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溫度為515,。雖然該溫度沒有超過理論上船用柴油機(jī)排氣溫度的最高值, 但根據(jù)該機(jī)的運(yùn)行參數(shù)及實(shí)際的設(shè)定工況, 排氣溫度如此升高, 是一種不正常的現(xiàn)象。于是將主機(jī)微微降速, 以稍低的速度航行到港,。

經(jīng)過反復(fù)地檢查排除, 確定是增壓器廢氣渦輪端臟污造成的, 清洗后, 主機(jī)整體排溫下降,。

柴油機(jī)不功油是什么原因

一、起動(dòng)困難或不能起動(dòng)

故障原因

解決方法

起動(dòng)系統(tǒng)的故障

1． 電起動(dòng)系統(tǒng)的故障 ① 起動(dòng)系統(tǒng)接線錯(cuò)誤或接觸不良,，起動(dòng)電機(jī)馬轉(zhuǎn)動(dòng) ② 蓄電池電力不足,，起動(dòng)電機(jī)無力 ③ 起動(dòng)開關(guān)觸點(diǎn)接觸調(diào)整不當(dāng)或觸點(diǎn)燒蝕 ④ 起動(dòng)電機(jī)炭刷與轉(zhuǎn)子接觸不良 ⑤ 起動(dòng)電機(jī)損壞 2． 空氣起動(dòng)系統(tǒng)故障 ① 空氣瓶內(nèi)空氣壓力太低 ② 空氣分配器定時(shí)錯(cuò)誤，或管子接錯(cuò) ③ 起動(dòng)空氣系統(tǒng)管路漏氣或堵塞 ④ 起動(dòng)閥有故障,，閥桿卡 ⑤ 有差動(dòng)反轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的柴油機(jī),，由于凸輪末處于“正車”位置或“倒車”的端點(diǎn)位置，即差動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)作末完成,，調(diào)油手柄就不能往加油方向推進(jìn)（這一點(diǎn)主要是船舶推進(jìn)用的柴油機(jī)） ⑥ 轉(zhuǎn)盤式空氣分配器,，盤面因擦傷、腐蝕,，造成漏氣,。通氣時(shí)造成空氣“短路” （這一點(diǎn)主要是船舶推進(jìn)用的柴油機(jī)） ⑦ 壓縮空氣中有水

1． ① 檢查電機(jī)接線是否正確和牢靠 ② 蓄電池充電或更換蓄電池 ③ 修理或更換開關(guān) ④ 修理或更換炭刷 ⑤ 更換起動(dòng)電機(jī) 2． ① 將氣瓶充氣至規(guī)定的壓力范圍 ② 校正定時(shí)或重新接好空氣管 ③ 消除漏氣或清潔管路 ④ 修理或更換起動(dòng)閥 ⑤ 重新?lián)Q向，檢查差動(dòng)機(jī)構(gòu)或伺服器后重新起動(dòng) ⑥ 修理或更換空氣分配器 ⑦ 空氣瓶除水

燃油系統(tǒng)故障

1． 油柜中柴油用完或日用柜出油閥末開或油門不在起動(dòng)位置 2． 油柜中有水或燃油系統(tǒng)中有空氣 3． 燃油系統(tǒng)管路堵塞或油管壓扁或破裂 4． 燃油過濾器臟堵 5． 輸油泵故障不供油或代油斷斷續(xù)續(xù) 6． 噴油泵供油無力或不供油 7． 噴油太多或霧化質(zhì)量差 8． 噴油的提前角不對(duì) 9． 燃油品質(zhì)差 10．調(diào)速器失靈,，咬在不供油位置

1． 油柜補(bǔ)油或打開出油閥并把油門置起動(dòng)位置 2． 油柜放水,、燃油系統(tǒng)放水或排除空氣，消除系統(tǒng)漏氣現(xiàn)象 3． 檢查清通管路,、拆除焊補(bǔ)或更換油管 4． 清潔或更換過濾器 5． 修理或更換油泵 6． 檢查噴油泵的柱塞偶件或出油閥,，必要時(shí)更換損壞部件 7． 拆檢、修理噴油器,，調(diào)整噴油壓力 8． 調(diào)整噴油定時(shí) 9． 根據(jù)要求提供合格的燃油 10． 檢查修理調(diào)帶器

