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船舶的材料包括鋼材,、焊接材料、涂裝材料,、電纜,、輔料及其他材料;鋼材是船舶的主要材料，按船舶主尺度估算法進行估算.鋼材凈重的估算：g=K1（L×B×H）;其中：g－船體耗用鋼材凈重（噸）K1－鋼料耗用系數(shù)L－船舶總長（米）B－型寬（米）H－型深（米）鋼材總重的估算：G=g/鋼材利用率其中：G－鋼材總重（噸）g－船體鋼材凈重（噸）

動裝之管系

第5章船舶管路系統(tǒng)1. 何謂船舶管路系統(tǒng),？船舶管路系統(tǒng)有哪幾類,？答：船舶管路系統(tǒng)是船舶為了完成一定任務而專門用來輸送和排出液體或氣體的管路、機械設備和檢測儀表等的總稱,，常簡稱為船舶管系,。船舶管系分為動力管路和船舶系統(tǒng)，動力管路有：燃油管路,；滑油管路,；冷卻管路；壓縮空氣管路,；排氣管路,。船舶系統(tǒng)可分為：艙底水系統(tǒng)；壓載水系統(tǒng),；消防系統(tǒng),；通風系統(tǒng)；供水系統(tǒng),；制冷與空調系統(tǒng),；貨油系統(tǒng)等。2. 燃油的質量指標有哪些,？答：燃油的質量指標有：十六烷值,；密度；粘度,；凝點,、濁點和傾點；機械雜質和水分,；熱值,；閃點。3. 畫簡圖說明燃油管路的功用,。4. 畫簡圖說明日用油柜的結構特點,。5. 油艙的總容積在理論計算的基礎上,，還應考慮哪些系數(shù)？答:容積系數(shù)Cr 1.1~1.2,、儲備系數(shù)Cc 1.1,、風浪系數(shù)Cf 1.05~1.2。6. 簡述船舶設計對燃油管路的要求,。答：1各艙柜間應有管路連通,，管路丄應設截止閥，以便關斷保證船舶傾斜時正常供油,。2大中型船舶設獨立驅動的燃油輸送駁運泵,，小型船舶設手搖泵，保證連續(xù)供油,。3各油艙油柜供油管路上的截止閥或旋塞應直接裝設在艙柜壁上,，深油艙日用油柜出口管路應設置速閉閥，以便在發(fā)生火災或危機情況下能在該處外迅速將其關閉,。4燃油管路必須與其他管路隔絕,，不得布置在高溫處、電氣設備處,。5沉淀艙柜以及專設沉淀艙的燃油艙或日用油柜,，應裝設自閉式放水閥或旋塞。6大型船舶燃用兩種燃油,，應設有兩套供油管路,，設置燃油回油集合筒以收集回油，并用于兩種燃油的混合和撤換,。7. 簡述滑油管路的功用、組成與種類,。答：功用：滑油管系給柴油機,、增壓器等船舶動力裝置設備供應足夠的合乎質量要求的滑油，確保有關摩擦副處于良好的潤滑狀態(tài),，避免發(fā)生干摩擦,，并在潤滑過程中帶走部分熱量，起一定的冷卻作用,。組成：滑油管系一般由滑油貯存艙,、華油循環(huán)柜、滑油泵,、凈化設備及滑油冷卻器等組成,。種類：滑油管系根據(jù)柴油機的結構型式可分為濕底殼式和干底殼式兩種。8. 簡述船舶設計對滑油管路的要求,。答：1滑油管系的布置應保持在船舶一定的橫傾和縱傾范圍內可靠地供油,。2滑油循環(huán)泵的布置影視吸入管長度盡可能短,，因此油泵應盡量靠近柴油機或循環(huán)油柜。3為減少管路阻力和管路振動現(xiàn)象,，在滑油循環(huán)泵到過濾器管路上要使彎頭盡可能少,，并縮短此管路長度。4滑油過濾器一般布置在滑油冷卻器前,，濾器前后要裝設壓力表,，管路中還映射低壓警報器。