在排放升級的考慮之內(nèi),。

道路排放數(shù)據(jù)顯示,低速低負(fù)荷運(yùn)行時間占比高,,對應(yīng)的氮氧化物排放占比也很高,。當(dāng)?shù)∷僬急冗_(dá)到30%-40%時,二氧化碳排放的占比達(dá)到8%,,氮氧化物排放占比達(dá)到18%,;低速時間占比達(dá)到12-18%時,二氧化碳排放占比達(dá)到9%,,氮氧化物排放占比達(dá)到19%,。“目前無論從法規(guī)角度還是實(shí)際實(shí)施當(dāng)中,,這都是很容易被忽視的一部分?!奔o(jì)亮表示,。

紀(jì)亮表示,整車?yán)鋯优欧趴刂埔矐?yīng)該充分考慮,,“目前國六標(biāo)準(zhǔn)對冷啟動排放的要求只記錄但是不參與最終計算,,但在實(shí)際上冷啟動過程中的排放污染物占比非常大?!崩缫惠v車0-1200s冷啟動階段氮氧化物排放為24.59g,,1200s后冷啟動氮氧化物的排放為5.91g,該車輛1200秒之前被剔除的氮氧化物質(zhì)量排放占總排放的80.6%,。

紀(jì)亮強(qiáng)調(diào),,上述內(nèi)容中提到的空氣污染狀況,,主要集中在降低顆粒物、臭氧,、氮氧化物和VOCs的排放,,但是,隨著溫室效應(yīng)的加劇,,商用車作為重要的移動源污染源,,就必須要考慮污染物排放和溫室氣體兩者協(xié)同控制,未來10-20年的排放升級工作重點(diǎn),,都將圍繞這兩個協(xié)同來展開,。

此外,紀(jì)亮認(rèn)為,,推動商用車電子化示范應(yīng)用,,推動商用車行業(yè)的替代燃料和電氣化,是從本質(zhì)上降低排放的一個重要手段,,“未來會從輕型物流車電動化,、港口礦山特殊作業(yè)長蘇電動化、氫燃料卡車和電氣化公路等多方面推動商用車電子化的示范應(yīng)用,?!?/p>

編后語

每一次排放標(biāo)準(zhǔn)的升級,對于商用車行業(yè)的所有從業(yè)者來說都面臨著重大變化,,知其然,,知其所以然,才能夠更好的了解政策,、執(zhí)行政策,,并且看清未來的形勢發(fā)展。

從紀(jì)亮的分析來看,,排放升級之路還很長,,但方向明晰,走好腳下國六排放升級之路,,為了未來的近零排放目標(biāo)實(shí)現(xiàn),,仍需要整個行業(yè)不斷升級向前。