氣缸內(nèi)空氣壓縮壓力過低

1． 起動(dòng)減壓機(jī)構(gòu)或減壓閥末關(guān)閉 2． 活塞環(huán)或氣缸過渡磨損,，使氣缸漏氣 3． 進(jìn)氣空氣過濾器,、進(jìn)氣管臟堵 4． 氣缸蓋漏氣 5． 活塞與氣缸蓋壓縮間隙過大 6． 進(jìn)氣閥或排氣閥漏氣

1． 檢查或修理并關(guān)閉減壓閥 2． 更換活塞環(huán)或氣缸 3． 清潔空氣過濾器或進(jìn)氣管 4． 修理或更換損壞部件 5． 調(diào)整墊片至規(guī)定值 6． 檢查修理清除漏氣

其它方面

1． 柴油機(jī)帶有負(fù)荷或轉(zhuǎn)車機(jī)構(gòu)末脫開 2． 冬天暖機(jī)不夠，潤滑油粘度太高 3． 冬天油管凍結(jié),，柴流動(dòng)困難 4． 氣缸套冷卻水漏入氣缸 5． 活塞環(huán)在氣缸內(nèi)卡住 6． 曲軸主軸承或連桿軸承卡住,、咬，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)速度太低或轉(zhuǎn)不動(dòng)

1． 去掉負(fù)荷功或脫開轉(zhuǎn)車機(jī)構(gòu) 2． 先暖機(jī)或更換規(guī)定的潤滑油 3． 小心預(yù)熱,，最好用熱水使之解凍 4． 消除泄露 5． 修理或更換活塞環(huán) 6． 檢修軸承

二,、柴油機(jī)發(fā)不出額定的功率

故障原因

解決方法

進(jìn)氣方面

機(jī)房通風(fēng)不良,，進(jìn)氣溫度太高

加強(qiáng)通風(fēng)

燃油系統(tǒng)的故障

1． 噴油器噴孔堵塞,，噴霧不良，噴油壓力過高或過低,，噴油嘴伸入缸頭高高度不對(duì)等 2． 噴油泵各氣缸供油量不均勻 3． 噴油泵的柱塞偶件磨損,，供油不均勻 4． 噴油泵滾輪或噴油凸輪磨損過度 5． 燃油系統(tǒng)故障，使個(gè)別氣缸不工作 6． 噴油提前角不對(duì) 7． 燃油過濾器堵塞,、油箱裝置過低,、或輸油泵油壓不足、油管壓扁 8． 油管漏入空氣或燃油中含水,、或燃油不合格 9． 供油系統(tǒng)中閥門未開足 10．機(jī)械-液壓調(diào)速器的動(dòng)力活塞與加油手柄不同相位,，或表盤式液壓調(diào)速器的負(fù)荷限制未解除，或調(diào)速器本身故障

1． 疏通清潔噴孔,，研磨油嘴偶件,，調(diào)整噴油壓力及噴油嘴伸入氣缸的高度 2． 調(diào)整各氣缸供油量，使之均勻 3． 修理并調(diào)節(jié)供油量 4． 修理或更換滾輪或凸輪 5． 檢查并修理噴油器或噴油泵等 6． 按規(guī)定調(diào)整噴油提前角 7． 清潔過濾器,、修理輸油泵或油管 8． 檢查油管消漏,、油柜放水、按規(guī)定選用燃油 9． 開足閥門 10．除去負(fù)荷限制器或修理調(diào)速器

進(jìn)氣系統(tǒng)故障

1． 空氣過濾器臟堵 2． 排氣管太細(xì),、太長或彎頭太多,、堵塞或消音器阻塞

3． 進(jìn)、排氣閥漏氣,、閥桿與導(dǎo)管間隙過小使閥桿與導(dǎo)管卡 4． 進(jìn),、排氣閥與搖臂的間隙過小，或氣閥正時(shí)不對(duì) 5． 氣缸蓋上起動(dòng)閥,、示功閥等閥門漏氣

1． 清潔過濾器 2． 更換或重裝排氣管,，清潔管路及消音器 3． 檢查研磨氣閥，調(diào)整閥桿與導(dǎo)管的配合間隙 4． 檢查調(diào)整間隙或氣閥正時(shí) 5． 研磨或更換漏氣的閥門

