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一、查詢船舶離靠碼頭計(jì)劃,？

船舶的系泊情況,、氣象以及海況、碼頭系泊設(shè)備的完好情況,；特別交代的注意事項(xiàng),。

二、船舶航次計(jì)劃的主要內(nèi)容包括哪些

轉(zhuǎn)向點(diǎn),、計(jì)劃航向,、兩點(diǎn)間距離、海圖號(hào),、定位辦法,、定位間隔、ukc,、各個(gè)vts聯(lián)系頻道,、港口超高、navtex站點(diǎn),、氣象接收頻率,、全程距離、預(yù)計(jì)達(dá)到時(shí)間,、實(shí)際到達(dá)時(shí)間,、駕駛員和船長(zhǎng)簽字

三、實(shí)踐中,，船舶開航前駕駛臺(tái)與機(jī)艙間備車的聯(lián)系程序通常是：

選B.駕駛臺(tái)先將車鐘令指在＂備車＂,，機(jī)艙回令＂備車＂，一切準(zhǔn)備就緒后,，機(jī)艙將車種指在＂停車＂,，駕駛臺(tái)回令＂停車＂，主機(jī)既告?zhèn)渫?，正常航行時(shí)將車鐘搖至約定的檔數(shù),，機(jī)艙回令相同,，即告航行正常。

四,、船舶進(jìn)出錨地有什么注意事項(xiàng)

進(jìn)出錨地注意事項(xiàng)：

4.1 抵港前,，船長(zhǎng)應(yīng)仔細(xì)查閱相關(guān)的航海圖書資料，備妥最新版海圖,，熟悉新加坡海峽,、港口、錨地及其附近水域的情況,，認(rèn)真研究和制訂進(jìn)港計(jì)劃,，做到心中有數(shù)。

4.2 當(dāng)船舶進(jìn)入新加坡VTIS控制區(qū)并向其發(fā)送船舶抵港報(bào)時(shí),，船長(zhǎng)應(yīng)立即向VTIS申請(qǐng)錨地并請(qǐng)求他們?cè)诳赡艿那闆r下盡快將確切的錨位通知本船,，以便提前確定進(jìn)入錨地的方案；

4.3 當(dāng)錨位確定后,，應(yīng)合理選擇進(jìn)入指定錨位的轉(zhuǎn)向點(diǎn),。考慮到新加坡海峽的流向主要表現(xiàn)為偏東或偏西方向,，在擬定航線時(shí),，不論東行或西行船舶，建議將其轉(zhuǎn)向指定錨地的最后一個(gè)轉(zhuǎn)向點(diǎn)設(shè)定在指定錨地的正南或接近正南處,，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可,，船舶頂流時(shí)該轉(zhuǎn)向點(diǎn)可適當(dāng)提前，順流時(shí)則適當(dāng)推后,。如此,，當(dāng)船舶轉(zhuǎn)向指定錨地時(shí)通常可呈現(xiàn)為偏頂流或橫流的態(tài)勢(shì),。船舶以這個(gè)角度駛向錨地只需在距指定錨位一定距離（視不同船型而定）適當(dāng)向左轉(zhuǎn)或向右轉(zhuǎn)就可形成頂流拋錨的有利局面而避免在擁擠的水域內(nèi)作180度的調(diào)頭,。以東行船舶為例，當(dāng)遇逆流（偏西流）時(shí),，船舶應(yīng)在抵達(dá)指定錨位的南面前視當(dāng)時(shí)西行通道內(nèi)船舶的通航情況擇機(jī)穿越通航分道并轉(zhuǎn)向指定錨位,；反之，當(dāng)遇順流（偏東流）時(shí),，船舶應(yīng)在抵達(dá)指定錨位的南面后繼續(xù)沿著通航分道東行適當(dāng)?shù)木嚯x再視當(dāng)時(shí)西行通道內(nèi)船舶的通航情況擇機(jī)穿越通航分道并轉(zhuǎn)向指定錨位,。然而，由于新加坡海峽通航密度很大,，高峰時(shí)經(jīng)常會(huì)遇到西行通道內(nèi)的西行船舶一艘接一艘?guī)缀跏孜蚕噙B而難以找到穿越的時(shí)機(jī),，在此情況下，即使船舶到了該轉(zhuǎn)向指定錨位的位置，也不論順流或逆流,，船長(zhǎng)均應(yīng)沿著通航分道繼續(xù)保持船舶慢速東行并盡可能把所有同向船舶放在本船右舷（南面）,，耐心等待穿越時(shí)機(jī)，切忌盲目穿越,！尤其在夜間,，更應(yīng)慎之又慎,！一旦時(shí)機(jī)來臨則應(yīng)適當(dāng)進(jìn)車增加舵效并盡量縮短穿越時(shí)間,，當(dāng)船舶越過西行通道中心線后則應(yīng)視指定錨位的遠(yuǎn)近立即減速或停車，及時(shí),、有效地控制余速,；安全穿越西行船舶流后，再根據(jù)當(dāng)時(shí)的船位選擇合適的航向駛往指定錨地,。必須注意的是,，船舶穿越通航分道前應(yīng)提前告知VTIS，并通過其協(xié)調(diào)周邊船舶的行動(dòng),，確保安全穿越,。此外，個(gè)別東行船舶會(huì)在引水員登船點(diǎn)EASTERN BOARDING GROUND A（圖中引水站3）南面的警戒區(qū)先行穿越通航分道,，爾后再繼續(xù)東行至指定的錨地,。由于在該引水員登船點(diǎn)附近常有船舶在接送或等待引水員，且船舶穿越警戒區(qū)后將與西行船舶逆行并需在港區(qū)內(nèi)航行較長(zhǎng)的時(shí)間,，各類船舶眾多,、環(huán)境相當(dāng)復(fù)雜，對(duì)航行安全十分不利,，因此,，不應(yīng)予以采納。對(duì)采用這種航法的船舶,，新加坡VTIS一經(jīng)發(fā)現(xiàn)將會(huì)及時(shí)予以阻止,。對(duì)西行船舶而言，其航法較為簡(jiǎn)單,，因西行通道與錨地在同一側(cè),，只需視港區(qū)內(nèi)的通航情況在到達(dá)指定錨地南面附近時(shí)根據(jù)當(dāng)時(shí)的水流情況擇機(jī)轉(zhuǎn)向指定錨地即可。

