一,、船舶推進器是誰發(fā)明的呢發(fā)明制造第一艘輪船的人叫富爾頓,美國人,1765年生于賓夕法尼亞州的蘭斯卡特.他幼年喪父,由于家庭貧困,9歲才入學讀書.14歲時,他跟一位槍匠學得汽槍的制造技術(shù).17歲時,他離家來到費城,一面學習繪畫,一面在一家機器工廠做機械制圖工作.22歲時,他來到英國倫敦,以繪畫藝術(shù)結(jié)識了著名的蒸汽機發(fā)明家瓦特等人.在倫敦,他一邊工作,一邊自修,在瓦特等人的影響下,他努力學習科學技術(shù).他攻讀了高等數(shù)學、化學,、物理學和透視圖,還學習了法文,、德文和意大利文.富爾頓一生中主要的貢獻是制造輪船.在富爾頓以前,有人試制過蒸汽動力船,但沒有成功.富爾頓研究了前人失敗的原因,立志要在自己的手里制造成功一條蒸汽動力船.1793年,他來到巴黎,他的想法得到了拿破侖的支持.他從模型試驗到設(shè)計制造,前后經(jīng)過9年的艱苦努力,終于在1803年造成了第一艘輪船.不料在塞納河試航時,竟被狂風暴雨所摧毀.富爾頓并沒有因失敗而灰心喪氣.1806年,他回到美國,又開始新的造船工作.1807年,一艘新的輪船“克萊蒙脫”號在紐約的哈得遜河下水了,航速達每小時4公里.他繼續(xù)改進,使這艘輪船的航速達到每小時6-8公里.富爾頓獲得了首次成功.1815年2月23日,富爾頓逝世.他一生中,不僅發(fā)明制造了輪船,而且親自參加制造了17艘,終于在人類水運史上揭開了新的一頁. 二、海上冷凍船的發(fā)明國家是？集裝箱是按標準規(guī)格,，用金屬等材料制成,，用來裝運貨物的大柜子。用集裝箱運輸,，可加快裝卸,、減少包裝和運輸費用，減少運輸中的損耗,，保證貨運質(zhì)量,。運輸集裝箱的貨船，由許多格柵將船艙為成格,，艙面有固定集裝箱的專用設(shè)備,。集裝箱船上有冷凍設(shè)備、保溫設(shè)備等以便運送各類物品,；還有為保證運輸安全的安全設(shè)備和系統(tǒng),。 1956年美國“海陸公司”首次把陸地集裝箱運輸推廣到海上，將大型油輪“馬科斯頓”號改成集裝箱船,，在紐約一休斯敦航線上進行訂裝箱海運,。此后，集裝箱船迅速發(fā)展,。 三,、船有哪些,分別是幾千年前發(fā)明的船舶， 船,，指的是：舉凡利用水的浮力,，依靠人力、風帆,、發(fā)動機（如蒸氣機,、燃氣渦輪、柴油引擎,、核子動力機組）等動力,，牽、拉,、推,、劃、或推動螺旋槳,、高壓噴嘴,，使能在水上移動的交通運輸工具。另外,，民用船一般稱為船（古稱舳艫）,、輪（船）,、舫，軍用船稱為艦（古稱艨艟）,、艇,，小型船稱為舢舨、艇,、筏或舟,，其總稱為艦船、船舶或船艇,。 船是重要的水上交通工具,。在石器時代就出現(xiàn)了最早的船――獨木舟（把一根圓木中間挖空）。然后,，出現(xiàn)了有槳和帆的船,。后來又出現(xiàn)了用蒸汽或柴油發(fā)動機提供動力的船。今天人們用太陽能和噴氣式發(fā)動機作為船的動力,，航行的速度令人吃驚,，最高時速已經(jīng)可以達到500千米以上了。 種船的類別 帆船 在公元前2900年前后,，埃及人最先使用帆船,。從那以后，一直到18世紀以前,，帆船一直在海洋交通工具中占據(jù)統(tǒng)治地位,。當時，許多帆船都是依靠一根桅桿張著一面帆前進,。大約在距今500年前,，開始出現(xiàn)有3～4根桅桿的多帆船，這種帆船船身堅固,，不怕風浪。今天裝上引擎的大輪船被廣泛應(yīng)用,，小的帆船仍用于運動比賽,、捕魚和本地貿(mào)易中。 貨輪 運送貨物的輪船叫貨輪,。貨輪在海洋上航行的歷史已經(jīng)有幾千年了,，它使得人們能夠在世界不同地區(qū)之間進行貿(mào)易。今天,，大量不同類型的貨輪航行在海面上,，從大型油輪到小型拖船，從載車渡船到為搜尋損壞船只而特制的輪船,。貨輪很少有上層構(gòu)造（主甲板上面的部分）,。船上有一座帶煙囪的領(lǐng)航船橋,。船橋下有發(fā)動機和住艙區(qū)。船的其余部分可容納盡可能多的貨物,。 