其它方面

1． 壓縮壓力不足,，壓縮比不對(duì)或活塞環(huán)過渡磨損而漏氣 2． 活塞與缸套拉缸或其它摩擦部件故障 3． 柴油機(jī)冷卻不足,，過熱 4． 潤滑油變質(zhì)使活塞與氣缸密封不良漏氣而導(dǎo)致壓縮壓力不足 5． 渦輪增壓器故障使增壓壓力下降 6． （二沖程柴油機(jī)來說）掃氣泵故障致掃氣壓力降低

1． 消除氣缸漏氣或調(diào)整壓縮比或更換活塞環(huán) 2． 修理或更換磨損部件 3． 檢查清潔冷卻水系統(tǒng) 4． 更換潤滑油，清潔曲軸箱,，必要時(shí)更換活塞環(huán) 5． 修理渦輪增壓器 6． 修理掃氣泵

三,、運(yùn)行中突然停機(jī)

故障原因

解決方法

燃油系統(tǒng)故障

1． 油柜中的燃油用完,、輸油泵故障或燃油系統(tǒng)堵塞 2． 重油加熱溫度太低導(dǎo)致燃油系統(tǒng)堵塞 3． 燃油含水量過多或油管斷裂 4． 噴油器堵塞、針閥卡 5． 噴油泵不供油,、出油閥卡,、柱塞偶件嚴(yán)重漏油等 6． 調(diào)速器故障使齒條停于不供油位置

1． 油柜補(bǔ)油、修理輸油泵或清通油管或清潔燃油過濾器 2． 加熱重油至規(guī)定溫度,，清通油管 3． 放水或修復(fù)斷裂油管 4． 修理噴油器,，必要時(shí)更換備件 5． 檢查修理 6． 檢查修理

其它方面故障

1． 柴油機(jī)咬缸或主軸承燒瓦而抱軸 2． 柴油機(jī)嚴(yán)重超負(fù)荷而保護(hù)動(dòng)作停機(jī) 3． 柴油機(jī)的負(fù)荷過重導(dǎo)致柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降至低于最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速 4． 燃油系統(tǒng)中重油溫度過高產(chǎn)生氣化 5． 潤滑油系統(tǒng)或冷卻水系統(tǒng)壓力過低，安全保護(hù)動(dòng)作而切斷燃油自行停機(jī) 6． 對(duì)船舶主推進(jìn)柴油機(jī)來說,，由于螺旋槳被水下物纏住,，導(dǎo)致停機(jī)

1． 檢查修理 2． 卸掉超負(fù)荷部分 3． 檢查燃油系統(tǒng)、減輕負(fù)荷 4． 降低重油加熱溫度至規(guī)定范圍 5． 檢查并恢復(fù)油水壓力至規(guī)定范圍,，必要時(shí)修理相關(guān)故障 6． 排除螺旋槳上的異物

四,、轉(zhuǎn)速激增至飛車

故障原因

解決方法

調(diào)速器的故障

1． 調(diào)速器輸出軸連接桿銷子脫落，噴油泵齒條和調(diào)速器拉桿連接脫開 2． 調(diào)速器的高速彈簧失效或折斷 3． 噴油泵調(diào)節(jié)齒桿或調(diào)節(jié)拉桿卡住,，使負(fù)荷減少時(shí)不能減油 4． 機(jī)械調(diào)速器內(nèi)加入潤滑油過多,，影響飛塊的慣性作用而無法靈敏地控制噴油泵的油量 5． 調(diào)速器中飛塊活動(dòng)不靈活，有卡澀現(xiàn)象 6． 液壓調(diào)速器滑閥在套筒中卡住

