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一,、船舶脆弱性因素包括什么,？

因素主要有人為因素、船舶因素和環(huán)境因素三方面,。

1.人為因素

人為因素主要是船員的誤操作,、責(zé)任心不強(qiáng)或人員素質(zhì)不高等造成的事故。

2.船舶因素

船舶因素包括船舶本身和船舶管理兩方面,。船舶質(zhì)量,、船舶適航是船舶安全航行的前提。當(dāng)然,，船舶自身因素還包括機(jī)艙各種消防和救生,、機(jī)械電氣設(shè)備、安全措施,、駕駛室的導(dǎo)航設(shè)備及各種自動(dòng)化系統(tǒng)等是否正常運(yùn)行等,。

3.環(huán)境因素

環(huán)境因素是指天氣、海況,、水域等,。也包括船舶自身環(huán)境。影響海運(yùn)安全的氣象海況條件包括能見度,、風(fēng)（浪）,、洋流和潮汐等。

二,、導(dǎo)致海上船只發(fā)生事故的原因有哪些,？

    發(fā)生海難事故的原因是多方面的，諸如：天氣條件,，船舶技術(shù)狀態(tài),，船員技術(shù)水平和工作責(zé)任心，港口設(shè)施和管理水平等,。盡管自然條件或客觀原因很多,，有些是屬于突然性或非人力所能控制的，但人為因素還是主要的,。大多數(shù)事故是由于駕駛?cè)藛T的疏忽和過失造成的,。不同國家和不同行業(yè)的海難統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不盡一樣，如在海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)上把扣船,、竊賊,、船員不法行為等也視為海難事故。

因此,，發(fā)生海難事故后,，難船應(yīng)立即采取應(yīng)急措施,，盡力自行搶救；情況嚴(yán)重確認(rèn)搶救無效,，且有危及人命安全或船舶有沉沒危險(xiǎn)時(shí),，應(yīng)發(fā)出遇險(xiǎn)信號求救，并迅速放下救生艇,，棄船待救。在海難救助上,，首先是營救遇險(xiǎn)人員,。《1979年國際海上搜尋救助公約》規(guī)定各沿海國應(yīng)設(shè)有救援中心,。中國已成立了海上搜尋救助中心,。對于難船和船上貨物，需先按救助契約達(dá)成協(xié)議,，然后依據(jù)救助要求進(jìn)行施救,。

三、輪船頻頻發(fā)生相撞事故,，有哪些原因呢,？

船舶事故,特別是船舶間的碰撞事故,除非是由于船舶故障導(dǎo)致失控造成的外,原因只有一個(gè)……沒有保持正規(guī)了望。

保持正規(guī)了望,是船舶安全航行的基礎(chǔ),。按照要求做了,就能及早了解到船舶周圍可視距離內(nèi)的全部情況,能夠及早處理各種問題,按照避碰規(guī)則行船,、讓船。了望不認(rèn)真,、不正規(guī)或沒有效,就是黑夜或盲人走路,處處時(shí)時(shí)危機(jī)四伏,所以,船舶航行和錨泊的任何時(shí)候都要保持有稱職的人員采用一切有效的手段保持正規(guī)了望,。

由于水面廣闊,船舶駕駛員、特別的海船的駕駛員容易產(chǎn)生懈怠,在值班時(shí),聊天,、睡覺,、處理其他事務(wù)甚至脫崗,這容易使船舶長時(shí)間處于無人控制的狀態(tài)。

此外,在夜間或者能見度不良時(shí),沒有采用安全航速,沒有通過其他的有效手段(比如雷達(dá),、聲號等)了解周圍狀態(tài),也是沒有保持正規(guī)了望,。

還有在已經(jīng)發(fā)現(xiàn)有其他船舶的情況下,沒有持續(xù)觀察它船動(dòng)向,也沒有及時(shí)溝通兩船的動(dòng)態(tài),憑經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為可以安全航行而沒有按照避碰規(guī)則的要求,及早的、大幅度的讓船也是造成事故的原因,。

以上情況,都可以視為“沒有保持正規(guī)了望”造成的,。

另外,在中國沿海還有一種情況就是,小型的漁船燈號不全,經(jīng)常在大船航線附近作業(yè),在看到大船的時(shí)候往往不采取避讓措施,反而搶行。部分漁民認(rèn)為“搶船頭”(即從大船的前面經(jīng)過),可以捕到更多的魚,。但是大船的操作困難,避讓時(shí)有明顯的時(shí)間滯后,也易造成人為的碰撞事故,。

四、鵬翔9船的事故原因

遇難人員的遺體應(yīng)該已經(jīng)到下游.

因?yàn)榻旅鏁邪盗?/p>

或者還有種可能是人員全部被困在船舶的生活區(qū)內(nèi) 沒有及時(shí)逃出

PS:為死者默哀

五,、并排行駛的船為什么會相撞

船行駛的時(shí)候會引起水的流動(dòng),，加上船對船本身的一個(gè)引力。雖然很小，但是會慢慢的讓船靠攏,。最終會相碰

六,、為什么兩船在一起平行移動(dòng)時(shí)會撞在一起

我想可能有三個(gè)原因：

第一、

流體的壓強(qiáng)與它的流速有關(guān),，流速越大,，壓強(qiáng)越小,；反之亦然,。當(dāng)兩艘船平行著向前航行時(shí)，在兩艘船中間的水比外側(cè)的水流得快,，中間水對兩船內(nèi)側(cè)的壓強(qiáng),，也就比外側(cè)對兩船外側(cè)的壓強(qiáng)要小。于是,，在外側(cè)水的壓力作用下,，兩船漸漸靠近，最后相撞?，F(xiàn)在航海上把這種現(xiàn)象稱為船吸現(xiàn)象,。

第二、

由于螺旋槳高速將水向后推,，勢必引起船側(cè)的水向螺旋槳附近流,，因此在靠近螺旋槳附近以及會形成水流吸力，如果兩船靠的太近,，很容易受吸力的影響,。

第三、

由于水流,、潮汐,、風(fēng)力的影響，在綜合因素的影響下,，會引起船舶的側(cè)移,，如果兩船離得太近，會給駕駛員操作帶來很大難度,，稍有不慎將會使兩船置于危險(xiǎn)境地,。

一家之言

另據(jù)波蕩理論：處于他船首波或尾波的船舶，因其相對于該波的不同位置處而受到向前加速或向后加速,，并迫使該船被迫向他船轉(zhuǎn)頭的現(xiàn)象,。如這種現(xiàn)象發(fā)生在大型船和速度與之相差甚小的小型船之間，且兩船以小的橫距同向并行時(shí),，則情況更為強(qiáng)烈