氣墊船 氣墊船有一個充氣的氣墊,，可使船體浮出水面航行，由于水的阻力減少,，因此航行速度很快,。氣墊船并非只是在水上浮動，而是受氣墊的支撐,，可在水上,、沼澤或陸地上移動。氣墊船上帶有巨大的風扇來形成氣墊,。這股氣墊被一圈稱為“圍裙”的橡膠圍封在船身周圍,。 鐵皮船 鐵皮船是一種在中國長江一帶的特有船只，是中國獨有的,，外面包鐵皮,，里面用木材，三國時期被經(jīng)常使用一直延續(xù)了1000多年,。 橡皮船 第一條現(xiàn)代充氣船被用于法國海軍,，ZODIAC的發(fā)展模式引發(fā)了民用和軍用充氣艇產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。與之相對應(yīng)的是,， 皮埃爾Debroutelle于1937年設(shè)計出了第一條U形的充氣艇,，1943年8月10日他申請了此項設(shè)計的專利。這也是直到今天運動型和娛樂型充氣船最直接的版本,！ 自那時以來許多新的制造商,，新模式和新的設(shè)計被推向了市場。充氣艇已不再是背在一個大的游艇后面的小橡皮艇了,！它可以達到45英尺長甚至更長,！ “剛性”的玻璃鋼船體和鋁的船體，已經(jīng)在逐漸取代原始的充氣底,！奢華漂亮的裝飾部件,，甚至是船倉也出現(xiàn)在了橡皮艇上。與它的名字相對應(yīng)的是,，在今天,，充氣船，往往只是指船的浮筒是充氣了的,，而船底有可能是玻璃鋼的和鋁的,，然而不管怎么說，充氣艇一直存在,，并且變的越來越受到人們的歡迎了,！ 橡皮艇的種類繁多,、型號各異，有專門追求速度的高速艇,，有完全手動的皮劃艇,，有體驗激流樂趣的漂流艇，有外形樸實的工作挺,，有用于近海垂釣的釣魚艇等等,。 廣泛應(yīng)用于水上休閑、娛樂,、釣魚,、捕魚等水上作業(yè)。 釣魚船 目前國內(nèi)用來制作充氣船氣筒的材料一般為PVC材料,。 充氣產(chǎn)品的性能及優(yōu)點： 1 ,、全部采用進口專用氣艇布料 0.9T1000D/PVC 或1.2mm PVC，氣密性,、耐磨性極好,、使用壽命長。 2 ,、采用進口氣閥,，方便、安全,、可靠,。 3 、所有粘接部位全部采用進口膠水粘接,，剝離強度以及耐高溫,、耐水解、抗紫外線等性能均大大優(yōu)于國產(chǎn)膠水,，即使在陽光暴曬下,，氣艇連接部位牢固性能得到充分保證。 4 ,、進口材料色牢度高,、布面顏色歷久如新，進口專用耐磨雙色護舷,，使船體經(jīng)久耐用。 掛機艇艇殼氣囊 采用膠粘與高周波熱合工藝加工制作,，氣密好,、強度高、經(jīng)久耐用,、質(zhì)量一流,，航速 40 ― 60 公里 / 小時,。充氣后可保持至少一周。 6發(fā)展史 中國是世界上最早制造出獨木舟的國家之一,，并利用獨木舟和槳渡海,。獨木舟就是把原木鑿空，人坐在上面的最簡單的船,，是由筏演變而來的,。雖然這種進化過程極其緩慢，但在船舶技術(shù)發(fā)展史上,，卻邁出了重要的一步,。獨木舟需要較先進的生產(chǎn)工具，依據(jù)一定的工藝過程來制造,，制造技術(shù)比筏要難的多,、其本身的技術(shù)也比筏先進得多，它已經(jīng)具備了船的雛形,。 在中國,，商代已造出有艙的木板船，漢代的造船技術(shù)更為進步,，船上除槳外,，還有錨、舵,。 唐代,，李皋發(fā)明了利用車輪代替櫓、槳劃行的車船,、槳劃行的車船,。 宋代，船普遍使用羅盤針（指南針）,，并有了避免觸礁沉沒的隔水艙,。同時，還出現(xiàn)了10桅10帆的大型船舶,。15世紀,，中國的帆船已成為世界上最大、最牢固,、適航性最優(yōu)越的船舶,。中國古代航海造船技術(shù)的進步，在國際上處于領(lǐng)先地位,。 18世紀,，歐洲出現(xiàn)了蒸汽船。19世紀初，歐洲又出現(xiàn)了鐵船,。19世紀中葉,，船開始向大型化、現(xiàn)代化發(fā)展,。 |
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