1． 裝復(fù)銷子,，插上開口銷 2． 更換彈簧 3． 檢查并修理 4． 按規(guī)定油標(biāo)尺刻度加注潤滑油 5． 檢查修理 6． 修理或更換

其它方面的故障

1． 噴油器中柱塞安裝錯(cuò)誤 2． 氣缸內(nèi)積存燃油過多,，導(dǎo)致開機(jī)時(shí)爆燃不停轉(zhuǎn)速激增

1． 檢查并重新安裝 2． 檢查積油的原因并修理，柴油機(jī)起重前應(yīng)打開示功閥,，用壓縮空氣沖車以排清氣缸內(nèi)積油,，

五、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定

故障原因

解決方法

1． 噴油泵各缸供油嚴(yán)重不均勻 2． 個(gè)別噴油嘴噴孔堵塞,，使個(gè)別缸燃燒不良,，噴油系統(tǒng)產(chǎn)生間歇性供油 3． 調(diào)速器輸出軸連桿與齒桿連接銷間配合間隙太大 4． 噴油泵的桿塞彈簧和出油閥彈簧斷裂 5． 油柜中燃油即將用完、輸油泵有故障,、燃油內(nèi)有水,、油管接頭泄漏等導(dǎo)致供油不連續(xù) 6． 噴油泵裝配不良，使調(diào)節(jié)齒桿和油門拉桿移動(dòng)時(shí)不靈活,，使加減油不及時(shí) 7． 調(diào)速器失靈 8． 最低供油量限位螺釘調(diào)節(jié)過低 9． 定時(shí)齒輪前后竄動(dòng) 10．運(yùn)動(dòng)部件發(fā)熱而發(fā)生嚴(yán)重的卡阻 11．渦輪增壓器發(fā)生“喘振”引起

1． 檢修噴油泵 2． 清洗噴油泵,，研磨噴油嘴偶件，使之霧化良好,，或更換備件 3． 修理或更換連接銷 4． 更換彈簧 5． 油柜補(bǔ)油,、檢修輸油泵、油柜及其系統(tǒng)放水或接好油管接頭 6． 修理或重新安裝 7． 檢修調(diào)速器 8． 重新調(diào)節(jié)油量限位螺釘 9． 檢修各齒輪 10．檢修發(fā)電運(yùn)動(dòng)部件 11．檢修渦輪增壓器

六,、劇烈振動(dòng)

故障原因

解決方法

1． 柴油機(jī)安裝不平穩(wěn),、機(jī)座螺栓螺母松動(dòng)松動(dòng)或折斷（損壞）、基座不牢 2． 曲軸（或推力軸承）與其連接軸不同心 3． 處于臨界轉(zhuǎn)速運(yùn)行 4． 柴油機(jī)平衡性能不佳或原有平衡裝置或減振裝置失效 5． 噴油泵各缸供油量不均勻,，或有個(gè)別缸不工作 6． 個(gè)別氣缸產(chǎn)生咬缸現(xiàn)象

1． 上緊螺栓或更換折斷（損壞）件,，或校正平穩(wěn),，或加固基座 2． 修理 3． 嚴(yán)禁在臨界轉(zhuǎn)速運(yùn)行，檢查并修理 4． 檢查或校正平衡裝置 5． 修理有故障的噴油泵 6．檢修活塞,、氣缸和活塞環(huán)等部件

七,、運(yùn)行時(shí)有異常噪聲

故障原因

解決方法

柴油機(jī)調(diào)敲缸

1． 缸內(nèi)頂部發(fā)出有節(jié)奏的清脆的金屬敲擊聲，啟動(dòng)或低速時(shí)特別強(qiáng)烈,。當(dāng)停止該缸供油后消除 2． 氣缸內(nèi)發(fā)出低沉不清晰的敲擊聲,，當(dāng)停止該缸供油后消除 3． 氣缸超負(fù)荷及噴油器針閥在開啟位置 4． 柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，氣缸內(nèi)有輕微而尖銳的響聲,，此響聲在惰性運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)尤其清晰 5． 柴油機(jī)未曖機(jī)時(shí)即加大轉(zhuǎn)速,，因活塞與氣缸套間間隙較大時(shí)，產(chǎn)生敲擊聲 6． 柴油機(jī)在起動(dòng)后,，氣缸內(nèi)發(fā)生響聲,，此種響聲隨柴油機(jī)走熱后逐漸減輕,。 7． 長時(shí)間超負(fù)荷或后燃嚴(yán)重,，使氣缸過熱、排氣閥粘結(jié),、氣缸頂部有規(guī)律的敲擊聲 8． 氣缸內(nèi)發(fā)生有規(guī)律的金屬干摩擦的“咕咕”聲,，可能是拉缸了

