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發(fā)生相撞事故。 因?yàn)閮蓷l船在高速行駛時(shí),，兩船內(nèi)測水的流速 大于兩船外側(cè)水的流速,，中間的空氣流動(dòng)速度加快，壓強(qiáng)變小,，造成了兩船內(nèi)側(cè)水的壓強(qiáng) 小于外側(cè)水的壓強(qiáng),，所以會(huì)發(fā)生相撞事故。 航海,，有些時(shí)候很刺激,，有些時(shí)候也很有趣。但同時(shí)在無邊無際的大海上航行也總是充滿危險(xiǎn)和挑戰(zhàn)！ 不管我們承認(rèn)不承認(rèn),，海上事故的發(fā)生從來都沒有斷過,，也將會(huì)繼續(xù)發(fā)生。 造成海上事故的原因,，除開大自然帶來的種種不可預(yù)知的災(zāi)難所引發(fā)的事故外,，另外一個(gè)重要原因就是來源于人為方面的失誤。（這里的“人”當(dāng)然并不能僅僅指海員,，船舶管理者,、船東、備件制造商,、油料供應(yīng)商,、引航員、VTS,、船舶修理人,、甚至是驗(yàn)船師等的疏忽或是失誤都有可能造成海上的事故。） SOLAS規(guī)則的編寫當(dāng)然也很大程度上考慮了人為因素給海上安全所帶來的影響,。所以針對此指定了數(shù)不清的強(qiáng)制性的條規(guī)條款來指導(dǎo)相關(guān)人員的正規(guī)操作,。 航運(yùn)業(yè)發(fā)展到今天，為了防止海上事故的發(fā)生,、保護(hù)海上人命及財(cái)產(chǎn)安全,、保護(hù)海洋環(huán)境，風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)等先進(jìn)的管理手段也逐步被引進(jìn),。時(shí)至今日,，應(yīng)該每一艘船舶都配備有自己完整的一套風(fēng)險(xiǎn)管理體系，而作為其中的一部分的CHEKCKLIST相信大家也并不陌生,。 在我們所熟知的Preventive Maintenance System （PMS）中,，也包含了關(guān)于船舶安全操作的方方面面，并且給各位海上職位規(guī)定了詳細(xì)的職責(zé),。 然而,，不管這樣那樣的體系有多么先進(jìn)、不管船上這樣那樣的checklist有多么的完整,。海上事故仍然時(shí)常在發(fā)生,。人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失仍然不時(shí)在發(fā)生。 這時(shí),，一個(gè)航運(yùn)業(yè)的門外漢可能就要問了――為什么采取了這么多的預(yù)防措施,、做了那么多的檢查、建立了這么完善的一套系統(tǒng),，關(guān)于船舶的事故仍然在持續(xù)發(fā)生？！ 在我的航海生涯里,，我親眼見到過救生艇在釋放過程中的墜落,，也見過大廠商制造的煙火信號(hào)不能被點(diǎn)燃的情況、也見過在各種模擬演習(xí)時(shí)諸多設(shè)備無法開啟的狀況,。這其中很多都與安全設(shè)備有關(guān)系,。 Checklist存在的理由是支持并引導(dǎo)我們盡快的發(fā)現(xiàn)缺陷。但是很多時(shí)候,，我們流于過場,、仍然會(huì)犯錯(cuò)誤、也有過度自信,、不從錯(cuò)誤中吸取教訓(xùn)的情況,。 海上工作非常的艱苦，更多的checklist意味著更多的記錄,、歸檔,、檢查、paperwork等等,。這的確在一定程度上增加了海員的工作強(qiáng)度,。但是這樣的額外的職責(zé)不能成為事故發(fā)生的原因。 航運(yùn)業(yè)發(fā)展到今天,，對于安全的定義已經(jīng)到達(dá)了一個(gè)新的維度,。作為一位船長，我認(rèn)為如果安全管理體系SMS中的相關(guān)規(guī)定能夠得到有效的遵守并執(zhí)行（而不僅僅是填表）,，船上工作應(yīng)該會(huì)變得更容易更順暢,，也必定能減少事故的發(fā)生數(shù)量。 |
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