5滑油貯存柜要靠近甲板注油口,，并有一定高度,，以借重力給循環(huán)柜補充滑油或進入駁油泵。6如果增壓器采用強制循環(huán)式壓力潤滑,，則設置增壓器滑油重力柜作為應急用,，重力柜的高度必須在增壓器軸線上方約12m處。9. 簡述冷卻管路的功用和形式,。答：功用：是對主輔柴油機,、主輔機的滑油冷卻器、淡水冷卻器等熱交換器,、軸系中的齒輪箱,、軸承、尾軸管等需要散熱的設備供以足夠的淡水,、江水,、海水或冷卻油，進行冷卻,，以確保其在一定溫度范圍內可靠工作,。形式：開式冷卻管路和閉式冷卻管路。10. 畫簡圖說明開式冷卻管路的原理和特點,。答：原理：海水泵4將海水自海底門1經(jīng)通海閥2濾器3送至溫度調節(jié)器5,，在進入滑油冷卻器和主機，冷卻有關部位后匯集于總管,，然后推開單向閥排至舷外,。溫度調節(jié)器自動調節(jié)冷卻水的流量，使滑油溫度和進入柴油機的水溫在允許的范圍內,。特點：開式冷卻管路設備少,、管路簡單、維護方便,、水源豐富,。不過，冷卻水水質差,，雜質造成堵塞或附著在冷卻表面,，還是對金屬壁腐蝕,，使傳熱條件變壞，使金屬壁過熱受損,；舷外水溫度變化大,，直接受季節(jié)、區(qū)域的影響,，變化幅度大,，不利于進入柴油機冷卻。只適用于小型柴油機和對冷卻水要求不嚴格的各種熱交換器,、空氣壓縮機,、排氣管、尾軸管等的冷卻11. 畫簡圖說明閉式冷卻管路的原理和特點,。答：原理：淡水泵1自淡水冷卻器8吸入淡水,，進入柴油機3冷卻高溫部件后，又回到淡水冷卻器8,，進行閉式循環(huán),。海水進行開式循環(huán)，只是管路中包括了淡水冷卻器,。特點：淡水水質好,，不會產生堵塞流道和析鹽現(xiàn)象，積垢少,，易于控制柴油機進出水溫度,，但這種管路設備多、管路復雜,、維修管理不方便,，廣泛用于大、中型船舶,。12. 簡述膨脹水箱的作用,。答：閉式冷卻管路中設置膨脹水箱，以適應管路內淡水隨溫度變化而產生的體積變化,；在柴油機但水管最高處接出透氣管與膨脹水箱上部相通，讓淡水分離出來的氣體逸入大氣,；膨脹水箱置于淡水泵吸入口以上一定高度,，使吸入管路保持一定的水壓，防止產生汽化現(xiàn)象,；象管路內補充淡水,。13. 為什么船舶要設高位和低位海底門？有何要求,？答： 船舶機艙至少設兩個海底門,，布置在船舶的左右兩舷,，低位海底門在機艙底部，高位海底門則設與舭部,。對于大型船舶尾機艙,，海底門要盡量布置在機艙前部，以避免吸入空氣和污水,。 海底門應設隔柵或孔板,，以阻擋大的污泥雜質進入海水管路。海水箱上應設透氣管,，壓縮空氣管和蒸汽管,，以便吹除污物和冰粒等。14. 海底門結構有何特點,？15. 冷卻水進出柴油機的溫度有和要求,？為什么？16. 畫簡圖說明溫度調節(jié)器的作用,。17. 簡述船舶設計對冷卻管路的要求,。答：1船舶機艙至少設兩個海底門，布置在船舶的左右兩舷,，低位海底門在機艙底部,，高位海底門則設與舭部。2海底門應設隔柵或孔板,，以阻擋大的污泥雜質進入海水管路,。海水箱上應設透氣管，壓縮空氣管和蒸汽管,，以便吹除污物和冰粒等,。3排水口排出用過的污水，通常布置在海底門或吸入口之后,，并盡可能使兩者遠離,。4除主機自帶水泵外，還必須設有獨立驅動的備用泵,，小型船舶可用其它足夠排量的泵代替,。5海水管路底布置應在滿足對各種設備底壓力和溫度參數(shù)的要求，力求設備能量小,、管路短,，方便操縱和檢修等。