1． 明供油時(shí)間過早。按規(guī)定重新調(diào)整噴油定時(shí),，并檢查各缸供油的均勻性 2． 說明供油時(shí)間過遲,。重新調(diào)速噴油定時(shí)，并檢查各缸供油的均勻性 3． 檢查噴油泵的供油量,，檢修噴油器 4． 活塞銷與連桿小襯套配合太松所引起的響聲,，此時(shí)應(yīng)更換連桿小頭襯套，使之在規(guī)定的間隙范圍內(nèi) 5． 卸除負(fù)荷,，使之在空負(fù)荷中運(yùn)轉(zhuǎn)暖機(jī)后即可消除 6． 說明活塞與氣缸配合間隙過大,，應(yīng)更換活塞環(huán)或視磨損情況更換活塞、缸套 7． 減輕負(fù)荷,，測取示功圖,，檢查缸內(nèi)燃燒情況，增強(qiáng)冷卻,，清潔排氣閥 8． 應(yīng)立即降低轉(zhuǎn)速,，加強(qiáng)氣缸潤滑，然后停機(jī)吊抽缸檢查

曲軸箱內(nèi)有敲擊聲

1． 當(dāng)柴油機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),，在曲軸箱內(nèi)聽到機(jī)件的撞擊聲,，此時(shí)突然降低轉(zhuǎn)速，可以聽到沉重而有力的撞擊聲 2． 曲軸內(nèi)發(fā)出較大敲 擊聲,，并且整個(gè)機(jī)體長度內(nèi),，可聽到敲擊聲 3．柴油機(jī)在惰轉(zhuǎn)速時(shí),，聽到曲軸前后游動(dòng)的碰撞聲

1． 檢查調(diào)整連桿軸承與軸頸間隙，必要時(shí)更換連桿軸承 2． 主要是主軸承與主軸頸間的間隙過大造成的,。檢查并調(diào)整間隙,，必要時(shí)更換相關(guān)備件 3． 檢查并調(diào)整間隙，必要時(shí)更換備件

氣缸蓋處的敲擊聲

1． 在柴油機(jī)氣缸缸處發(fā)出有節(jié)奏的敲擊聲 2． 柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中,，氣缸蓋處發(fā)出沉重而均勻的有節(jié)奏敲擊聲 3． 氣缸蓋墊片漏氣發(fā)出嘯嘯響聲,，包括氣閥閥氣也同樣有此響聲

1． 主要是氣閥彈簧折斷、閥桿彎曲,、滾輪套筒磨損等造成氣閥間隙過大引起的,。修理并更換損壞備件，并調(diào)整間隙 2． 主要是氣閥碰撞活塞,。檢查修理并調(diào)整氣閥間隙或配氣定時(shí) 3． 更換氣缸頭墊片或研磨氣閥

突然的敲擊聲和異常的響聲

1． 氣缸處有突然的敲擊聲,。主要是進(jìn)、排氣閥或噴油器斷裂掉入氣缸內(nèi) 2． 氣缸內(nèi)異常響聲,。主要是活塞,、氣缸破裂或活塞銷斷裂，嚴(yán)重時(shí)會(huì)撞破缸蓋,、氣缸體 3． 連桿螺母脫扣或碎裂,，這時(shí)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中突然響聲很大。如不及時(shí)停機(jī),，連桿會(huì)甩出并敲壞缸壁,、缸體 4． 曲軸折斷，柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中,，突然震抖并響聲很大 5． 曲軸平衡塊摔掉,，擊破曲軸箱并窗竄出柴油機(jī)外 6． 氣閥彈簧折斷，氣閥落入氣缸,，這時(shí)活塞頂擊氣閥產(chǎn)生當(dāng),、當(dāng)響聲 7． 調(diào)速器飛塊摔掉突然產(chǎn)生敲擊聲 8． 異物落入柴油機(jī)內(nèi)運(yùn)動(dòng)件中，造成突然敲擊聲

1． 立即停機(jī)檢修 2． 立即停機(jī),，拆檢活塞 ,、氣缸等，并更換損壞件 3． 立即停機(jī),，修理并更換損壞件 4． 立即停機(jī),，檢修并更換曲軸等 5． 立即停機(jī)檢修 6． 立即停機(jī)檢修處理 7． 立即停機(jī)檢修調(diào)速器 8． 立即停機(jī)，找出異物,。在異物未找到前不準(zhǔn)開機(jī)

其它響聲

1． 增壓器喘振 2． 增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有不正常的碰擦聲,。主要是間隙調(diào)整不當(dāng)、軸承過度磨損,、葉片彎曲,、轉(zhuǎn)子與固定部件碰擦等

