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一,、船舶靠什么推進(jìn)?

柴油嘍，還可以說是靠動(dòng)力嘍,，這話問的沒有一點(diǎn)水平．

二,、船舶上渦輪增壓器可以i提高噴油壓力嗎

渦輪增壓是給進(jìn)氣加壓，增加進(jìn)氣量,。不關(guān)噴油壓力的事,。噴油壓力由高壓泵提供。

三,、蒸汽輪機(jī)動(dòng)力裝置主要用于輕型艦艇嗎?

蒸汽輪機(jī)動(dòng)力裝置不用于輕型艦艇,。輕型艦艇使用的是燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置。蒸汽機(jī)動(dòng)力裝置,，是指主機(jī)以蒸汽為工質(zhì)的船舶動(dòng)力裝置,，采用間接加熱的方式，即燃料燃燒在發(fā)動(dòng)機(jī)外的鍋爐中進(jìn)行,，鍋爐中的水受熱產(chǎn)生蒸汽推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作,。燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置工作原理是空氣或氣體由壓縮機(jī)壓縮后到燃燒室與噴入的燃料混合燃燒，形成高溫高壓燃?xì)?，燃?xì)膺M(jìn)入渦輪內(nèi)膨脹作功,，推動(dòng)渦輪葉輪高速旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)變成機(jī)械能,，機(jī)械能的一部分用來帶動(dòng)壓氣機(jī)和附件系統(tǒng)工作,，一部分通過減速器帶動(dòng)推進(jìn)器，作為船舶推進(jìn)動(dòng)力,。

四,、宇宙中, 衛(wèi)星及太直船用什么引擎在真空下推進(jìn)呢?

首先我們要知道一點(diǎn),衛(wèi)星,環(huán)繞地球軌道飛行的太空船和飛離地球的太空船都是使用不同的推進(jìn)原理.所有飛往宇宙的飛船,人造衛(wèi)星需要要擺脫地球引力對(duì)自身的影響才能離開地球,現(xiàn)行的方法是利用火箭產(chǎn)生的反推力讓它們飛離地球,但垂直起飛的同時(shí),也有有橫向的力.火箭會(huì)一直讓太空船/衛(wèi)星加速,并在差不多達(dá)至預(yù)定軌道時(shí)幾乎跟地球表面成水平,這時(shí)飛船應(yīng)已藉火箭的推力加速至第一宇宙速度(即7.8km/sec),即物體逃離星體所需的速度. 當(dāng)火箭系統(tǒng)脫離飛船之后,飛船實(shí)際上已經(jīng)沒有動(dòng)力,但由于已經(jīng)達(dá)到了一定的速度,加上在這個(gè)高度已經(jīng)幾乎沒有空氣的阻力,慣性會(huì)一直保持這個(gè)速度,并因著這個(gè)第一宇宙速度而讓飛船/衛(wèi)星一直保持在那個(gè)高度,但要注意的是,飛船/衛(wèi)星那時(shí)其實(shí)一直在下墜當(dāng)中,即微重力的狀態(tài)下,但基于第一宇宙速度的緣故,飛船和太空船是維持在一定的高度. 這時(shí)它們是沒有推力的,只有先前在火箭的推力下產(chǎn)生并儲(chǔ)存起來的慣性動(dòng)力. 但有些人造衛(wèi)星及太空船會(huì)擁有一些小型推進(jìn)器,主要用以改變姿勢(shì)及改變軌道用.而離開地球的飛船,則必須在加速至第一宇宙速度之后,再加速至第二宇宙速度(即11.2km/sec),這時(shí)太空船就必須要藉由自身的推動(dòng)力去加速. 所以飛往月球的太陽(yáng)神飛船會(huì)有推進(jìn)器.