6采用閉式冷卻時,，每臺主機應有獨立的閉式冷卻管路,，并且有海水管路和淡水管路間設連通管。中間設阻隔閥，以便閉式冷卻器管路發(fā)生故障時,，則可采用直接冷卻方式,，用海水進行冷卻。7航行于海洋的船舶,，當采用海水直接冷卻時,，必須采用在冷卻水套內插鋅棒等防腐措施。18. 壓縮空氣在船上有哪些用途,？答：柴油機的啟動,、換向、操縱,；離合器,、齒輪箱的操縱；壓力柜充氣（淡水,、海水）,；吹洗海底門、油渣柜等,；汽笛,、霧笛吹鳴；遙控和自動控制系統(tǒng)的能源,；滅火劑的驅動噴射,；雜用，風動工具等,；軍用船舶武器的發(fā)射,。19. 空氣瓶上有哪些附件？各有什么作用,？答：1空氣瓶：用來儲存壓縮空氣以備使用,，啟動空氣瓶、汽笛空氣瓶,、雜物空氣瓶等,；2空氣壓縮機：供主機啟動使用，一般有兩臺,，一臺有主機以外的動力驅動,；3汽水分離器；4空氣減壓閥,；5安全閥：當工作壓力超過規(guī)定值時便自動開啟,，壓力復原后有自行關閉，借以保護管路和設備20. 簡述船舶設計對壓縮空氣管路的要求,。答：1用壓縮空氣管系啟動的主機，必須有獨立的空氣壓縮機。2空氣瓶的布置,，可以直立或臥放,，一般放在船體結構較強的部位。3在空壓機向空氣瓶充氣的管路上,，應裝氣水分離器,。在空壓機、空氣瓶,、冷卻器和減壓閥的出口管路上,，須裝設壓力表和安全閥。4壓縮空氣管系一般采用集中供氣方式,。21. 簡述氣水分離器的工作原理,。答：空壓機排出的空氣經(jīng)彎管進入二慮板之間，而后穿過慮板,，由排出彎管接頭3送入空氣瓶中,，利用急劇改變氣流流動方向，使所帶油水微粒因其慣性相互碰撞而滴入分離器底部,，定期通過件6泄放,。22. 排氣管路的功用是什么？有哪幾種形式,？答：功用：排氣管的功用是將主,、輔柴油機及輔鍋爐的廢氣排到機艙外的大氣中去，使機艙保持良好的環(huán)境,。此外,，還要考慮降低排氣噪聲、余熱利用和滿足特殊要求(熄滅廢氣中的火星),。柴油機的排氣形式有水上排氣和水下排氣兩種,。水下排氣用在軍用船上較多。形式：1柴油機的廢氣直接由排氣管經(jīng)消聲器排至大氣,；2在消聲器和柴油機集氣管之間裝設熱膨脹補償器,，補償排氣管路因受熱而引起的管子變形；3管路上裝有廢氣鍋爐,，柴油機的廢氣經(jīng)膨脹接頭,、廢氣鍋爐排至大氣；4對以上3的形式,，旁通管路不裝消聲器,；5對以上3的形式，用廢氣燃油混合式鍋爐替代廢氣鍋爐,，利用廢氣調節(jié)閥控制鍋爐蒸汽產量,。23. 艙底水系統(tǒng)的布置設計有何特點,？答：全船艙底水管系應根據(jù)船舶的特點和安全要求來布置，以保證有效地抽除艙底水,。管系布置應保證船舶在正浮或向任何一舷傾斜不超過5°時皆能抽干艙底積水,，且不允許舷外水或任何水艙中的水經(jīng)該系統(tǒng)進入艙內。故在艙底水的管路中,，只允許水流單向流動,，是“只出不進”。24. 艙底油水分離器應滿足哪些要求,？答：艙底水中含有大量污油,，直接排放至舷外將造成航行水域和港口的污染，所以必須裝設艙底油水分離器,。船用艙底油水分離器滿足下列要求：艙底水經(jīng)處理后應達到所規(guī)定的排放標準,；在15度傾斜下仍能正常工作；能自動排油,；構造簡單,、體積小、重量輕,、易于檢修,。25. 壓載系統(tǒng)的主要功用是什么？答：壓載水管系的功用是對壓載水艙注入或排除壓載水,，達到：保持適當?shù)呐潘?