1． 根據(jù)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)采取相應(yīng)的排除措施,，或停機(jī)檢修增壓器 2． 檢修增壓器

八、排煙顏色異常

故障原因

解決方法

排氣冒黑煙

1． 柴油機(jī)機(jī)嚴(yán)重超負(fù)荷 2． 個(gè)別缸供油量過多 3． 氣缸蓋墊片漏氣,，活塞與氣缸過度磨損或活塞環(huán)因炭渣粘結(jié)而失去彈性,，排氣閥漏氣等 4． 空氣過濾器臟堵、或增壓器有故障,、或排氣管阻塞,、消音器臟污、背壓過大等造成燃燒不完全 5． 柴油機(jī)氣缸溫度過低而燃燒不完全 6． 噴油壓力低,、或噴油嘴噴孔外積炭過多或針閥滴油 7． 噴油太遲,，部分燃油在柴油機(jī)排氣管中燃燒、或燃油品質(zhì)太差

1． 適當(dāng)降低負(fù)荷 2． 調(diào)整各缸供油量,，使之均勻 3． 拆檢氣缸,，更換墊片或其它損壞件 4． 清潔空氣過濾器或相關(guān)設(shè)備 5． 適當(dāng)調(diào)高冷卻水溫度 6． 檢修清潔，必要時(shí)更換相關(guān)備件 7． 調(diào)整噴油定時(shí),。

排氣冒藍(lán)煙

1． 空氣過濾器堵塞,，進(jìn)氣不暢，或過濾器中潤滑油太多 2． 活塞環(huán)卡,、過度磨損,、彈性不足,、或油環(huán)裝反,，使大量潤滑油進(jìn)入燃燒室 3． 曲軸箱潤滑油過多，再加上活塞與氣缸的間隙過大,，使大量潤滑油竄入燃燒室內(nèi)燃燒 4． 氣缸潤滑油注油器注油量太大,，或油環(huán)油孔被積炭堵塞 5． 冷機(jī)起動(dòng)，因氣缸與活塞間的間隙過多使?jié)櫥透Z入燃燒室中燃燒 6． 新機(jī)起動(dòng)后,，未經(jīng)過磨合期就加大負(fù)荷,，使?jié)櫥透Z入燃燒室中燃燒 7． 二沖程增壓式柴油機(jī)中，由于掃氣泵或增壓器的軸封不良,，有潤滑油泄露進(jìn)入燃燒室

1． 清潔空氣過濾器,，消除積油的原因 2． 修理、更換并正確安裝活塞環(huán) 3． 減少曲軸箱的油量,，降低其中潤滑油的溫度 4． 調(diào)小潤滑油的注油量或檢修清或更換油環(huán) 5． 正確暖機(jī),，提高冷卻水溫度 6． 增加磨合期 7． 檢修掃氣泵或增壓泵的油封，更換損壞的油環(huán)

排氣冒白煙

1． 氣缸蓋冷卻水道有裂紋,、排氣管冷卻水道有裂紋等,，使冷卻水漏入氣缸內(nèi) 2． 燃油中含水 3． 二沖程柴油機(jī)中掃氣空氣潮濕，增壓系統(tǒng)的中冷器冷卻過度,，致使空氣中水蒸汽大量凝結(jié)進(jìn)入掃氣箱,，而又未定期排水使水進(jìn)入氣缸

1． 檢修排氣管或氣缸,，必要時(shí)更換 2． 油柜放水或檢修燃油分離機(jī) 3． 檢查冷卻水是否進(jìn)入掃氣泵、開機(jī)前排水或定期排水

九,、排氣溫度不正常

故障原因

解決方法

排氣溫度過高

1． 柴油機(jī)負(fù)荷過大,。 2． 噴油過遲，產(chǎn)生嚴(yán)重后燃 3． 噴油器霧化不良有滴漏現(xiàn)象,，或噴油器有重復(fù)噴射現(xiàn)象 4． 排氣閥關(guān)不嚴(yán)而漏氣,、排氣閥開啟時(shí)間提前，這時(shí)排氣壓力和溫度同時(shí)提高 5． 燃油品質(zhì)低劣,，導(dǎo)致排溫升高且冒黑煙 6． 增壓器或掃氣泵故障,，導(dǎo)致進(jìn)氣壓力低，進(jìn)氣量減少,，燃燒不完全而排溫升高 7． 排氣背壓過大 8．溫度計(jì)不準(zhǔn)