4.4 謹(jǐn)慎駕駛,，盡早備妥主機(jī),，適時(shí)減速，嚴(yán)格控制船舶駛進(jìn)錨地的余速,。眾所周知,，新加坡海峽和新加坡港是世界上最繁忙的水道和港口之一，經(jīng)過和進(jìn)出新加坡的船舶數(shù)不勝數(shù),，隨著近年航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展,，在此海域的通航密度越來越大,；加之，海峽,、港口及附近水域加油船,、補(bǔ)給船、漁船和渡船等等來往穿梭,，通航環(huán)境相當(dāng)復(fù)雜,。特別在夜間，明亮的背景亮光,，使得許多船舶的信號(hào)燈光難以辨識(shí),。船長(zhǎng)應(yīng)十分謹(jǐn)慎地駕駛，必要時(shí)增加人員加強(qiáng)瞭望,，同時(shí)充分利用雷達(dá),、AIS等協(xié)助瞭望；遇到動(dòng)態(tài)不明的船舶,，還可請(qǐng)VTIS提供對(duì)方的資料并從中協(xié)調(diào)雙方的行動(dòng),。此外，由于船舶抵達(dá)時(shí)錨地被占用的情況可能會(huì)有所變化,，以至于VTIS通知船舶指定錨位的時(shí)間也早晚不一,，甚至當(dāng)船舶駛近錨地時(shí)出現(xiàn)臨時(shí)變動(dòng)指定錨位的情況也時(shí)有發(fā)生。為了避免當(dāng)遇到諸如VTIS通知指定錨位的時(shí)間一再推遲或指定錨位突然變更時(shí)因主機(jī)未備妥或船速過快而出現(xiàn)難以控制的緊張局面,，船長(zhǎng)至少應(yīng)以距離本船最近的一個(gè)錨位作為參考點(diǎn),，根據(jù)所在船舶的操縱特性盡早備妥主機(jī)，適時(shí)減速,，嚴(yán)格控制余速,，以便從容應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的各種異常情況。尤其是重載和超大型船舶由于慣性大操縱困難,，加之,，海峽內(nèi)水流強(qiáng)勁，更應(yīng)預(yù)留充分的安全余量,。寧可先將船速降至可控范圍,，再據(jù)情適當(dāng)慢進(jìn)車，以策安全,。以好望角型船舶為例,，在距指定錨位約1海里時(shí)，無論如何,，應(yīng)將船速減至5節(jié)以下,，滿載時(shí)如能減至3節(jié)左右將更為安全，然后再據(jù)情適當(dāng)用車將船安全、準(zhǔn)確地駛?cè)胫付ㄥ^位,。否則,，很可能因船速過快不得不過度使用倒車，造成船位偏差較大而必須重新調(diào)整船位才能拋錨的局面,。不僅船舶安全受到威脅,，且船舶一旦進(jìn)入錨地后可供回旋的水域非常有限，勢(shì)必給船舶操縱帶來極大的困難,，耽誤更長(zhǎng)的時(shí)間,，效果將適得其反。因此,，及時(shí)有效地控制余速,，不盲目開快船,，是保證船舶安全駛進(jìn)錨地并在指定錨位準(zhǔn)確拋錨的關(guān)鍵之一,。

