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一、松花江武開江介紹,？

松花江開江有“文開江”和“武開江”的說(shuō)法,。“文開江”指的是江面冰層溫柔地逐步融化,，沒(méi)有化盡的浮冰被波浪起伏的江水裹挾著漂向下游,，江面上時(shí)時(shí)有小塊兒的冰排撞擊，為春天增添了些許美麗的音符,。

“武開江”很少見,，場(chǎng)面十分壯觀，原本靜謐的江面會(huì)突然發(fā)出悶雷一樣的聲響,，江上冰面一下子鼓起來(lái),，旋即崩裂成無(wú)數(shù)冰塊，冰塊一時(shí)難以順?biāo)聻a,，被涌至岸灘,，形成一堵冰壩，儼若冰河之崩潰,?！拔溟_江”往往會(huì)遇到狂風(fēng)，在洶涌江水的裹挾下,，巨大的冰塊撞擊在一起,，炸雷般轟鳴。在冰山和咆哮江水的拍擊下,，岸邊的船舶,、行人、房屋,、建筑等瞬間就會(huì)被摧毀,。

二,、國(guó)際航行船舶在航途中遭遇大風(fēng)怎么辦

這個(gè)要分很多種情況:大風(fēng)是多大,？你船的抗風(fēng)能力是多少,？你的船舶任務(wù)是什么？一般的大風(fēng),，船都會(huì)繼續(xù)航行,，只是降低船速，選擇合舍的航向,，碰到臺(tái)風(fēng)等特大風(fēng)暴才繞行,、停航等措施。

三,、狂風(fēng)呼嘯,巨浪翻滾,海面船只顛簸得厲害,。 改擬人句

狂風(fēng)伸它那利爪奔馳而來(lái)，巨浪痛苦得翻滾著,，船只在海面猶如剛學(xué)步的兒童蹣跚著,。

四、九級(jí)以上大風(fēng)船舶能航行嗎

尋找最近的合適港口或者錨地下錨避風(fēng),，待風(fēng)浪減小能夠繼續(xù)航行時(shí)再起錨續(xù)航,。

五、當(dāng)一艘船遇到風(fēng)浪時(shí)哪里最安全

回港避風(fēng)最安全,。

大家都知道無(wú)風(fēng)不起浪,，波浪的產(chǎn)生主要是風(fēng)力的作用，風(fēng)吹海面,，使海面發(fā)生周期性的運(yùn)動(dòng),，造成了波浪起伏，在一個(gè)大風(fēng)大浪的天氣中,，每平方米面積上受到幾噸甚至幾十噸力量的沖擊,。遇到狂風(fēng)暴雨的時(shí)候，一些船只很容易被大浪推翻,，所以遇到大風(fēng)大浪的天氣,，船只都要回港避風(fēng)。

如果風(fēng)浪有可能超過(guò)船的承受能力,，停船拋錨,，等風(fēng)浪過(guò)去后再走。如果一定要走,，順風(fēng)浪自然安全一點(diǎn),。切忌船的側(cè)面迎向風(fēng)浪，易翻,。

基本信息

《惡劣天氣條件下船舶開航安全性評(píng)估》對(duì)船舶安全航行研究理論進(jìn)行了分析,，總結(jié)了船舶安全評(píng)估方法,，闡述了對(duì)船舶開航安全性評(píng)估的必要性；全面分析了世界范圍內(nèi)海損事故現(xiàn)狀,，利用灰色系統(tǒng)理論對(duì)在惡劣天氣條件下海損事故的致因進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析,。

對(duì)船舶檢查缺陷及滯留原因進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，結(jié)合《海船安全開航技術(shù)要求》及相關(guān)的一些規(guī)范對(duì)惡劣天氣條件下船舶適航性進(jìn)行探討,，從人,、船及環(huán)境角度分析各個(gè)要素對(duì)船舶開航安全的影響，建立了科學(xué),、系統(tǒng)的惡劣天氣條件下船舶開航安全性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,。