1． 適當(dāng)降低負(fù)荷 2． 調(diào)整噴油定時(shí) 3． 檢修噴油器,，必要時(shí)更換備件，并作霧化試驗(yàn) 4． 檢查或研磨氣閥,，調(diào)整排氣閥間隙與定時(shí) 5． 更換合格的燃油或?qū)θ加瓦M(jìn)行加熱處理等 6． 檢修增壓器,、掃氣泵，清潔進(jìn)氣通道和空氣過濾器 7． 清潔廢氣鍋爐,、消音器,、排氣管 8． 更換溫度計(jì)

排氣溫度過低

1． 噴油過早，使柴油機(jī)早燃 2． 噴油器噴孔堵塞,，或針閥卡于閥座,，造成個(gè)別缸少噴油或不噴油 3． 噴油泵供油不足，主要是柱塞,、回油閥漏油或柱塞卡,、彈簧變形 4． 溫度計(jì)不準(zhǔn)或溫度計(jì)插入管過淺

1． 調(diào)整噴油定時(shí) 2． 檢修噴油器，必要時(shí)更換備件 3． 檢修噴油泵,，必要時(shí)更換備件 4． 更換溫度計(jì)或正確安裝溫度計(jì)

各缸排氣溫度偏差超限

1． 各缸供油量相差過多,，使各缸排溫不一致 2． 各缸噴油器的噴射壓力相差過大，個(gè)別噴孔堵塞或針閥粘著等造成各缸排溫偏差過大 3． 各缸噴油定時(shí)不一致,，使個(gè)別缸早燃,、個(gè)別缸后燃，使排氣溫度偏差過大 4． 個(gè)別缸排氣閥漏氣,、活塞環(huán)漏氣或活塞過熱等,，使各缸排氣溫度偏差過大

1． 檢查并調(diào)整各缸供油量均勻 2． 檢修噴油器 3． 檢修噴油泵，校正噴油定時(shí) 4． 檢修并研磨排氣閥,、更換活塞環(huán)

十,、最高爆發(fā)壓力過高或過低

故障原因

解決方法

最高爆發(fā)壓力過高

1． 壓縮比太大，使壓縮壓力升高，導(dǎo)致最高爆發(fā)壓力過高 2． 柴油機(jī)超負(fù)荷,，噴油量過多,。這時(shí)排氣溫度也偏高。 3． 噴油過早,，使氣缸內(nèi)產(chǎn)生爆燃,。這時(shí)排氣溫度正常，或稍低

1． 調(diào)調(diào)連桿大端軸承上部的墊片或氣缸蓋墊片,，使壓縮比符合要求 2． 降低負(fù)荷或減少噴油量 3． 根據(jù)說明書要求,，調(diào)整噴油定時(shí)

最高爆發(fā)壓力過低

1． 活塞環(huán)、氣缸,、活塞磨損過度,。產(chǎn)生漏氣，使壓縮壓力過低 2． 進(jìn)氣閥或排氣閥嚴(yán)重漏氣或關(guān)不嚴(yán) 3． 噴油時(shí)間過晚,，后燃嚴(yán)重,。這時(shí)排氣溫度偏高 4． 噴油器的啟閥壓力太高，減少了噴油量,。 5． 噴油器積炭,，噴孔阻塞。

1． 更換活塞環(huán),，如氣缸或活塞磨損嚴(yán)重,，則更換活塞或氣缸 2． 研磨進(jìn)氣閥或排氣閥，或更換彈簧,，調(diào)整氣閥間隙 3． 按說明書規(guī)定調(diào)整噴油定時(shí) 4． 按說明書規(guī)定,，調(diào)整啟閥壓力 5． 檢查清潔噴油嘴，并作霧化試驗(yàn),，必要時(shí)更換備件