4.5 離港時(shí)，應(yīng)逐漸加速和注意避讓港區(qū)內(nèi)來往穿梭的大小船舶,，必要時(shí),，寧可停車等候，切忌起錨后即盲目加快車,。西行船舶可視情逐漸駛?cè)胛餍型ǖ?；東行船舶則應(yīng)耐心等待穿越時(shí)機(jī)，一旦時(shí)機(jī)成熟則應(yīng)果斷加車盡快穿越西行通道內(nèi)的西行船舶流,，與此同時(shí),，應(yīng)特別注意并讓清來自本船右舷的東行船舶逐漸駛?cè)霒|行通道或匯入東行船舶流。

五,、在stcw公約中對(duì)船舶航行計(jì)劃有什么規(guī)定

你說錯(cuò)了吧,？航次計(jì)劃是solas中的規(guī)定，不是stcw,。

通常要如下幾點(diǎn)：起始港,、中途港、目的港,、總距離必須是泊位到泊位,、轉(zhuǎn)向點(diǎn)經(jīng)緯度、兩點(diǎn)間距離,、航向,、定位間隔、定位方法,、富余水深,、潮高、轉(zhuǎn)向點(diǎn)所在海圖圖號(hào)、其他說明,、egc或navtex和氣象傳真接受站臺(tái),、特殊航法。

基本就是這些,。

六,、中專船舶駕駛職業(yè)生涯規(guī)劃書怎么寫

首先，你必須設(shè)定一個(gè)職業(yè)目標(biāo),，還要對(duì)發(fā)展路線進(jìn)行評(píng)估,，選擇一條適合自己發(fā)展的路線。唯有發(fā)展路線選擇對(duì)了,，才有可能順利達(dá)成既定目標(biāo),。否則，前進(jìn)的道路必將受到阻礙,。

其次,，要進(jìn)行目標(biāo)需求分析。你可以根據(jù)公司的崗位說明書,，也可以從人才招聘網(wǎng)發(fā)布的招聘信息上搜尋,。這些崗位需求，就是實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)崗位所必須具備的基本條件,。

第三,，要進(jìn)行目標(biāo)分解。你可以把你的目標(biāo)分解為幾個(gè)階段,，然后分階段性的去完成,。分成長(zhǎng)期目標(biāo)，中期目標(biāo),，短期目標(biāo),，甚至可以細(xì)分到每月每周都可以。

最后,，目標(biāo)實(shí)施,。職業(yè)目標(biāo)經(jīng)過詳細(xì)分解后，就進(jìn)入了實(shí)施階段,。但職業(yè)目標(biāo)的實(shí)施是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程,，伴隨著整個(gè)職業(yè)生涯。所以,，一定沉得住氣,，靜得下心。

你可以找智通MBA學(xué)院伍世宙進(jìn)行相應(yīng)的職業(yè)規(guī)劃與咨詢,，他寫過《秒殺職場(chǎng),，月薪20000》《秒殺面試,，月薪30000》，屬于職場(chǎng)精英的必讀品,！這兩本書當(dāng)當(dāng)網(wǎng)上都很火,。對(duì)于如何才能快速實(shí)現(xiàn)從專員→主管→經(jīng)理→總監(jiān)→副總→總經(jīng)理，如何才能避免跳槽時(shí)職位或薪資增幅不大,，都有一套的方法,。