、吃水和船體縱、橫向平衡,；維持適當?shù)姆€(wěn)心高度,；減小過大的彎曲力矩和剪切力；減輕船體振動的目的,。26. 壓載系統(tǒng)的布置設計有何特點,？答：對壓載水管系的要求 1)壓載水在管內的流動是“有進有出”。即要通過同一管道將壓載水注入某壓載水艙和自該艙排出壓載水．因此在管系中不可設置止回閥,，而要通過截止閥箱調駁,。2)在大型船舶上，為防止海水自壓載水管泄漏至貨艙,，壓載水管都敷設在雙層底艙中央的管弄內,。其吸入口在各艙的布置，應有利于壓載水的排出,。3)首尖艙和尾尖艙的壓載水管穿過首,、尾隔艙時，最好設有可在上甲板啟閉的閘閥,，以便在船體首尾部撞破時立即關閉閘閥,，防止舷外水進入壓載水系統(tǒng),。布置形式：支管式、總管式,、管隧式,。27. 淡水壓力柜的容積如何計算？答：淡水壓力柜容積與所需消耗的水量有關,，是水柜內壓縮空氣最小容積V1、有效容積V2和無效容積（死容積）V3之和,。因此必須先算出V1V2V3才能確定淡水壓力柜的容積,。28. 管路系統(tǒng)的管徑如何確定？與哪些因素有關,？答：管徑是根據(jù)管內流體流經(jīng)管子的能量損失來決定的,，在流量一定的情況下，管徑主要取決于管內流體的流速,。影響因素：流體的容積流量,、管內流體的流速、流體的質量流量和流體的密度,。29. 從總體上說,，管路的布置應滿足哪些要求？答：管路布置既要考慮各管系內機械設備,、管子及其附件之間的相對位置,，又要處理好各管系之間、管系與其他機械設備以及與船體之間的相互關系,。在管系設計和布置時應慢速機艙布置要求和充分考慮管系設備的工作特點,，以保證整個動力裝置可靠、方便和經(jīng)濟性地進行運轉,?？煽啃浴⒉倏v性,、經(jīng)濟性,。第6章船舶動力裝置設計1. 船舶設計一般分為哪幾階段？畫出其流程圖,。答：初步設計 詳細設計 生產設計和完工文件編制2. 扼要說明技術任務書中船舶動力裝置的主要內容,。答：主機型號 傳動方式 航區(qū)和續(xù)航力 耗油量或節(jié)能要求 電制 發(fā)電機臺數(shù)和功率 起貨機太熟 驅動方式和功率 機艙自動化和遙控要求 甲板機械臺數(shù)和功率 通風空調冷藏設備功率 等等。3. 決定機艙位置的主要因素有哪些,？答：一是船舶的總布置規(guī)劃要求 二是動力裝置本身的要求,。4. 機艙布置有哪幾種形式？比較其特點,。答：機艙布置的形式 機艙位于中部時 優(yōu)點是船舶滿載或空載時不會產生縱傾或縱傾很小 缺點是貨艙容積減少 軸系效率降低,。 機艙位于尾部時 優(yōu)點縮短了傳動軸系的長度降低建造費用及簡化維修工作 缺點是滿載或空載時 會產生較大的縱傾 5. 簡述機艙布置的原則及要求,。答：1傾斜搖擺2平衡與重心3各機械設備間的相對位置4操作管理與維修6. 簡述船舶電站負荷的估算方法答：需用系數(shù)法 統(tǒng)計回歸經(jīng)驗公式法和三類負荷法 其中三類負荷法較準確7. 船用鍋爐的作用8. 舶動力裝置設計的主要內容是什么？從設計觀點,、設計方法,、評判要求論述船舶動力裝置的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢。答：船舶動力裝置設計的主要內容是 可靠性與機動性 經(jīng)濟性輔鍋爐與電站 振動與噪聲