十一,、曲柄臂距差過大

故障原因

解決方法

1． 軸系連接誤差、飛輪重量,、柴油機(jī)冷態(tài)與熱態(tài)、主軸承安裝與拆卸,、柴油機(jī)發(fā)生嚴(yán)重運(yùn)行故障,、溫度變化過大等都會(huì)影響臂距差的變化。 2． 柴油機(jī)在運(yùn)行一段時(shí)間后,，某些地腳螺栓和貫穿螺檢松動(dòng),，使臂距差增大 3． 活塞連桿機(jī)構(gòu)的安裝與否，對(duì)臂距差有一定的影響,。在正常情況下,，安裝前后測量數(shù)據(jù)變化不大。如發(fā)現(xiàn)差別較大時(shí),，則說明主軸頸與主軸承沒有安裝好,，有脫空現(xiàn)象 4． 柴油機(jī)各缸功率分配不均勻,，各道主軸承的不均勻磨損等，使臂距差超過允許值 5． （對(duì)于船舶來說）船體變形,、或船舶進(jìn)塢,、海損或擱淺等原因造成。在正常情況下主要是船舶裝載貨物時(shí)配載不均造成

1． 全面了解影響臂距差的原因,，掌握它們的變化規(guī)律,，分析處理，避免盲目調(diào)整,，以提高工作效率 2． 檢查并擰緊地腳螺栓和貫穿螺栓，必要時(shí)上緊到說明書規(guī)定的扭力 3． 檢查活塞連桿機(jī)構(gòu),、主軸頸或主軸承的安裝情況，必要時(shí)重新安裝 4． 測量其橋規(guī)值與臂距差,，并進(jìn)行比較：如兩者變化趨向相同,，說明臂距差的變化是由于主軸承的不均勻磨損造成的,，應(yīng)檢修并調(diào)整主軸承；如兩者京戲化相矛盾,，則說明臂距差過大是由于機(jī)座變形所造成的,，此時(shí)應(yīng)調(diào)整基座墊片,。 5． 對(duì)海損或擱淺而引起的船體變形，視情況給予修復(fù)調(diào)整；正常情況下一般采用調(diào)整貨物的配載直至臂距差符合要求為止

十二,、示功圖圖像異常

故障原因

解決方法

示功器及傳動(dòng)裝置調(diào)整不好,，使用不當(dāng)出故障,，使示功器圖像畸形

檢查調(diào)整示功器傳動(dòng)機(jī)構(gòu),，并正確使用示功器

燃燒太晚,，示功圖有以下四個(gè)主要特點(diǎn)： 1． 燃燒壓力Pz明顯下降,，即示功圖高度下降 2． P-V示功圖和轉(zhuǎn)角（或）手拉示功圖的頭部明顯圓滑,，表示燃燒過程后移 3． 膨脹線較高,，表示發(fā)生后燃 4． 在轉(zhuǎn)角（或）手拉示功圖中，壓縮線與燃燒線出現(xiàn)明顯的分界點(diǎn),，燃燒滯后，而且燃燒發(fā)生在上點(diǎn)后純壓力線壓力開始下降時(shí)

產(chǎn)生燃燒太晚的主要原因是噴油泵定時(shí)太遲,。因此,，需要根據(jù)噴油泵的不同特點(diǎn)來調(diào)整噴油定時(shí)造成燃燒太晚的因素還有,，噴油器針閥與針閥套間漏泄,、噴油器閥座漏泄,、縫隙式濾器部分堵塞、噴油泵漏油,、噴油器啟閥壓力太高,、噴孔堵塞、改用品質(zhì)低劣的燃油等

燃燒太早,，示功圖上有以下三個(gè)主要特點(diǎn)： 1． 燃燒曲線過早地脫離壓縮曲線而急劇上升,，手拉圖上看不出發(fā)火點(diǎn),，表示燃燒提前 2． 燃燒壓力Pz高于正常值，示功圖頭部尖瘦 3． 膨脹曲線要比正常示功圖低

檢查噴油提前角是否太大,，如有必要及時(shí)調(diào)整噴油提前角當(dāng)燃用劣質(zhì)燃油改燃輕質(zhì)燃油時(shí),，要適當(dāng)調(diào)小噴油提前角

氣缸漏氣，示功圖上有以下三個(gè)主要特點(diǎn)： 1． 壓縮線和膨脹線可能出現(xiàn)波動(dòng) 2． 壓縮壓力Pc下降,，壓縮線較低 3． 燃燒壓力Pz下降

檢修氣缸,，消除漏氣

噴油孔部分堵塞的示功圖有以下三個(gè)主要特點(diǎn)： 1． 燃燒起點(diǎn)基本不變 2． 燃燒壓力Pz降低 3． 膨脹線較高

檢修并清潔噴油嘴，作霧化試驗(yàn),，必要時(shí)更換備件