分別應(yīng)用模糊綜合評(píng)價(jià)方法、概率影響圖方法和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法對(duì)惡劣天氣條件下船舶開航安全性進(jìn)行評(píng)估,。最后利用粗糙集理論對(duì)三種方法的評(píng)估結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘,，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)挖掘結(jié)果的分析與驗(yàn)證，得出最終結(jié)論,。結(jié)果表明,，模糊綜合評(píng)價(jià)方法和概率影響圖方法較適宜于惡劣天氣條件下船舶開航安全性評(píng)估。

六,、安全小貼士:海上船只怎樣躲避臺(tái)風(fēng)

臺(tái)風(fēng)輕輕掠過(guò)大陸往往都會(huì)伴著狂風(fēng)暴雨,，試想如果臺(tái)風(fēng)來(lái)臨，船只還在海上飄搖,，那危險(xiǎn)可想而知,，所以海上船只應(yīng)對(duì)臺(tái)風(fēng)要格外注意。因此,，在這里重點(diǎn)講解海上船只躲避臺(tái)風(fēng)的一些方法和注意事項(xiàng),。

1.臺(tái)風(fēng)來(lái)臨前，船舶應(yīng)聽從指揮,，立即到避風(fēng)場(chǎng)所避風(fēng),。加固港口設(shè)施，防止船舶走錨,、擱淺和碰撞,。

2.強(qiáng)臺(tái)風(fēng)過(guò)后不久的風(fēng)平浪靜，可能是臺(tái)風(fēng)眼經(jīng)過(guò)時(shí)的平靜,，此時(shí)泊港船主千萬(wàn)不能回去加固船只,。

3.船只在海上遇到臺(tái)風(fēng)時(shí)，不要驚慌,，應(yīng)迅速駛出臺(tái)風(fēng)的危險(xiǎn)半圓區(qū),。危險(xiǎn)半圓是指在臺(tái)風(fēng)移動(dòng)路徑方向的臺(tái)風(fēng)右半部。

4.萬(wàn)一躲避不及或遇上臺(tái)風(fēng)時(shí),，應(yīng)及時(shí)與岸上有關(guān)部門聯(lián)系,，爭(zhēng)取救援,。

5.等待救援時(shí)，應(yīng)主動(dòng)采取應(yīng)急措施,，迅速果斷地采取避開臺(tái)風(fēng)的措施,，如停航、繞航,、迅速穿過(guò),。

6.臺(tái)風(fēng)路徑可能隨時(shí)改變,，應(yīng)與海上有關(guān)部門保持聯(lián)系,，以獲得最新的臺(tái)風(fēng)信息，及時(shí)修正航行方向,。

船在海上航行時(shí),，如無(wú)法躲避而陷入臺(tái)風(fēng)范圍內(nèi)，這時(shí)應(yīng)設(shè)法知道當(dāng)時(shí)船是在臺(tái)風(fēng)的哪一部位和這部位的性質(zhì),、危險(xiǎn)程度,，以便設(shè)法脫離。氣象學(xué)家和航海學(xué)家根據(jù)臺(tái)風(fēng)各部位的性質(zhì),，將其分成危險(xiǎn)半圓和可航半圓,，按照臺(tái)風(fēng)的行進(jìn)方向，右側(cè)半圓是危險(xiǎn)半圓,，左側(cè)是可航半圓,。這是因?yàn)榕_(tái)風(fēng)在北半球是按逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)的，它的右半邊風(fēng)向與行進(jìn)方向一致,，風(fēng)速得到加強(qiáng),，而在它的左半邊，風(fēng)向與行進(jìn)方向相反,，風(fēng)速便減小,。若將臺(tái)風(fēng)范圍分為四個(gè)象限：第一象限是危險(xiǎn)半圓的前半，是最危險(xiǎn)象限,，風(fēng)雨最為險(xiǎn)惡,；危險(xiǎn)半圓之后半和可航半圓之前半，為次危險(xiǎn)象限,；在可航半圓之后半,，在臺(tái)風(fēng)范圍內(nèi)是比較安全的象限。所以當(dāng)船只不幸陷入臺(tái)風(fēng)范圍內(nèi)時(shí),，應(yīng)盡速設(shè)法避開危險(xiǎn)象限,，進(jìn)入較安全象限而脫離臺(tái)風(fēng)范圍。