五、輪船能在水中前進(jìn)的原理

我記得輪船基本上都是用的螺旋槳,。螺旋槳就好象水里的電風(fēng)扇,，不斷得向后吹水,。。,。

你觀察電風(fēng)扇就會(huì)發(fā)現(xiàn),，它能吹出風(fēng)來。,。,。即把空氣從后面運(yùn)往前面。螺旋槳也類似,，把水從前往后送,。如此相當(dāng)于船對(duì)水有一個(gè)向后的推力，作用力與反作用力大小相等,，方向相反,，所以水同時(shí)對(duì)船也有一個(gè)向前的推力，船就往前開了,。

同時(shí),，船上也有個(gè)掌舵的，大致可以理解為控制吹水的方向,，于是,，作用力與反作用力方向相反，在一條直線上,，船就向著吹水的反方向運(yùn)動(dòng)了,。

這個(gè)原理，其實(shí)跟“竹蜻蜓”差不多,，不過是一個(gè)向上,，一個(gè)向前；一個(gè)在天上,，一個(gè)在水里。不知道您玩過竹蜻蜓沒有,，呵呵,。

六、怎樣減小船舶阻力~方法有什么（大型船舶）

減小船舶阻力方法節(jié)能 影響船舶阻力的因素很多, 其中主要的是航速,、船型和船舶航行時(shí)的外界條件,。對(duì)于大量使用的中、低速船舶而言, 粘性阻力比興波阻力要大得多; 對(duì)于高速船舶, 則主要應(yīng)減少興波阻力,。在減少阻力方面的主要措施有: (1) 優(yōu)化船舶的主要尺度和線型,。目前采用較多的船型與線型有: ① 球鼻艏船型(國(guó)外已發(fā)展可變球鼻艏, 其鼻可上下移動(dòng), 或自由擺動(dòng), 或按吃水與航速變化改變球體形狀) ; ② 艉端球船型; ③ 球艉及雙艉鰭船型; ④ 縱流船型; ⑤ 雙體船及小水線面雙體船; ⑥ 不對(duì)稱艉部線型; ⑦ 淺吃水肥大船型; ⑧ 雙艉船和平頭渦艉。 很多情況下應(yīng)研究油耗率可以降低的程度以及是否有必要重新確定螺旋槳設(shè)計(jì)點(diǎn),。不應(yīng)忽略通過提高轉(zhuǎn)速改變?cè)O(shè)計(jì)點(diǎn)對(duì)螺旋槳的影響,否則由改變?cè)O(shè)計(jì)點(diǎn)得到的改進(jìn)與對(duì)螺旋槳本身產(chǎn)生的影響可能會(huì)相互抵消,。 (2) 減少船體的粗糙度。船舶使用一段時(shí)間后,船殼由于被腐蝕等, 其粗糙度就會(huì)增加。同時(shí), 海生物對(duì)船殼的污底與附著也日益嚴(yán)重,。這些都是節(jié)能的大敵,。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì), 由于粗糙度的增加, 每年要多耗燃袖30% 左右。防止污底的對(duì)策有: ① 采用先進(jìn)的防污涂料系統(tǒng), 用以防止海生物的附長(zhǎng), 如采用自拋光船殼漆; ② 電解海水防污, 通過電解裝置將海水分解出氯氣, 殺滅海生物; ③ 定期進(jìn)塢清底; ④ 水下清洗(刮船底) ; ⑤ 水面刮刷和補(bǔ)涂技術(shù),。 防止粗糙化的對(duì)策有: ① 正確選擇合理的涂料系統(tǒng); ② 提高油漆施工的質(zhì)量; ③ 對(duì)船殼水下部分實(shí)行陰極保護(hù)等; ④ 對(duì)船殼板進(jìn)行打砂,。 (3) 采用船艉附體(如加鰭、導(dǎo)流管等),。采用船艉附體, 不僅能改善艉部流場(chǎng), 從而降低粘壓阻力,而且可使螺旋槳的推進(jìn)效率提高,。目前采用的附體有: ① 反作用力鰭; ② 前置導(dǎo)管; ③ 附加推力鰭; ④ 艉端球及整流舵加鰭; ⑤ 槳后固定葉輪。

七,、長(zhǎng)江與京杭大運(yùn)河的船舶轉(zhuǎn)運(yùn)有什么要求,？

不能隨意進(jìn)入．

首先航區(qū)不一樣，長(zhǎng)江宜昌以下為B 江陰一下為A

其次,，急流也不一樣,，因此京杭運(yùn)河的船舶在強(qiáng)度＼干舷等方面不滿足．

而長(zhǎng)江船舶在某些方面也不能滿足京杭運(yùn)河的要求，（比如控制噪聲）

如果要同時(shí)航行兩條河,，必須同時(shí)滿足兩條河流的要求．